"Спрашивали - Отвечаем (Знак Вопроса N 4/94)" - читать интересную книгу автора

расчалками. Получалась вполне приемлемая конструкция:
и достаточно прочная, и обладающая достаточной подъемной силой.

Однако вскоре специалисты разочаровались в полипланных конструкциях -
уж слишком громоздкими они оказались. Последний в нашей стране
самолет-триплан "КОМТА" закончил свою службу в 20-е годы. Лишь
самолетыбипланы оказались долговечнее: знаменитые И-15 и И-16 воевали в
небе Испании, да и сейчас еще можно увидеть в небе характерный силуэт
"Аннушки" - биплана Ан-2.

Почему так получилось? С появлением на аэропланах мощных моторов, с
увеличением скорости полета большие плоскости оказались уже не нужны.
Более того, многочисленные расчалки и стойки, да и сами "лишние"
плоскости начали оказывать столь значительное сопротивление движению, что
с началом второй мировой войны от них практически отказались. Предпочтение
было отдано монопланам - самолетам, у которых было всего одно крыло, две
плоскости по бокам фюзеляжа. Именно монопланы со стреловидным крылом и
реактивным двигателем одолели звуковой барьер, летают ныне со скоростями
2-3 тыс. км/ч.

Впрочем, полипланные системы не забыты окончательно. Они, как ни
странно, оказались нужны, когда летательные аппараты еще больше повысили
скорость, стали вырываться за пределы земной атмосферы. Развитие
ракетнокосмической техники потребовало создания нового типа плоскостей,
которые при небольших размерах обладали бы эффективными тормозящими и
планирующими свойствами.

Тогда-то специалисты и вспомнили снова о полипланных системах. В 1955
году ученые ЦАГИ и Высшей военноинженерной академии имени Н.Е.Жуковского
образовали коллектив, который не был предусмотрен штатными расписаниями.
Под руководством только что защитившегося доктора технических наук
С.М.Белоцерковского нештатный коллектив энтузиастов стал всесторонне
изучать полипланные системы, а точнее одну из их разновидностей -
решетчатые крылья.

Что такое решетчатое крыло? Помните, в начале этой главы мы упоминали о
конструкции английского инженераизобретателя Г.Филлипса. Сорок плоскостей,
скрепленных между собой, вот это и есть решетчатое крыло в первом
приближении. Оно благодаря множеству плоскостей обладает хорошей подъемной
силой, но, как показали эксперименты, самолет Филлипса оказался совершенно
неустойчив в полете.

Почему? Можно ли исправить положение? Как? В этом группе
Белоцерковского и предстояло разобраться. Причем интерес этот вовсе не был
чисто теоретическим.

Да, конечно, в трудах основоположников аэродинамики Н.Е.Жуковского и
С.А.Чаплыгина прямо указывалось, что полипланные системы обладают
определенными преимуществами перед монопланными. Например, у монопланных
крыльев при больших - до 30° - углах атаки происходит срыв воздушного