"Джордж Стил. Плавание 'Сидрэгона' " - читать интересную книгу автора

двигателей могло переходить в примыкающую систему смазочного масла гребного
вала.
Несмотря на то что специальное масло, предназначенное для смазки
гребных валов, было точно такого же сорта, как и масло гидравлики, последнее
значительно отличалось по своим качествам. Мы произвели тщательные анализы
масла гидравлической системы и циркулировавшего в данный момент смазочного
масла гребных валов. Анализы показали, что смазочное масло гребных валов
состояло почти полностью из масла гидравлической системы. Причина утечки
была найдена.
Один, а может быть, и оба невозвратных клапана, установленных на
магистрали масляной гидравлики, ведущей к муфтам сцепления, или один или
несколько кольцевых сальников в системе смазки пропускали. Нам пришлось
перекрыть клапаны и прекратить непрерывный доступ масла гидравлики в муфты
сцепления и открывать их только тогда, когда это было действительно
необходимо. Я убедился, что на открытие этих стопорных клапанов требовалось
не более двух минут.
Однако проблема, о которой вскоре после погружения доложил мне главный
инженер-механик, была еще серьезнее. Во время последнего погружения из
полыньи лопнул клапан напорной масляной магистрали гидравлики и в пост
энергетики и живучести вылилось большое количество масла. Утечку масла сразу
же приостановили, но мы теперь оказались в труднейшем положении, так как не
[271] могли переключать муфты сцепления гребных валов, за исключением разве
самой чрезвычайной необходимости.
Я осмотрел лопнувший клапан вместе с Фарреллом, Мэлоуном и главным
старшиной Уильямсом. Мы единодушно пришли к выводу, что при следующем
переключении муфты сцепления клапан может вообще разлететься на части, и
тогда все находящиеся в посту приборы и оборудование будут облиты маслом.
После этого муфтами сцепления нельзя будет пользоваться до тех пор, пока мы
не заменим напорный клапан. Муфтами сцепления, вероятно, нельзя будет
отключить электромоторы, и мы сможем идти со скоростью всего несколько
узлов. Запасного клапана на корабле не было. Однако на пути в центральный
пост я заметил, что старшина Уолдрон уже начал вытачивать трехходовой клапан
на токарном станке. Пока же выбора у меня не было, и пришлось продолжать
двигаться вперед.
Не успели мы пройти и пятнадцати миль, как пришлось уменьшить скорость
хода, потому что появилась отметка на экране эхоайсбергомера. Умудренные
опытом обследования предыдущего айсберга, мы быстро получили необходимые
данные и об этом новом айсберге. Его ширина составляла около двадцати, а
осадка - около семнадцати метров. Конечно, это был не тот айсберг, который
мы обнаружили радиолокатором. Мои опасения, что мы проскочим большой
айсберг, оказались напрасными.



Новый рекорд

- Гидролокационный контакт с айсбергом!
Услышав доклад вахтенного офицера, я немедленно взобрался на
перископную площадку. Этот айсберг был большой. Судя по показаниям
эхоайсбергомера, нам придется намного увеличить глубину погружения, чтобы