"Авиация и космонавтика 1996 04" - читать интересную книгу автора

МИННОЕ ОРУЖИЕ АВИАЦИИ

^т"I еред войной советская морская I I авиация, как уже говорилось, име-I I ла на вооружении мины типов

МАВ-1, АМГ-1 и МИРАБ. Первая из них применялась только в начале войны и в весьма ограниченных масштабах. Это объяснялось неудовлетворительными баллистическими качествами мины: в процессе снижения на парашютах ветер мог отнести ее куда угодно. Это полностью исключало возможность ее постановки там, где требовалась высокая точность, например, в узкостях. Неоднократные попытки улучшить баллистические свойства ничего не дали, а при сбросе с высоты менее 500 м не успевала срабатывать парашютная система. Ил-4 брал одну такую мину.

АМГ-1 использовались в течение всей войны с самолетов Ил-4 и А-20. Подвеска, как и у МАВ-1, была наружной. Самолет нес одну мину. Точность постановки АМГ-1 существенно выше, чем у старой МАВ-1. Однако и эта мина имела свои недостатки: ограничение по высоте сброса, большой вес, значительная минимальная глубина постановки и отсутствие устройств подрыва при попадании на берег или мелкое место.

Мина МИРАБ использовалась очень мало. Для сбрасывания ее с больших высот изготовили специальную парашютную систему, которая, однако, в боевых условиях не применялась.

С сентября 1941 г. в нашу страну начали поступать английские авиационные мины А Мк! и A MkIV (у нас иногда именовались АМК-1 и АМК-4). Это были донные мины, значительно более совершенные, чем отечественная МИРАБ. Они имели боевой заряд 300 кг и более современные взрыватели. Английские мины можно было устанавливать на глубинах до 25 м, сбрасывались они с высоты 150- 300 м. Основным недостатком их являлись значительные габариты (длина равнялась 4,2 м). Позднее стали ввозить новые мины A MKV (АМК-5), более легкие (455 кг) и компактные (длиной около 2 м), хотя их заряд был ненамного меньше - 250 кг. Ил-4 брали сперва по одной мине, затем после небольших переделок - две. На «Бостонах» подвешивали две мины на торпедных мостах.

В декабре 1942 г. на вооружение приняли отечественные неконтактные донные мины АМД-500 и АМД-1000 весом соответственно 500 и 1000 кг.

Боевой заряд последней доходил до 700 кг. Мины сбрасывались на парашюте и оснащались индукционными взрывателями. В этих минах использовали ряд конструктивных решений А Мк1. Самолеты «Бостон» могли нести две АМД-500 или одну АМД-1000.

Дальнейшим развитием этого типа явились мины АМД-2-500 и АМД-2-1000.

Мина АМД-500 подвешена под Ил4

Они были снабжены двухканальным взрывателем - фактически комбинацией акустического и магнитного. Электрический усилитель, стоявший между индукционной катушкой и гальваническим реле, включался дежурным акустическим каналом только после достижения определенного уровня шума, создаваемого винтами корабля. Это экономило энергию и уменьшало возможность срабатывания взрывателя под воздействием магнитных бурь. На новых минах ввели также приборы срочности (приводивший ее в боевое положение через определенное время) и кратности (пропускавший несколько потенциальных целей), уже применявшиеся на минах, ввозимых из Великобритании. И тот, и другой значительно затрудняли подрыв мины электромагнитными тралами. Предусмотрели также защиту от одиночных взрывов и их серий (против попыток уничтожить мины детонацией от глубинных бомб).

Испытания мины АМД-2-500 проводились на Каспийском море с декабря 1942 г. по июль 1943 г. После доработки в январе 1945 г. ее приняли на вооружение. В войне эти мины использовать не успели.

