"Гарун Тазиев. На вулканах (путевые заметки)" - читать интересную книгу автора

острова, тогда еще не обретшие независимости, где население было напугано
извержением Карталы. Облетев вулкан на вертолете, а затем поднявшись к
кратеру, я с легким сердцем успокоил губернатора и общественность. Моя
миссия закончилась, можно было улетать.
Тем временем я, признаюсь, не без удивления узнал о том, что на острове
строится второй аэродром, способный принимать крупнейшие авиалайнеры.
Удивлен я был потому, что на Гранд-Коморе уже был отличный аэродром, на
который садились достаточно большие реактивные машины. На острове же не
наблюдалось бурной хозяйственной деятельности: он давал немного ванили,
немного сырья для производства духов и кокосовые орехи. Туризм был развит в
весьма скромных масштабах. Зачем понадобилось сажать Боинги-747 на крохотном
островке и тратить ради этого 10 млрд. франков? Загадка.
Подробности этой затеи я узнал от занятых на строительстве инженеров,
столкнувшихся с проблемой, связанной с вулканологией. Почва, которую они
разравнивали, была сложена из лав, излившихся из двух стоящих на острове
крупных вулканов. Инженеры установили, что под землей находятся
многочисленные весьма обширные полости - некоторые объемом свыше 100 м3.
Естественно, прежде чем начать сажать самолеты на будущую полосу, эти
каверны надлежало засыпать.
Не составляло труда определить, что полости представляли собой "лавовые
туннели". Это весьма частое явление в базальтовых покровах, встречающееся во
всех частях света. Но здесь их оказалось особенно много. Туннели по
нескольку метров в диаметре тянулись на сотни метров. Выходные отверстия их
отчетливо видны с моря: достаточно было прокатиться на лодке вдоль обрыва,
тянувшегося в 200 м от строящейся взлетной полосы.
В отчете о командировке представленном в министерство, я изложил мнение
вулканолога о будущем аэродроме: дорогостоящую бетонную полосу, проложенную
между двумя действующими вулканами, неминуемо зальет лавовый поток после
первого же извержения. Вскоре специалисты отдела аэродромного обслуживания
управления гражданской авиации пригласили меня обсудить эти выводы.
Разговор вышел коротким. Я повторил более подробно свои соображения,
добавив, что аэродром вряд ли успеет окупиться до того, как его серьезно
повредит вулкан. У меня спросили, какой объем лавы может вылиться на полосу.
Несколько удивившись, я стал вспоминать размеры застывших потоков на
Гранд-Коморе и привел примерную цифру... Двое сотрудников, быстро пробежав
пальцами по клавишам калькуляторов, ответили, что очистка обойдется во
столько-то килофранков - вполне приемлемый дополнительный расход. Вывод?
"Ваши опасения, милостивый государь, не обоснованны". Пришлось добавить, что
повреждения могут затронуть не только бетонную полосу, но и диспетчерскую
башню; что под аэродромом могут открыться эруптивные трещины, откуда
выльется как минимум в двадцать раз больше лавы, чем я назвал; что может
возникнуть паразитический конус, который погребет все - как это случится
буквально несколько месяцев спустя на исландском острове Хеймзе, где треть
города окажется засыпана шлаком; что близость вулкана Карталы высотой 2650
м, окутанного большую часть года туманом, представляет немалую опасность для
самолетов. Все было напрасно! Вскоре я узнал из надежного источника, что
аэродром представлял собой подарок Парижа коморскому шейху, с помощью
которого рассчитывали достичь политических выгод. Так что спорить было
бесполезно.
Вас интересует, чем кончилось дело? Через несколько месяцев аэродром