"Спрашивали - Отвечаем (Знак Вопроса N 4/94)" - читать интересную книгу автора

Устройство автономного магнитного подвеса не допустит соприкосновения
внешней неподвижной части кольца с крутящейся внутренней, так что вся
система должна благополучно подняться на высоту порядка 100 км. Здесь уже
сопротивление атмосферы практически отсутствует. Срабатывают пирозаряды,
оболочка раскрывается, ее фрагменты опускаются вниз для повторного
использования, а освобожденный ротор будет продолжать набор высоты.

При достижении 200-300 км над поверхностью планеты, разрывные силы
превысят прочность соединяющих стержней и кольцо распадется на ряд
фрагментов. Эти цепочки контейнеров с грузами начнут самостоятельную
жизнь, превратившись в отдельные спутники.

Будет ли когда-нибудь общепланетарная система реализована на практике?
Сказать трудно, здесь много сложностей не технического, а политического
характера, ведь возводить ее придется всем миром. Принципиальных же
затруднений с точки зрения технологии не видно уже сегодня. Не так уж
велики и финансовые затраты - стоимость проекта оценивается в 500 млрд.
долларов. Это вполне сравнимо с расходами на программу СОИ и меньше тех
средств, что тратятся сегодня на "вооружение армиями планеты.


Возвращение решетчатого крыла

Общепланетарная система обещает в десятки раз удешевить стоимость
вывода в космос 1 кг полезного груза. Но это не значит, что традиционные
ракеты нам станут вовсе не нужны. Они еще послужат для полетов на другие
планеты. Тем более их усовершенствование продолжается, появляются все
новые проекты создания космических аппаратов многократного использования.

Но здесь речь пойдет не о них.
Знаете ли вы, что и традиционные наши "Союзы" тоже имеют крылья?
Правда, крылья не совсем обычные...

Вспомним начало века. "Этажерки" - так, быть может, не совсем
почтительно называли летательные аппараты первых авиаторов. Действительно,
рассматривая в книгах, посвященных истории авиации, изображения первых
аэропланов, порой даже не можешь с первого взгляда определить, сколько же
у этого "летающего чуда" плоскостей: три, четыре, пять?.. Всех, пожалуй,
перещеголяли англичане - инженер Г.Филлипс в 1893 году построил
летательный аппарат, у которого было 40(!) плоскостей-пластин, скрепленных
между собой стойками и расчалками.

Авиаконструкторы того времени рассуждали, казалось, совершенно логично.
Для лучшего полета аэроплана необходимо, чтобы его крыло имело большую
подъемную силу. А подъемная сила при прочих равных условиях зависит от
площади аэродинамических плоскостей.
Делать крылья большого удлинения поначалу не умели - их прочность
оказывалась меньше требуемой. Поэтому одно крыло . и стали располагать над
другим, словно полки этажерки. Удлинение каждой плоскости небольшое,
крылья для большей прочности дополнительно связывались стойками и