"Авиация и космонавтика 1996 07" - читать интересную книгу автора


"Орион" США


Когда закончилась вторая мировая война, работы над противолодочной авиацией и средствами дли обнаружении ПЛ не превратились, а продолжались во все возрастающих масштабах. Следует отметить, что если средства поиска и поражения нужно было создавать практически заново, то летательный аппарат дли них можно выбрать на уже существующих. Когда потребовалось заменить устаревшие самолеты военного времени, то дли сокращения затрат и ведущих странах мира в качестве прототипа решили использовать пассажирские самолеты (Бристоль «Британия» 310, Локхид «Электра», Де Хевиленд «Комета-4с». На базе их были разработаны патрульные и противолодочные самолеты «Аргус» (1958 г.), Локхид Р-ЗА «Орион» (1962 г.), BS-801 «Нимрод» (1969 г.). Не обошлось и без исключений, например, Бреге 1190 «Атлантик» был самолетом специальной постройки.

Самолеты имели различные тактико-технические данные, степень и уровень автоматизации решении задач, различным был состав экипажа, но общее, что их объединило, - способность решать широкий круг разнообразных задач, включая и противолодочные. На некоторых впоследствии установлены ракеты класса «воздух-поверхность».

Ведущее место в разработке базовых патрульных самолетов занимали авиационные фирмы США. Они их строили, испытывали и после доработок поставляли ВМС, а также другим странам.

Таи, и апреле 1953 г. фирма Локхид предложила создать патрульный самолет на базе серийного пассажирского самолета «Электра» (кстати, не очень хорошо себя зарекомендовавшего). Предложение фирмы Локхид признали лучшим из всех представленных на конкурс, и ВМС США заключили с ней контракт. Работы шли в хорошем темпе, в ноябре следующего года начались испытания опытного экземпляра, а в 1962 г. первый самолет Р-ЗА «Орион» поступил в авиацию ВМС США. В общей сложности с момента выдачи тактико-технических требований (1957 г.) и до поставки первого серийного самолета (1963 г.) затрачено пять лет.

На самолете Р-ЗА установлены четыре турбовинтовых двигателя «Аллнсон» Т-56А-10, мощностью по 4500 л.с каждый.

Можно считать, что разработчикам самолета повезло, таи как при диаметре фюзеляжа самолета всего лишь три метра объем гермокабины оказался равным 195 м2», и это позволило не только создать комфортные условия дли экипажа, но и разместить в ней основные блоки противолодочного оборудования, радиогидроакус-тичесине средства поиска, связное оборудование. Таким образом экипаж получил доступ но многим блокам аппаратуры и возможность устранять некоторые неисправности и полете, а также вручную перезаряжать четыре из 52 пусковых установок буев. Выталкивание последних производится с помощью пиротехнических устройств.

Противолодочное оборудование состояло из радиогидроакустических систем: «Джули», использующую и качестве источника акустической анергии взрывные источники звука с последующим приемом отраженных от цели сигналов) «Джезебел», использующую пассивные низкочастотные буи. Устанавливался также авиационный магнитометр, индикатор обнаружении выхлопных газов в атмосфере от работающих дизелей ПЛ «Сиифер», а также две РЛС Можно было подвесить четыре, а по другим данным, восемь противолодочных самонаводящихся торпед, глубинные бомбы и другие средства поражении.

Экипаж самолета состоял из десяти человек. Ответственность за комплексное применение средств и принятие соответствующих задачам и обстановке тактических решений возлагались на офицера по тактической координации. Согласно действующим положениям командир экипажа отвечал за выполнение задании и безопасность полета. Это обстоятельство является очень важным, и постепенно и подобному распределению обязанностей пришлось перейти и на наших противолодочных самолетах.

Самолет обладал хорошими маневренными характеристиками, скорость его полета при поиске составляла 300-320 км/ч, максимальная - 750 км/час, дальность полета - 8000 км, продолжительность - до 17 ч, которая могла быть увеличена при выключении в полете одного иди, в зависимости от полетного веса, двух двигателей.