"Андрей Таманцев. Угол атаки (Солдаты удачи #7)" - читать интересную книгу автора

другого. В ходе недавней операции "Капкан" Олег Иванович допустил ошибку,
сделал ставку не на ту фигуру. Но усидел. И сидел прочно, как репка:
округлый, с ранними залысинами, в прекрасном темном костюме. Знающий цену
каждому своему слову и каждому жесту. Не сомневающийся в том, что его легкое
пожатие плеч и чуть разведенные в стороны руки дают исчерпывающий ответ на
вопрос собеседника.
"Я передаю только то, что мне сказано".
Понимай, как знаешь.
Нифонтов понял: куратор хочет дистанцироваться, отстраниться от этого
дела, пропустить его мимо себя. Почему? На то могло быть много причин. Они
не интересовали Нифонтова. Его интересовало лишь то, что было связано с
поручением президента.
- Вызывают сомнения выводы государственной комиссии о причинах
катастрофы "Антея"? - спросил он.
- Речь идет не только об "Антее", - возразил куратор. - О катастрофе
"Руслана" в Иркутске - тоже. Выводы экспертов не вызывают сомнений. Но одна
катастрофа может быть трагической случайностью. Когда же таких катастроф две
и практически подряд, с разрывом меньше чем в полгода, - это наводит на
размышления.
Нифонтов напомнил:
- ФСБ не обнаружила признаков диверсии.
- Президент знаком с заключением ФСБ. У него нет оснований сомневаться
в его достоверности. Но он хочет, чтобы в этом деле не было ни малейших
неясностей. Ни малейших, генерал. Взгляните на ситуацию со стороны. С полной
непредвзятостью. Это все, что от вас требуется.
Последняя фраза подтвердила предположения Нифонтова: куратор хочет,
чтобы поручение президента выглядело обычной проверкой.
Проверка так проверка. Нифонтов сделал то, что и обязан был сделать.
Созданная по его приказу группа из самых опытных экспертов управления три
недели изучала все материалы, связанные с катастрофами "Руслана" и "Антея".
Оперативный отдел в этой работе не был задействован, полковник Голубков был
занят на другом направлении. Да и необходимости в его участии не было.
С "Антеем" никаких неясностей не выявилось. Даже зафиксированная
Памирской геофизической обсерваторией магнитная буря в районе Алатау до
минуты совпала со временем гибели самолета.
С "Русланом" было сложней. Государственная комиссия пришла к выводу,
что причина катастрофы - конструктивные недостатки двигателей Д-18Т,
выпускаемых запорожским заводом "Мотор Сiч". Моторостроители опротестовали
заключение. Специалисты украинского КБ "Прогресс" провели стендовые
испытания двигателей и доказали, что к трагедии привела нештатная работа
топливной системы "Руслана" - образование в топливе водо-керосинового льда.
Фирма "Аэротранс", основной грузоперевозчик российской государственной
компании "Госвооружение", представила документы, доказывающие, что топливо,
которым был заправлен "Руслан", полностью соответствовало ГОСТу и
техническим условиям, зафиксированным в договоре с австрийской страховой
компанией "Трансинвест". Страховка была выплачена. Чтобы избежать подобных
случаев в будущем, КБ "Прогресс" разработало фильтры-ловушки для
водо-керосинового льда. Это не было признанием конструктивных недоработок.
Это было нововведение - "фулпруф", защита от дурака. Конфликт был исчерпан.
Все остались при своих интересах. Кроме экипажа самолета, сопровождавших