"Дэвид Вебер. Вселенная Хонор Харрингтон ("Хонор Харрингтон" #4)" - читать интересную книгу автора

км). Таким образом гиперкорабль путешествует внутри "пузыря" доступного для
обозрения диаметром от 633 161 760 до 805 842 240 километров. И даже в
пределах этой сферы наблюдения и измерения будут достаточно грубыми. Можно
сказать, что внутри "пузыря" наблюдатель может заметить что-нибудь, но
только очень приблизительно определить где это "что-нибудь" расположено.
Точные измерения просто невозможны за пределами дистанции в 5-6 миллионов
километров, что делает навигацию стандартными способами нереальной.
Это сводило на нет практическое использование гиперпространства до
изобретения гипержурнала в 731 году э.р. Гипержурнал представляет собой
аналог инерциальной навигационной системы разработанной на Земле еще в
двадцатом веке. Гипержурнал позволяет вести счисление пути комбинируя
данные чрезвычайно точных сенсоров, данные о работе двигателей и отслеживая
гравитационные градиенты по мере полета. Ранние модели гипержурналов имели
точность не более 10 световых секунд на световой месяц, что значило, что на
пути в 60 световых лет истинная позиция могла отличаться от вычисленной на
два световых часа. Таким образом первым навигаторам гиперкосмоса следовало
быть чрезвычайно внимательными и учитывать существенные погрешности
прокладки курса. Современные же (1900 год э.р.) гипержурналы обеспечивают
точность 0,4 световых секунды на световой месяц (то есть отклонение позиции
ГЖ от истинной после путешествия в 60 световых лет не превысит 288 световых
секунд, что составляет менее 5 световых минут).
С самого начала освоения гиперпространства было известно о наличии
множества гиперполос и о том, что чем "выше" полоса, тем больше сжатие
пространства и, следовательно, больше эффективная скорость. Но
использование высоких гиперполос было нерационально по двум главным
причинам. Во-первых, хотя потери скорости при переходе в более высокую
полосу каждый раз составляют 92% потерь предыдущего перехода (то есть при
входе в альфа-полосу теряется 92% скорости, в бета-полосу - 84,64%, гамма -
77,87% и так далее), это не решает проблемы с расходом рабочего тела
реактивного двигателя на разгон после каждого перехода.
Во-вторых, при переходе из полосы в полосу возникают завихрения
энергии создающие "пространственный сдвиг" погубивший множество ранних
гиперкораблей. И пространственный сдвиг становится все более опасным при
продвижении к верхним полосам.
Даже для относительно "безопасных" нижних полос характерны потоки
заряженных частиц и фокусированных гравитационных потоков. И если защитится
от радиации не так сложно, то гравитационный сдвиг может разнести корабль
на кусочки в любой полосе.
В гиперпостранстве гравитационные потоки приобретают форму широких,
глубоких областей гравитационного напряжения пространства (до 50 световых
лет шириной и вдвое меньшей глубины) "двигающегося" по гиперкосмосу. На
самом деле поток остается на месте, но энергия и заряженные частицы,
подхваченные его воздействием, перемещаются со световой или околосветовой
скоростью. В этом смысле гравитационный поток служит переносчиком других
энергий, а сам остается неподвижным, если не считать небольшого дрейфа. В
основном именно дрейф потока делает его таким опасным. Точная аппаратура
исследовательского корабля может отследить положение потока, но к моменту
полета следующего корабля, поток может оказаться не там где его ожидают.
Основные потоки вдоль главных маршрутов движения описаны достаточно
аккуратно и о них собрано достаточное количество наблюдений, чтобы