"Игорь Толоконников. Не корысти ради!" - читать интересную книгу автора

Igor Tolokonnikov (Nacht) 2:5020/614.9 01 May 97 18:39:00


HЕ КОРЫСТИ РАДИ!

- А Козлевич, наш верный Адам, получит новую машину. Какую вы хотите,
Адам Казимирович? "Студебеккер", "Линкольн", "Ройс", "Испано-сюизу"?
- "Изотта-фраскини", - сказал Козлевич, зарумянившись.
И.Ильф, Е.Петров "Золотой теленок"

Мифы на то и мифы, что бессмертны. Бывают, они забываются, но умирать не
умирают никогда. Проходит время и забытые некогда легенды оживают и вновь,
как прежде, будоражат умы и заставляют учащенно биться сердца.
В далеком теперь 1947 году увидела свет последняя представительница
благороднейшего из автомобильных родов "Изотта-Фраскини 8С Монтероза".
Единственный ее экземпляр, так и оставшийся по сути прототипом, подытожил
почти полувековой путь одной из самых ярких автомобильных фирм того
времени. "Изотта Фраскини", основанная в 1900 году долгие годы не
переставала изумлять автомобилистов Старого и Hового Света изощренной и
утонченной фантазией своих создателей. Hу, а период наибольшего расцвета
фирмы пришелся на начало тридцатых. С приходом же к власти Муссолини,
основная часть ее производственных сил была постепенно перепрофилирована на
производство авиационных двигателей, а единственный уцелевший автомобильных
цех сосредоточил свои усилия на разработке 8 цилиндрового открытого
автомобиля, призванного Дуче стать вершиной итальянского инженерного и
дизайнерского искусства.
Увы, по сути дела этот проект стал лебединой песней ставшей уже
легендарной фирмы. Вскоре "Изотта Фраскини" оокнчательно превратилась в
военное производство и занималась производством авиационных и корабельных
двигателей вплоть до своего недавнего закрытия.
И вот тут-то ко всеобщему изумлению на горизонте забрезжил призрак
"правнучки" легендарной "Монтерозы", причем настолько явственно, что в
печати стали появляться снимки незнакомки, тайно сделанные во время ее
редких выездов за пределы сборочного цеха.
"Крестным папой" воскресшей из полного небытия "Изотты Фраскини" стал
некий Джулиано Мальвино, 57 летний ломбардийский предприниматель. Его
расчет был несказанно прост. За символическую сумму он преобрел некогда
престижнейшую и, к счастью, поныне памятную марку автомобиля, за те же
смехотворные деньги выкупил разорившееся, но в прекрасном состоянии,
предприятие на юге Италии и, наконец, нашел некую известную немецкую фирму,
чье имя держалось до поры до времени в строжайшем секрете, готовую не
только поставлять всю механическую часть нового автомобиля но и
предоставить предприимчивому бизнесмену собственную торговую сеть для сбыта
автомобиля.
Работа над прототипом, который ревностно охранялся от посторонних
взглядов, была закончена осенью прошлого года. Уже тогда было доподлинно
известно, что новый полноприводной автомобиль будет оснащен
восьмицилиндровым двигателем объемом 4200 куб. см мощностью 350 лошадиных
сил и активной системой подвесок. Hаличие коробки передач
автоматическо-ручного типа "Tiptronic" наводило на мысль, о том, что никто