В ходе войны на вооружении морской авиации появился и новый тип мин - плавающие. Такие мины выставлялись в районах с благоприятными течениями, относившими мину к портам или обеспечивавшими ей циркуляцию на часто используемых судоходных путях. Первой из них стала АПМ-1, принятая в октябре 1942 г. Ее можно было сбрасывать с высот от 500 м. Заглубление мины регулировалось - от поверхности моря и до 7 м. Вскоре разработали плавающую мину АПМ-1500, габариты которой соответствовали бомбе ФАБ-1500.

До войны к постановке минных заграждений авиацией относились несколько скептически. Причиной этого являлись трудности с определением местоположения сброшенных мин. Мина, находящаяся неизвестно где, может быть столь же опасна для своих, как и для врага. Но когда наступление немцев лишило флоты привычных баз, затруднив использование надводных кораблей и подводных лодок в качестве заградителей, мнение резко изменилось. Поставке авиационных мин на флоты придали большое значение, довольно быстро восполнив их нехватку.

Авиация ставила только активные минные заграждения у вражеских баз и на коммуникациях противника, преимущественно в районах, недоступных для других средств.

Мины сбрасывались в основном в темное время суток, Место попадания определялось по бомбовым прицелам или по времени полета от какого-то ориентира (в наилучшем варианте - с учетом скорости и направления ветра), а иногда и просто на глаз.

Наибольший размах имела минная война на Балтике. Хотя из-за неудач первых дней войны постановку мин у Данцига и Мемеля отменили, уже в ночь на 29 июня самолеты 1-го мтап сбросили 21 мину МАВ-1 на подходах к Хельсинки, Пори и Котке. В июле ДБ-3 заминировали новыми АМГ-1 устье Западной Двины, а в ночь на 20 июля пара самолетов выставила четыре мины МИРАБ у маяка Овизи и в Рижском заливе. Дальше из-за отступления советских войск морской авиации стало не до минных заграждений.

В конце зимы 1941-42 годов перед Летчиками поставили новую задачу -перекрыть фарватеры, пробитые во льду на подходах к Хельсинки, повторив то, что делалось во время войны с Финляндией.

Но теперь собирались сбрасывать АМГ-1. Решили проверить, что будет, если она упадет на лед. Оказалось, что мина с высоты 300 м пробивала толщу льда до 80 см и встает на заданное углубление; если же лед был мощнее, срабатывало устройство самоподрыва,

Первый боевой вылет совершили 7 марта 1942 г. Хотя требовалось уложиться в полосу шириной 30-50 м - канал, пробитый ледоколом, экипажи успешно справились с задачей. ПВО финнов отвлекли одиночные бомбардировщики, атаковавшие цели в Хельсинки.

В мае-июне ставили английские A MkIV. После того, как в июне-июле самолеты засыпали минами пролив Бьерке-зунд, противнику пришлось закрыть там движение судов и пустить в ход тральщики.

Количество выставленных авиацией мин постоянно увеличивалось. За 1941-42 годы - 202 мины, за 1943 г. - в 2,2 раза больше, за 1944-45 годы - 938 мин. Причем в первом случае самым распространенным типом являлись АМГ-1 (половина от общего количества), затем приоритет перешел к A MkIV (примерно 80 %), а в конце войны основными стали также донные, но отечественные АМД-500 (около 50 %).

Если в начале войны плотность заграждений была весьма низкой, а тактика самолетов-миноносцев -достаточно прямолинейной, то постепенно перешли к организации массовых минных постановок. Постоянно увеличивалась точность установки мин, доведенная к концу войны до 400 и даже до 50 м. Самолеты стали работать и днем в сопровождении истребителей.

В 1943 г. минировали Таллинскую бухту, подходы к Хельсинки и Котке. Разгар минной войны на Балтике пришелся на 1944 г. Сначала упор делался на блокирование портов Таллин и Рига, а с сентября, когда они уже были освобождены, начались постановки на подходах к Либаве и Виндаве. Только в июле балтийские летчики сбросили в устье Даугавы и в Таллинском заливе 135 мин. Мины ставили в акваториях портов, на судоходных фарватерах. В сентябре впервые применили АМД-1000, несколько раньше А MkV. Всего за 1944 г. на Балтике использовали 650 авиационных мин.

