"Эдвард Стеттиниус. Загадки ленд-лиза Формула победы " - читать интересную книгу автора

страна получила в трудный час все необходимые вооружения. Его внезапная
гибель в авиационной катастрофе в Англии в августе 1941 года, как и смерть
лорда Лотиана за восемь месяцев до того, были тяжелой утратой для
Великобритании.
После создания Британской закупочной комиссии и французы объединили
свои разрозненные ведомства в единую миссию во главе с Жаном Блох-Ленни.
Вскоре после этого союзники создали Англо-французскую координационную
комиссию во главе с Жаном Моне в Лондоне и Англо-французский закупочный
совет во главе с Пэрвисом в нашей стране.
6 декабря 1939 года президент создал Комитет по связям, чтобы
координировать все зарубежные закупки. Руководить этим комитетом должен был
министр финансов Моргентау. Остальные члены комитета были представителями
Министерства обороны, Военно-морского министерства и Министерства финансов.
В задачу комитета входило продолжение уже начатого дела: обеспечивать
модернизированными военными самолетами англичан, французов и другие
дружественные нам народы, следить за долларовым балансом иностранных
правительств и находить поставщиков для обеспечения их нужд.
Несмотря на тенденции первых месяцев, когда считалось, что закупки в
США являются лишь гарантией на случай неожиданных потерь, в 1940 году
происходит быстрый рост английских и французских заказов. Английская и
французская авиационные миссии решили не сосредоточиваться на последних
усовершенствованных моделях, а разместить заказы на разные типы самолетов во
всех компаниях, способных их выполнить. Главным они считали развитие
производственных мощностей самолетостроения, налаживание массового
производства самолетов. Не все военные самолеты, заказанные по этому плану,
отвечали самым высоким стандартам. Но, пока производились более старые
модели, английские, французские и американские конструкторы работали над
новыми, с учетом опыта последних боев в Европе. А с завершением этой
конструкторской работы производственные мощности самолетостроения были уже
достаточными для оперативного производства новых моделей в достаточных
количествах.
За первое полугодие 1940 года было размещено столько же английских и
французских заказов, как и за весь 1939 год: на 8000 самолетов и 13 000
моторов. За период с 1 января 1939-го по 30 июня 1940 года наши собственные
армия и флот заказали для своих нужд 4500 самолетов.
Как и в 1939-м, в 1940 году особое значение имели англо-французские
заказы на авиамоторы. Только эта программа заказов стоила англичанам и
французам 84 миллиона долларов. Они тратили свои деньги на строительство в
Америке новых авиамоторных заводов и оснащение их необходимым оборудованием.
На их деньги строили школы, где готовили тысячи американских
квалифицированных рабочих; они вкладывали деньги не только в собственно
авиамоторные заводы, но и в автомобильную промышленность, которая тогда
начала производить авиационные моторы. 84 миллиона долларов были слишком
большой суммой, чтобы считать их платой за покупку у нас моторов. Но эти
новые возможности производства моторов, имевшие существенное значение для
нашей обороноспособности, помогали нам двигаться к цели, намеченной
президентом, - производству 50 000 самолетов!
Как писал руководитель Министерства обороны Симсон сенатору Джорджу в
феврале 1941-го, когда обсуждался закон о ленд-лизе, "если принять во
внимание, что потребовалось всего от 18 месяцев до 2 лет, чтобы развить