"Александр Бородулин "Грузовик спешит на рынок" (ТМ 2/94)" - читать интересную книгу автора

АМО-ЗИЛ и Ярославский моторный).
Война требовала машин, и Рябушинские принимают решение выпускать по
лицензии итальянский грузовик "ФИАТ" - "полуторку", хорошо
зарекомендовавший себя в Европе. Темпы были взяты ударные, и к зиме
1917/18 г. уже готовили первую партию. Но сначала революция, затем
гражданская война...
Завод ремонтировал иномарки, выпускал блоки цилиндров, с 1920-го -
двигатели для танков. Собственное же производство смогли начать лишь в
1924 году.
Первый в СССР автомобиль был собран 7 ноября - к очередной годовщине
Октябрьской революции. Получивший имя АМО-Ф15, он почти не отличался от
своего "родителя" - "ФИАТА" и продержался недолго - до реконструкции 1929
- 1931 гг., позволившей, опять же впервые в стране, наладить автомобильное
конвейерное производство. Тогда в год выпускали 25 тыс. 2,5-тонных
грузовиков АМО-2 и АМО-3 с частичным использованием импортных узлов.
В 1926 году на АМО пришел новый директор - Иван Алексеевич Лихачев, с
именем которого связана вторая реконструкция (1934 - 1937 гг.). Завод
имени Сталина (так обозначали АМО с 1931 по 1956 год) уже не зависел от
поставок из-за рубежа и освоил не 1 - 2, а целое семейство машин, включая
автобусы и легковушки. Все они использовались в Великой Отечественной
войне. Так, "рабочие лошадки"
ЗИС-5 и ЗИС-5В, грузоподъемностью Эти мощностью 76 л.с., прокладывали
"Дорогу жизни" в осажденный Ленинград, буксировали орудия, на их шасси
монтировали знаменитые PC. ЗИС-6 имел колесную формулу 4х4 и нередко
использовался как тягач. Для этих же целей создавали полугусеничный ЗИС-22
и газогенераторный (не хватало бензина, зато в избытке был топочный газ)
ЗИС-21. А городской автобус ЗИС-16 мощностью 86 л.с. переделали в
санитарный - на 34 лежачих раненых.
После войны ЗИЛы "разбрелись" по всему Союзу. Ведь часть цехов была
эвакуирована, и на их базе в Миассе и Ульяновске развернули производство
самосвалов и армейских вездеходов. А москвичи уже задумывались о новом
поколении машин: грузовик-пятитонка ЗИС150 и его модификации, автобусы
ЗИС-154 (городской), ЗИЛ-158 (туристский) и ЗИЛ-127 (междугородный),
лимузины ЗИС-110 и ЗИЛ111 продержались на конвейере 15-20 лет. К тому
времени и завод стал называться именем своего знаменитого директора. С
1964 года ПО ЗИЛ (в состав объединения вошли заводы:
карбюраторный, автотракторной аппаратуры и др.) выпускал знаменитый
ЗИЛ-130. Широкая специализация уже мешала производственному процессу, и
изготовление автобусов передали в подмосковное Ликино, а бескапотных
грузовиков - в Кутаиси. Эпоха "130-го" длилась четверть века...

Рис. 3.
Универсальный автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-4327 с
отечественным карбюраторным мотором "5081.10" мощностью 150 л.с. и двумя
ведущими мостами. Шасси - с платформой, имеющей откидные борта и тент, или
с металлическим съемным каркасом. Грузоподъемность -4т, снаряженная масса
- 5460 кг, скорость - 80 км/ч. расход горючего на 100 км пути (при
скорости 60 км/ч) - 31 л.