"Алексей Свиридов. Русский вираж (Истребители-2)." - читать интересную книгу автора

предприятия нужно самим, без чьей-либо помощи.
Время на подготовку к самостоятельному существованию во многом было
упущено, а работать с самолетами и вертолетами на мировом рынке оказалось
делом сложным - гораздо более сложным, чем продавать за бесценок сырьевые
ресурсы. Поэтому овладевать доселе неведомым искусством коммерции пришлось
на собственных ошибках и потерях. Ведь это только в газетных объявлениях
бывает "обучение маркетингу за сто долларов и шесть занятий...".
Из старого опыта пришлось пересмотреть многое, и в том числе - отношение к
секретности. Без рекламы - нет торговли, а как рекламировать новую военную
или гражданскую технику иначе, чем показывая ее потенциальным покупателям
с самых выгодных сторон? Да и не только покупателям: престиж любой, в том
числе и авиационной, фирмы складывается в немалой степени из отношения
простых граждан, и в конечном счете престиж тоже стоит дорого. Сотня
пассажиров в год, выбравших для полета в Сингапур рейс на "Ил-96", а не на
"DC-10", вроде бы ничего не значит, тысяча таких обратит на себя внимание,
а несколько тысяч заставят совет директоров авиакомпании крепко подумать,
выбирая новый лайнер.
И поэтому теперь каждый нечетный год в течение нескольких августовских
дней на территорию Жуковского авиационно-испытательного комплекса может
пройти любой желающий. Вдоль бетонных дорожек выстраиваются в ряд сотни
самолетов и вертолетов, пилотажные группы в воздухе показывают чудеса
летного мастерства, а в павильонах за закрытыми дверями идут переговоры,
на которых заключаются порой многомиллионные контракты.
Но при всей своей внушительности, с точки зрения неискушенного зрителя,
международный аэрокосмический салон в Жуковском (сокращенно - МАКС)
все-таки считается мероприятием, ориентированным на внутренний, российский
рынок. Зарубежные фирмы не принимают в нем широкого участия, выставляя
только ту продукцию, которая может заинтересовать российских покупателей.
Что касается отечественной техники, то для нее демонстрация в Жуковском
только начало борьбы за мирового покупателя. МАКС - это лишь первый этап,
привлечение внимания к появлению нового самолета. Более детально
потенциальные покупатели будут приглядываться к новой разработке потом,
когда этот самолет окажется на их региональном, "домашнем" салоне - в
Объединенных Арабских Эмиратах, в Венесуэле, в Сингапуре... Там и будет
окончательно решаться, куда потекут очередные миллионы долларов: в Самару
или в Сиэтл.
Джентльменская деликатность выражения "борьба за покупателя", к сожалению,
часто не отражает реальных форм, которые эта борьба может принимать. К
концу двадцатого века заметно сократилось число фирм, реально способных
создавать современную авиационную технику. Разработка становится все
дороже и дороже, ее могут себе позволить только очень крупные компании,
получающие прибыль в миллиарды долларов, но даже такие гиганты не могут
быть застрахованы от потерь, размеры которых вполне соизмеримы с доходами.
Речь идет даже не о полностью неудачных проектах - компания, способная
выпустить совершенно не пользующийся спросом самолет, уже давно бы
обанкротилась и была бы поглощена более удачливыми соперниками. Но даже
один-два упущенных контракта на новый самолет могут больно ударить по
кошелькам акционеров.
В таких условиях конкуренция не может не обостриться настолько, что
"борьба за покупателя" готова перейти в настоящую войну. Войну, в которой