"Борис Ермилович Тихомолов. Небо в огне (про войну)" - читать интересную книгу автора

Давно уже Б. Тихомолов не водит воздушные корабли, но в его душе до сих
пор сохранилось острое чувство высоты, на которую его поднял плавный
поворот крепко сжатого в руках рычага управления самолетом.
Это было в 1931 году в Балашовской авиашколе, куда его зачислили после
трудного конкурса: на каждое место претендовало 25 человек. Сыграл ли
здесь элемент "везения", а может, большая работоспособность, желание и
умение будущего курсанта - трудно сказать. Известно только, что прежде чем
поступить в 3-ю Балашовскую -объединенную авиашколу гражданского
воздушного флота, Борис Тихомолов закончил шестимесячные курсы
авиаспециалистов и успел, хотя и немного, поработать сборщиком самолетов в
ремонтных мастерских. В авиашколе ему тоже повезло: вскоре упрямый и
трудолюбивый курсант обогнал своих товарищей, Вместе с другими его
перевели на ускоренные курсы, и четырехлетнюю программу он прошел за два
года. Блестяще закончив авиашколу, он стал инструктором, получил
"одиннадцать гавриков, из которых должен был сделать летчиков".
За три года работы в авиашколе он еще более усовершенствовал умение парить
в воздухе. А главное, педпрактика исподволь формировала в нем будущего
писателя. Чтобы научить курсанта летать, надо было обладать качествами и
первоклассного пилота и хорошего психолога.
В 1936 году произошел новый поворот в жизненной судьбе Бориса Тихомолова.
Средней Азии потребовались летчики. Набирали только добровольцев: слишком
тяжелые были условия - безводье, жара, пески из края в край, зимой -
буранные ветры. И очень уж неромантическим, изнуряюще однообразным
представлялся труд транспортника, летающего над пустыней.
Трудно - и Борис Тихомолов просит направить именно его в жаркое небо Азии.
Романтика? Так это прежде всего труд, сказал тогда летчик озадаченным
друзьям. И стал прокладывать новые небесные трассы над пустынями и горами
Азии.
Его видели на трассах Ашхабад - Нёбит-Даг, Чарджоу - Ташауp, Кара-Калпакия
- Узбекистан и других больших и малых воздушных дорогах. Он летал днем и
ночью. Возил грузы, почту, строителей. Он поспевал всюду, видел многое. И
всякое с ним случалось на неизведанных трассах. Однажды чуть не погиб в
песках Каракумов. В другой раз пришлось совершить шестисоткилометровый
ночной перелет над безводной пустыней и горами и, не отдохнув, снова
отправиться в путь: никто, кроме и его, не мог выполнить этот полет.
С высоты он видел то, что не каждому удается увидеть, - царственного
"шерхана", охотящегося на кабанов, стада диких коз, блуждающих по пустыне.
Видел и куда более интересное: с каждым годом поднимающиеся в пустыне
новые города и поселки, расцветающую прежде безводную степь и людей,
преобразующих свой край.
Средняя Азия навсегда пленила сердце будущего писателя. Ей он посвятил
свои первые рассказы и первую книгу. Ей же он обязан тем, что стал летать
в любую погоду, днем и ночью, без посадки покрывая многие сотни и тысячи
километров. Как пригодился ему во время дальних полетов на фашистский
Берлин этот многолетний опыт!
Почти в самом начале войны, когда, по его словам, "фронт изгибался, трещал
по швам, солдаты захлебывались в крови, отражая удары врага", Борис
Ермилович "дезертировал"... на фронт. Не сразу, но в конце концов все-таки
добился, что его зачислили в бомбардировочную авиацию дальнего действия.
О беспримерном мужестве летчиков-истребителей и штурмовиков, проявленном в