"Василий Ставицкий. Легион белой смерти " - читать интересную книгу автора

как контролер*. (* "Его величество, - писал Крюйс, - присутствовал в сей
работе неусыпно, так с топором, теслом, конопаткою, молотом и мазанием
(смолением) кораблей гораздо прилежнее и больше работая, нежели старый и
весьма обученный плотник". Российскому флоту 300 лет, стр. 13.)

На многие километры растянулись по лесистым берегам Дона и Воронежа
стапеля со строящимися на них 22 галерами*, 4 брандерами* и 2 кораблями.

Проверяя качество работ, царь ежедневно проезжал десятки километров по
суше и воде. Для перехода со стапеля на стапель он завел для себя несколько
гребных судов - шлюпок. (В тот период судовые шлюпки либо приобретались за
границей, либо строились приглашенными в Россию иностранными шлюпочными
мастерами). Гребцов на них он набрал из своих армейских гвардейцев
(Преображенского полка), проверенных в деле "переяславских потешных
флотилий"*, а также из вновь формируемых для российского флота морских
команд.

Назвал он их "командой царских гребцов". Как одна из главных - перед
ними ставилась задача обеспечения личной безопасности российского государя
на воде.

Руководство этой командой было возложено на доверенное лицо - царского
комнатного стольника, командира Семеновского полка, а затем (с 1682 г.) -
генерал-адмирала - Федора Матвеевича Апраксина. Вскоре возникла потребность
в гребцах и у помощников Петра, в частности, у самого Апраксина,
осуществлявшего надзор за строительными работами. Потребовались гребцы и для
обслуживания прибывающих из Москвы и Петербурга высоких должностных лиц,
приглашенных на верфи иностранцев и др. Первое время все они использовали
"царских гребцов", а затем каждый заимел своих, которых стали называть
соответственно: "гребцами адмирала Апраксина", "гребцами посольской губы" и
т.п. Все они входили в состав команды "царских гребцов".

3 апреля 1696 года в селе Рамонь под Воронежем при торжественном спуске
на воду галеры "Принципиум" Петр I впервые использует шлюпки с "царскими
гребцами" как парадный расчет при переходе с судна на судно. Учитывая
торжественность ситуации, гребцы были одеты в короткие безрукавные фуфайки -
бостроги - красного, голубого и зеленого цвета с нашитыми на груди
серебряными имперскими орлами.

Помимо всего Воронежские верфи становятся родиной построенных там
первых российских императорских яхт. С ее стапелей сошли яхты "Святая
Екатерина", построенная голландским корабельным мастером В. Геренсом, и
"Либе" - корабельным мастером Петром Михайловым (Петром I). Обе яхты вошли в
состав Азовского флота.

В начале XVIII века столицей российского государства становится
Санкт-Петербург.

Интересно, что даже выбор места для возведения северной столицы связан
с "царскими гребцами". Буквально за два дня до штурма шведской крепости