"Вячеслав Звягинцев. Трибунал для Героев " - читать интересную книгу автора

Коловержиным, начальником технического контроля завода " 156 А. Яковлевым,
старшим контрольным мастером завода Д. Кобзевым, в частности, говорилось:
"...Дефекты, указанные в прилагаемой дефектной ведомости от 11 декабря
1938 года, не могут служить препятствием для первого вылета. Тяга
нормального газа, сломавшаяся во время рулежки 12.ХII. с.г. заменена на
новую... Самолет готов к первому полету без уборки шасси, с ограничением
перегрузок и скоростей, согласно указанию Главного Конструктора завода т.
Поликарпова Н.Н."
Между тем, в тот же самый день, 14 декабря 1938 года, начальник
летно-испытательной станции завода полковник В. Порай и его заместитель по
испытаниям А. Соловьев положили на стол директора завода Усачева официальную
докладную о том, что"...программа земных испытаний самолет заказа "318" в
большинстве своих пунктов к первому полету не выполнена, так как получена в
20 часов 13.12.38..." Далее они привели перечень операций, которые не были
выполнены - 11 пунктов из 12, включенных в наземную часть программы.[39]
Заканчивалась докладная следующим выводом: "По выполнению этой программы
требуется составить акт о допуске самолета к испытаниям, но так как эта
работа не выполнена, то акт не составлен".
Этот документ, позже обнаруженный Г.Ф. Байдуковым, от членов комиссии
скрыли. Как, впрочем, и некоторые другие документы. А летные испытания так и
не отложили.
В этой связи уместно поставить вопрос - кто же так спешил?
Многочисленными свидетельствами, документами, актами комиссий и
материалами уголовного дела однозначно установлено, что прежде всего это был
директор завода М.А. Усачев. 14 декабря он заставил подчиненных подписать
акт о готовности самолета к испытаниям. И сразу же издал свой собственный
приказ о проведении первого испытательного полета 15 декабря.
Оценка действиям М. Усачева была дана в акте комиссии от 17 декабря
1938 года, назначенной постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) для расследования
катастрофы и возглавляемой комдивом Алексеевым. В акте, в частности,
говорилось:
"Подготовка самолета к полету с момента вывода на аэродром 7.ХII.1938
г. происходила в условиях исключительно вредной спешки при фактической
обезличке и безответственности за это ответственное дело...
Директор завода Усачев проводил вредную, недопустимую и ничем не
оправдываемую спешку в подготовке машины к вылету... командуя
непосредственно техником машины И-180, через головы его начальников,
создавал безответственное отношение людей к своей работе...
Комиссия, опросив 25 человек,... не могла установить лиц, персонально
ответственных за решение вопроса об окончательной готовности самолета и
экипажа к полету...
Комиссия единодушно пришла к выводу, что гибель т. Чкалова является
результатом расхлябанности, неорганизованности, безответственности и
преступной халатности в работе завода " 156..."
Между тем, уже в наши дни профессор А. Клембовский пишет: "Кое-кто
считает, что акт о готовности самолета к первому вылету подписали инженеры
под давлением Усачева. Но где документальные доказательства этому
мнению?...".[40]
Таких доказательств немало. Мы приведем лишь некоторые из тех, которые
собраны в материалах уголовного дела. Эти материалы, безусловно, следует