"Александр Смирнов. Морская история казачества " - читать интересную книгу автора

турок на море. Поскольку побеждали их там не раз.
Правда, турок это стратегическое поражение навеки заставило забыть о мечтах
выйти в открытый Мировой океан. Начавшийся экономический спад заставил
отказаться и от программы строительства 180 новых галер. Можно сказать, что
с началом XVII века начался закат морского господства Турции.
Но если от амбиций выйти в Атлантику турецким адмиралам пришлось отказаться,
то свои внутренние моря - Средиземное и Мраморное, а также северные моря -
Азовское и Черное - они ни с кем не собирались делить.
Основу военно-морских сил Турции составлял парусно-гребной флот, включавший
в себя: фрегаты до 12 банок (скамеек) для гребцов, бригантины - 18 банок,
галиоты - 24 банки, галеры или каторги - 25 банок, галеасы - 26 банок,
средние баштарды - 27 банок, баштарды - 32 банки. Были еще самые мореходные,
чисто парусные суда - парусные талионы и средиземноморские каравеллы.
Галерный флот состоял из двухмачтовых "закале", содержащихся за счет
султанской казны, и галер - "беглер", которые содержались их капитанами за
счет 14 прибрежных городов и земель. Оба типа галер имели огуречную форму
корпуса, длиной более 50 метров, шириной более 6, с осадкой в два метра.
Каждая галера имела 25 пар весел по пяти гребцов на каждое и три треугольных
паруса на большой и передней мачтах. Паруса использовались только при
попутном ветре. На борту имелся запас морских карт, компас и подзорная
труба. Артиллерийское вооружение галеры представляло собой 3-4 орудия с
ядрами более 15 килограммов. Боезапас галер - 20 центнеров пороха.
Себестоимость постройки, снаряжения и вооружения одной такой галеры
составляла 1344 рейхсталера. Командовал галерой капитан, был штурман,
помощник штурмана по управлению матросами, надсмотрщик за
гребцами-невольниками, были кузнецы, плотники, конопатчики, канатчики и
весельные мастера. Каждая галера имела на борту роту морской пехоты в
100-140 человек.
Этот тип судов имел сугубо военный недостаток. Невысокий надводный борт и
мешающие стрельбе комендоров гребцы. Поэтому в конце XVI века на турецких
судоверфях стали строить корабли по улучшенному венецианскому проекту -
галеасы. Это был трехмачтовый корабль с "заваленными внутрь" бортами. На
палубах были установлены 24 орудия, расчеты которых были защищены от
ружейного огня. На 52 веслах изнывали 400 гребцов, а на палубе размещался,
по сути, батальон морской пехоты - 300 человек, для десанта или абордажного
боя. А уж самые крупные военные корабли Турции - талионы - строились на
североафриканском побережье - в Алжире и в Тунисе.
Главнокомандующим военно-морским флотом Оттоманской империи был полный
адмирал Капудан-паша, с постоянной штаб-квартирой на острове Родос в
Эгейском море. Его заместителем был первый вице-адмирал. Второй заместитель,
вице-адмирал, был в Стамбуле, при дворе султана. Соединениями флота в морях
командовали контр-адмиралы. Показательный факт - главком ВМФ не отирался в
приемных султана в столице, а был постоянно при действующем флоте. И в
Турции не жаловали "паркетных адмиралов". Слово "адмирал" означало
деятельность, а не звание.
В военное время, по мобилизации и вооружению торговых судов, в XVII веке
численность турецкого флота возрастала до числа более 400 кораблей
различного класса. И это не считая многочисленных береговых батарей в
прибрежных крепостях черноморского и азовского побережья. И частей морской
пехоты, то есть команд для абордажных схваток.