"Андрей Таманцев. Угол атаки (Солдаты удачи #7)" - читать интересную книгу автора

самолетному чреву гуляла вибрация. Тусклый свет дежурных плафонов
отблескивал на обшивке многотонных длинномеров и негабаритных контейнеров.
На торцах контейнеров краснели крупные цифры. Никакой другой маркировки не
было.
Командир корабля не имел права знать, что в этих длинномерах и
негабаритах. Но он знал. Весь экипаж знал. Потому что их борт загружался
продукцией Северо-восточного авиационного завода, а конечным пунктом
маршрута была Калькутта. В грузовом трюме "Антея" находились штурмовики
МиГ-29М. Фюзеляжи отдельно, крылья отдельно, двигатели отдельно. Эти боевые
машины Россия поставляла в Индию в обмен на продовольствие.
Командир сел в откидное кресло и закурил. Неизвестно, о чем он думал.
Два "черных ящика" - оранжевые капсулы из сверхпрочной стали с электронной
начинкой, установленные в пилотской кабине "Антея", - фиксировали параметры
работы всех самолетных систем и переговоры экипажа с землей и между собой.
Мысли они фиксировать не могли.
Неожиданно командир поднял голову и нахмурился. Затем погасил сигарету
и быстро вернулся в кабину. На магнитной пленке системы оперативного
контроля (СОК) остались его слова:
- Что происходит? Второй пилот:
- Теряем высоту. Бортинженер:
- Нет тяги на четвертом двигателе. Командир:
- Форсаж. Второй пилот:
- Даю форсаж. Бортинженер:
- Отказ второго двигателя.
3.17
Бортинженер:
- Сбой в третьем.

До Калькутты оставалось шесть часов лету. До промежуточной посадки на
военном аэродроме под Душанбе - два с половиной часа.
До конца полета - четыре минуты.
* * *
В 3 часа 21 минуту по московскому времени самолет "Антей" российской
компании "Аэротранс", бортовой номер 982, на скорости шестьсот километров в
час врезался в северо-восточный склон горного массива Алатау на высоте 4236
метров. Чудовищный взрыв озарил ледники на окрестных вершинах и вызвал
камнепады и сход снежных лавин. Искореженные куски самолета и груза
разметало более чем на километр.
Аварийно-спасательная экспедиция прибыла на место катастрофы уже на
следующее утро. Но спасать было некого, все члены экипажа и три офицера
Главного разведывательного управления, сопровождавшие груз, погибли. Через
сутки прилетели члены экстренно созданной государственной комиссии и
технические эксперты. Для их доставки к месту взрыва были использованы
военные вертолеты, а не транспорт Министерства по чрезвычайным ситуациям.
Это позволило избежать ненужной огласки. Сообщение о гибели "Антея" не
попало в прессу.
Первый из "черных ящиков" - систему контроля аварийного режима полета
(СКАРП) - нашли через два дня по сигналам радиомаяка. Вторую капсулу -
систему оперативного контроля (СОК) - нашли через месяц в семистах метрах
ниже места взрыва, на альпийском лугу, полузасыпанном камнепадом.