"Илья Старинов. Записки диверсанта (мемуары про войну)" - читать интересную книгу автора

чаепития...
И вдруг услышали веселый голос командующего:
- Не падайте духом минеры. Я же понимаю, в чем беда, и делаю скидку на
присутствие высокого начальства... Раньше-то действовали быстрей?
- Быстрей, Иона Эммануилович, - отозвался кто-то.
- Могу вас утешить, - засмеялся Якир, - во время войны большое
начальство не будет стоять над душой. Вас это устраивает?
На наших лицах появились ответные улыбки.
- Ну вот и отлично, - одобрил командующий- А теперь займемся разбором
учений и выясним, в чем причина недостаточной четкости ваших действий.
Прошу внимания!
Иона Эммануилович был замечательным оратором. Говорил он ясно, образно.
Умел обнажить подмеченные ошибки и посоветовать, как от них избавиться.
И никакого разноса! Только забота о том, чтобы дело пошло на лад.
Якира не считали добрячком. Он знал цену требовательности. Но когда
требовал, каждый чувствовал, что имеет дело не просто с "большим
начальником", что перед ним старший, умудренный жизнью товарищ...
Примерно через год, присланная из центра комиссия снова проверяла
готовность к устройству заграждений и разрушений на приграничных участках.
На этот раз результаты получились иными.. Бойцы, охранявшие мосты (они
же и подрывники), действовали слаженно и уверенно.
Шестидесятиметровый мост через реку Уборть под Олевском был, например,
полностью подготовлен к разрушению при дублированной системе взрывания за
две с половиной минуты.
Не знаю, как это конкретно делалось, но мне известно, что
заблаговременная подготовка к устройству заграждений (разрушений) на
железных дорогах в приграничной полосе проводилась и в других приграничных
военных округах. Для этой цели были изданы специальное Наставление
{"Красная книга") и Положение ("Зеленая книга"). В Наставлении впервые
подробно описывалось, как производить порчу железнодорожного пути, мостов
и других объектов на железных дорогах. Оно сыграло большую роль в
совершенствовании минноподрывных работ.
"Зеленая книга" - Положение - четко определяла варианты разрушения и
порчи железнодорожных объектов в зависимости от того, на какой срок
желательно вывести их из строя. Все расчеты сил и средств производились
для полного и частичного разрушения. Необходимые запасы минноподрывных
средств создавались для полного разрушения дорог в полосе до 60 - 100
километров от границы, и располагались они вблизи охраняемых объектов.
На занятиях с командным составом подрывных команд особо подчеркивалось,
что при решении вопроса о характере и объеме заграждений (разрушений)
необходимо тщательно взвешивать последствия, к которым они приведут.
Стремиться нужно к тому, чтобы исключить всякую возможность
использования разрушенного объекта противником и вместе с тем не создать
непреодолимых трудностей для восстановления движения при возвращении наших
войск.


Смерть отца

На квартире меня ждало письмо. По адресу узнал руку сестры. Бесшабашно