"ЧУДО-ОРУЖИЕ СССР -Тайны советского оружия" - читать интересную книгу автора (Широкорад Александр Борисович)

Александр Борисович Широкорад
ЧУДО-ОРУЖИЕ СССР -Тайны советского оружия
Раздел I
ВРЕМЯ ВЕЛИКИХ АВАНТЮР
Глава 1
КРАСНЫЙ МАРШАЛ И «ЛУЧИ СМЕРТИ»Глава 2
ВОЙНА РОБОТОВГлава 3
КАТЕРА «ВОЛНОВОГО УПРАВЛЕНИЯ»Глава 4
РОБОТЫ НА СУШЕ И НА МОРЕГлава 5
ТАНКИ-КИБОРГИРаздел II
КОРАБЛИ РУССКОЙ АРМИИ
Глава 1
«БРОНЕНОСЦЫ», МИНЗАГИ, ТРАНСПОРТЫ И… ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИГлава 2
БРОНИРОВАННЫЕ ДОЗОРНЫЕ КАТЕРА (БРОНЕКАТЕРА ТИПА «Д»)НА ЧЕРНОМ МОРЕ И ЗАПАДНОЙ ДВИНЕВНОВЬ НА ДНЕПРЕДОЗОРНЫЕ КАТЕРА-РАЗВЕДЧИКИ (БРОНЕКАТЕРА ТИПА «Н»)Глава 3
КАНОНЕРСКИЕ ЛОДКИ ГВИУНА ОНЕГЕ И ЛАДОГЕКАНОНЕРКИ В ПЕСКАХ КАРАКУМОВКАНОНЕРКИ ГВИУ НА АМУРЕРаздел III
«БЕДА, КОЛЬ САПОГИ НАЧНЕТ ТАЧАТЬ ПИРОЖНИК…»
Глава 1
КРОНШТАДТСКАЯ ПОБУДКАГлава 2
ЛЕГЕНДА О САМОЛЕТЕ-НЕВИДИМКЕРаздел IV
ТАЙНЫ ЛАВРЕНТИЯ БЕРИЯ
Глава 1
МИФЫ И ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬГлава 2 АРХИПЕЛАГ ШАРАШЕК
ШАРАГИ АВИАЦИОННЫЕКОРАБЕЛЬНЫЕ ШАРАГИАРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ШАРАГИГлава 3
АТОМНЫЙ ПРОЕКТГлава 4
«КОМЕТА» СЕМЕЙСТВА БЕРИИГлава 5
«БЕРКУТ», СПАСШИЙ МОСКВУ ОТ ЯДЕРНОГО УДАРАРаздел V
ЧУДЕСА ЦАРЯ НИКИТЫ
Глава 1
КАК ДВА «КОМАРА» ПЕРЕВЕРНУЛИ МОРСКУЮ СТРАТЕГИЮДЕЛО БЫЛО НА ВОЛГЕГлава 2
НОВОЕ ОПАСНОЕ НАСЕКОМОЕГлава 3
ПО МОТИВАМ ЖЮЛЬ ВЕРНАГлава 4
ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА -ОРУЖИЕ СУДНОГО ДНЯГлава 5
САМОЛЕТ-СНАРЯД ДЛЯ АМЕРИКИМЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ «БУРЯ» И «БУРАН»ПРОЕКТ КРЫЛАТОЙ РАКЕТЫ П 100 «БУРЕВЕСТНИК»МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ СРЕДНЕГО РАДИУСА ДЕЙСТВИЯРаздел VI
ВРАГА ВСЕГДА ВСТРЕТИТ «НЕНАСТЬЕ»
Глава 1
РСЗО «ГРАД»Глава 2
РСЗО «УРАГАН»Глава 3
РСЗО «СМЕРЧ»Глава 4
«ГРАД» НАДЕВАЮТ ТЕЛЬНЯШКУСПИСОК СОКРАЩЕНИЙПРИМЕЧАНИЯСПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

КАНОНЕРКИ В ПЕСКАХ КАРАКУМОВ

Первые две канонерские лодки ГВИУ были отправлены из Астрахани по железной дороге в Среднюю Азию 17 августа

1920 г. А 20 августа, только уже в Москве, вышел приказ о переклассификации их обратно из «истребителей» в канонерские лодки.

В ноябре 1920 г. в состав Сыр-Дарьинского дивизиона судов были перечислены канлодки № 310 и № 309, а в состав Аму-Дарвинской военной флотилии перечислены канлодки №307, 311 и 308.

22 марта 1921 г. из Балтийского флота в Сыр-Дарвинскую флотилию перечислили канлодки № 1 и № 2, которые были доставлены по железной дороге из Петрограда на Сыр-Дарью еще летом 1920 г.

Канлодки ГВИУ, действовавшие на реках Аму-Дарья и Сыр-Дарья, базировались в Ходженте, Керках, Келифе и Термезе. Канлодки участвовали в знаменитом походе в Каракумах для поимки Ибрагим Бека.

22 апреля 1921 г. канлодка «Ташкент» буксировала кан-лодку № 307 по реке Аму-Дарье. Внезапно канлодка № 307 опрокинулась и затонула. Впоследствии ее подняли, но ремонтировать ее было нецелесообразно, и канлодку сдали на лом.

27 октября 1921 г. канлодки № 308, 309 и 311 были зачислены в Погранфлотилию Каспийского моря Морпогранох-раны (МПО) ОГПУ и отправлены по железной дороге в Крас-новодск.

Интенсивная эксплуатация канлодок серьезно сказалась на их техническом состоянии, а капремонт их в Средней Азии был невозможен. В августе 1922 г. канлодки № 1, 2, 308, 309, 310 и 311 погрузили на железнодорожные платформы и отправлены в Петроград.

В Петрограде пути канонерок разошлись. Канлодки № 308, 309 и 310 были зачислены в Финско-Ладожскую флотилию МПО ОГПУ. А канлодки № 1, 2 и 311 были законсервированы и сданы в порт на длительное хранение.

Враждебное отношение новообразованного Польского государства и СССР вынудило руководство РККА приступить к наращиванию сил на западной границе. Днепровская флотилия была расформирована еще в декабре 1920 г. Но в октябре 1925 г. был создан отряд судов Днепровской флотилии, который с октября 1926 г. назывался Отдельный отряд судов р. Днепр. Туда и было решено направить часть канлодок ГВИУ.

Канлодки № 1 и № 2 в 1929 г. прошли капитальный ре монт на Кронштадтском морзаводе, а затем были отправле ны по железной дороге в Киев в состав Отдельного отряда судов р. Днепр. 15 августа 1929 г. они получили новые номера К-1 и К-2. Причем на Днепре они до конца числились канонерскими лодками, а не бронекатерами.

Канлодки № 309 и № 311 15 августа 1929 г. были переименованы в К-3 и К-4 соответственно и перечислены в состав Отдельного отряда судов р. Днепр. Но «капитально-восстановительный ремонт» эти канлодки проходили в Киеве в 1930- 1931 гг. Обе канлодки вошли в строй 27 июня 1931 г.