"Альберт Зарипов. Был жестокий бой" - читать интересную книгу автора

около сотни километров. С учетом всех неблагоприятных факторов, как то
минирование дороги и разномасштабные подрывы, обстрелы колонны боевиками и
открытие ответного огня, оказание первой медицинской помощи раненым и их
возможная эвакуация прилетевшим с небес вертолетом... При всех этих
моментах, всесторонне учтенных штабными военачальниками, нам полагалось
добраться до города Грозного где-то к восемнадцати часам. То есть до
наступления сумерек.
В данном случае мудрыми штабными аналитиками из оперативно-плановых
отделов предполагалось то, что средняя маршевая скорость четырех Уралов
составит около десяти километров в час. Что, конечно же, несколько отставало
от среднего темпа наступления тире отступления войск в июне-июле 41-го года.
А ведь мы сейчас ехали в Чечню... Да еще и в январе месяце. Так что 10 км в
час - это являлось вполне выполнимым боевым заданием.
Однако сейчас на дворе был январь 1995-го года и современная манера
ведения боевых действий вносила свои коррективы. То есть наша средняя
"крейсерская" скорость упала до еще меньших величин.
Самым неблагоприятным фактором являлось то, что четыре Урала нашего
отряда двигались в составе войсковой колонны, в которой насчитывалось очень
уж большое количество автомашин. И судя по всему их было далеко не двести и
даже не триста!... В нее также входили танки и боевые машины пехоты,
бронетранспортеры и артиллерийские тягачи МТЛБешки, громоздкие дальнобойные
гаубицы и реактивные системы залпового огня, очень уж тихоходные бульдозеры
на гусеничном ходу и почти что неповоротливые КАМАЗы-длинномеры, неуклюжие
трейлеры для эвакуации подбитой бронетехники и кое-что еще.[1]
- Слава Богу, что еще шагающие экскаваторы в Чечню не погнали! И
башенные краны тоже...
Искреннее возмущение подполковника Тарасова вызывало то, что в составе
колонны двигалось слишком уж большое количество всевозможной
инженерно-саперной и строительно-восстановительной техники. Именно они и
замедляли нашу маршевую скорость.
А я смотрел вперед и по сторонам в поисках всевозможных неприятностей.
Ведь до административной границы Северной Осетии с Чечено-Ингушетией
оставалось совсем немного километров. Их и так-то было - пару сантиметров по
карте... И добрую половину этого пока еще безопасного пути мы уже
преодолели. То есть один сантиметр до осетинской границы. А вот уже за
пределами этой РСОА... Вот там-то и начиналось самое интересно-загадочное и
таинственно-коварное... О чем стоило поломать свою головушку.
Пока я гадал и думал о грядущих казусах, наш Урал как-то незаметно
проскочил эту самую административную границу. А когда я увидел дорожный знак
с наименованием населенного пункта, да еще и сверился со своей топокартой,
тогда-то мне и стало понятным наше приблизительное местоположение. Теперь
нам следовало смотреть не то что "в-оба", а в-четверо и даже в-пятеро!
Потому что нам могли "подкузьмить" не только спереди-сзади-справа-слева, но
и сверху... Будь то умело запущенная бутылка с зажигательной смесью или же
минометная мина...
"Да еще и подземные фугасы! - подумал я. - Так что смотреть надо уже
в-шестеро! Не только вперед и назад, влево и вправо. Надо еще вести
наблюдение за внезапно появившимися воздушными целями... А также объезжать
все подозрительные выбоины на асфальте и свежевскопанные участки на
обочине."