В следующем году воздушные минные заградители стали появляться также над Мемелем, Пиллау, Кенигсбергом и Данцигом.

Систематического наблюдения за установленными минами не велось, но предполагается, что на них подорвались по меньшей мере 8 транспортов. В 1943 г. в Таллинской бухте наскочили на мины транспорт, вспомогательное судно и буксир. В следующем году - два транспорта в Либаве и два эсминца у о. Нарген. В 1945 г. - два транспорта в Либаве, один в Виндаве и один в Пиллау.

На Черном море первые случаи минных постановок также относятся к июню 1941 г. Минировались устье Дуная и подходы к Констанце. В ночь на 30 июля четверка ДБ-3 сбросила мины АМГ-1 в Тульчинский рукав Дуная. Но быстрое продвижение немецких и румынских войск привело к тому, что после окружения Одессы полеты с минами были прекращены. Ибо авиацию перенацелили на сухопутный фронт. Из запланированных 46 мин фактически установили только 15.

Минные постановки возобновились в мае 1942 г., когда самолеты 5-го мтап сбросили 25 АМГ-1 у побережья Азовского моря. Но дальнейшее отступление сорвало и эту операцию. Из-за перебазирования полка еще 25 мин установлены не были.

В июле, после оставления Севастополя, в бухте сбросили шесть мин A MkIV. Такие же мины затем использовались у о. Бирючий, в Керченском проливе и около Феодосии. Масштабы минных постановок на Черном море намного уступали балтийским. За весь 1942 г. сбросили 46 мин. В 1943 г. авиация продолжала минировать Керченский пролив (примерно поровну якорными и донными минами). Немцы препятствовали действиям миноносцев зенитным огнем и прожекторами.

С июня 1943 г. воздушные минные заградители вернулись к румынским берегам, возобновив постановку мин у Констанцы и Сулина. Моряки минировали и реки - Дунай, Днепр и устье Днестра. По-прежнему летали и на Севастополь. В ноябре в Днепровском лимане впервые применили АМД-500. В итоге несколько раз удалось прервать движение по Дунаю на срок до двух недель. Несколько судов подорвались. Немцам пришлось закрывать и фарватеры в лиманах. Всего за 1943 г. черноморцы установили 275 мин, из них половину на Дунае и в Керченском проливе.

ДБ-ЗФ (Ил-4) снаряжается минами

В апреле-мае 1944 г. авиация засыпала минами Севастопольскую бухту, препятствуя эвакуации немцев и их союзников из заблокированного Крыма. Ставились заграждения и у румынских портов, куда шли суда из Севастополя. Сбрасывали почти исключительно донные мины (примерно поровну АМД-500 и импортные). АМД-1000 на Черном море не применялись из-за отсутствия у противника крупных кораблей. Подорвавшись на минах, на Дунае затонули четыре судна противника.

На Северном флоте минным оружием авиация пользовалась еще меньше, поскольку большие глубины на этом театре препятствовали их установке. Первую партию мин завезли лишь в октябре 1941 г., а ставить их начали лишь в феврале следующего года. Мины ставились у портов Варде, Вадсе и Киркенес, в проливе Брейнзунд. Применялись исключительно АМГ-1, но в мизерных количествах: в 1942 г. - 18, в 1943 г. - только две и лишь в 1944 г. - 91 (из них 76 в январе - апреле). Такие масштабы минных заграждений позволили лишь незначительно стеснить действия противника.

На Тихом океане быстротечная кампания носила сугубо наступательный характер, и постановка мин не производилась.

Всего за войну на постановку мин совершили 1658 самолето-вылетов, сбросив 2387 мин. Из них 76,5 % донных и, соответственно, 23,5 % якорных. К концу войны на складах осталось еще около 3000 авиационных мин.