"П.А.Журавлев. Встречи со Сталиным " - читать интересную книгу автора

А.И. Шахурин, 2 октября 1940 года
((...)) Чтобы избежать ненужных и крайне в этот период нежелательных
издержек, принимались все меры для строжайшего соблюде-


108

ния технологической дисциплины. Особенно остро этот вопрос встал после того,
как в результате самовольного отхода от технологии с одного из авиамоторных
заводов пошли бракованные двигатели. Заводские товарищи хотели увеличить
ресурс мотора, а новшество оказалось недостаточно проверенным, и двигатель
забраковала военная приемка. ((...))
В дело вмешался Сталин. Он обязал наркомат издать приказ о
технологической дисциплине на заводах авиационной промышленности. Этот
знаменитый приказ №518 до сих пор помнят работники авиационной
промышленности. В нем говорилось, что если самолет или мотор прошел
государственные испытания и принят в серийное производство, то изменения в
технологию его производства могут быть внесены только с разрешения народного
комиссара. А вносить изменения в конструкцию самолета или мотора не может
даже нарком. Это делалось только с разрешения правительства.
Сталин, знакомясь с проектом приказа, синим карандашом внес изменения и
исправления, ужесточив пункты о наказании виновных, отступивших от этого
приказа. Совет Народных Комиссаров утвердил его. Приказ о строгом соблюдении
технологической дисциплины сослужил авиационной промышленности большую
службу. Когда началась война, появилось немало соблазнов отойти от принятой
технологии в связи с нехваткой тех или иных материалов. Но приказ стоял на
страже технологической дисциплины, и если все-таки вносили какие-то
изменения, то этому предшествовали тщательные проверки под контролем
вышестоящих органов.
Приказ был издан 2 октября 1940 года, а спустя некоторое время я
получил от Центрального Комитета партии выговор за его нарушение. Известие
об этом застало меня в командировке на одном из заводов. ((...))
Оказалось, в двигателе, который ставили на истребитель Яковлева,
конструктор Климов увеличил наплыв в картере, чем утяжелил мотор на 200
граммов. Именно в этом месте к картеру крепилась пушка, проходившая через
редуктор. Когда двигатель испытывали в аэродромных условиях, то все казалось
очень надежным. Когда же мотор пошел в массовое производство и стрельбу
стали вести в воздухе, в месте крепления пушки к картеру появились трещины.
Вот и увеличили немного наплыв в картере. Моторы стали выдерживать стрельбу.
Но об изменениях в конструкции следовало доложить правительству. Такого
доклада не сделали, ибо меня ни о чем не известили.
Когда я возвратился из командировки в Москву, меня вызвали к Сталину
вместе с наркомом вооружения Ванниковым. В его присутствии Сталин упрекнул
меня за то, что мы допустили увеличение веса двигателя после того, как он
прошел государственные испытания и пошел в се-


109