"Зигфрид фон Вейхер. Вернер фон Сименс " - читать интересную книгу автора

устройство электрической рельсовой дороги. Сименс заявил, что ему хорошо
известны все поставленные перед ним вопросы и он в короткий срок сможет
выполнить все пожелания, высказанные на этой встрече господином фон Нидда.
Весной 1879 года на Берлинской выставке главной сенсацией был
представленный как "первая электрическая железная дорога" электролокомотив с
вагонами, задуманный как подземный поезд. Не менее 10000 посетителей выставки
проявили желание совершить поездку в этом удивительном поезде, который
двигался "без пара и помощи лошадей". В это же самое время на одной из
центральных улиц Берлина, в Кайзеровском пассаже, зажглись первые гирлянды
саморегулируемых дифференциальных дуговых ламп, выполненных Гефнером по
проекту Вернера Сименса. Через год снова две сенсации: первый в мире
электрический подъемник на выставке Пфальцгау в Мангейме, а в 1881 году - на
окраине Берлина, между Лихтерфельде и Кадетским корпусом, прошел первый в мире
электрический трамвай. Имя Сименса снова появилось в заголовках газет, и
притом без всякой рекламы.
Наряду с задачами, связанными с горнодобывающей и металлургической
промышленностью, среди которых следует упомянуть очень хорошо продуманную
установку для сортировки руды, появившуюся в 1880 году, теперь на первый план
стали выходить вопросы, вытекавшие из быстрого роста главного города
государства. В 1877 году население Берлина насчитывало уже миллион человек.
Уличное движение в центре города было очень затруднено. Электрический трамвай
был только одним из средств, которое могло бы помочь облегчить обстановку.
Предложение Сименса предполагало начать строительство сразу двух электрических
линий - наземной и подземной. Планируя в 1880 году метро, он продумывал для
укрепления песочных берлинских грунтов применить впервые в практике проходки
метод замораживания, который как раз разрабатывался Германом Петчем (1842 -
1902); этот метод после успешного завершения работы над ним полностью оправдал
себя в технике глубинного строительства. Уже в 1882 году Сименс проложил
пробную линию, по которой прошли электроуправляемые машины, получившие
несколько десятилетий спустя название троллейбусов. Первая линия прошла по
одной из главных улиц - Курфюрстендамм, которая в то время не была еще
застроенной. Это начинание, если бы оно было реализовано, имело все шансы на
успех. Но Сименсу не суждено было увидеть осуществления этих проектов. Только
в 1896 году в Берлине было начато, а в 1902 году окончено строительство
первого участка линии троллейбуса от Варшавского моста до поворота; этот
проект был наконец осуществлен фирмой "Сименс и Гальске" при жизни сына
Вернера Сименса - Вильгельма (1855 - 1919).
В 1879 году Сименс предложил главному почтмейстеру Берлина Генриху Стефану
(1831 -1897) организовать Электротехнический союз. Тогда Сименс воспринимал
слово "электротехника" как основное понятие, включавшее в себя все, что
относилось к технике сильных и слабых токов. В том же году этот союз был
образован, это было представительное собрание, на котором заслушивались
доклады по техническим специальностям; неоднократно на нем выступал и сам
Вернер Си-мене. В 1894 году Берлинский электротехнический союз (ETV) стал
центром филиалов, расположенных по всей Германии, входивших в Союз немецких
электротехников (VDE). После образования в 1856 году в Берлине Союза немецких
инженеров (VDI), в который Вернер Сименс с 1874 входил как почетный член этого
союза, VDE стал вторым по значению научно-техническим обществом Германии, что
также свидетельствует о значении и высоком статусе новой технической науки.