"Авиация и Время 2001 01" - читать интересную книгу автора

ПАНОРАМА

90 лет назад, 18 января 1911 г., в США летчик Ю.Эли на биплане конструкции Г.Кертисса совершил первую посадку на палубу корабля - крейсера «Пенсильвания».

90 лет назад, 10 февраля 1911 г, родился ученый в области математики и аэрокосмической механики М.В.Келдыш,

60 лет назад, 9 января 1941 г., совершил первый полет тяжелый бомбардировщик Авро «Ланкастер» (Англия).

45 лет назад, 11 февраля 1956 г., совершил первый полет Ан-8 (командир экипажа Я.И.Берников).

25 лет назад, 21 января 1976 г., началась регулярная эксплуатация сверхзвукового пассажирского самолета Concord.

25 лет назад, 23 февраля 1976 г., образовано НПО «Молния» - разработчик авиакосмических систем, в том числе В КС «Буран».

19 января в Киеве состоялось очередное заседание украино-польского пресс-клуба, главным действующим лицом которого стал бывший министр обороны республики Польша (1992-93 и 1997-2000 гг.), председатель комиссии Сейма по делам интеграции в НАТО Януш Онышкевич. Отвечая на многочисленные вопросы, касавшиеся вступления Польши в НАТО, он в частности отметил, что этот шаг должен самым благотворным образом отразиться на польском ВПК, в т.ч. авиапроме, который получит доступ к новейшим технологиям и возможность экспортировать свою продукцию в страны Североатлантического альянса. В случае принятия решения о закупках новой авиатехники правительство обязательно поставит условие участия Польши в ее производстве.

Затрагивались вопросы сотрудничества Польши в оборонной области с Украиной и Россией, а также взаимоотношений этих стран с НАТО и военными структурами Евросоюза. В этом разговоре не остались без внимания и авиационная тематика, в частности, судьба проекта Ан-7Х. «Мне лично очень больно, что европейские страны решили не сотрудничать с Украиной при создании единого военно-транспортного самолета», - сказал г-н Онышкевич. Он также отметил, что пока военно-техническое сотрудничество его страны с Украиной в авиационной области ограничилось ремонтом польских ВТС (имеются в виду Ан-26, которые ремонтировались на Киевском АРЗ №410). Относительно судьбы боевых самолетов российского производства, состоящих на вооружении ВВС Войска Польскою, г-н Онышкевич сообщил, что МиГ-21 и МиГ-23 снимаются с вооружения, а Су-22 и МиГ-29 будут модернизированы с учетом требований НАТО. (Через три дня, во время переговоров в Ялте между министрами обороны Украины и Польши А.Кузьмуком и Б.Коморовским, последнему было сделано официальное предложение проводить модернизацию этих самолетов в нашей стране).

Отвечая на вопрос «АиВ» о судьбе польского УТС «Ирида» (на фото), работы над которым ведутся уже более 15 лет, г-н Онышкевич сказал, что МО его страны считает конструкцию этого самолета «не очень удачной». Хотя окончательное решение по машине еще не принято, но в правительстве укрепилось мнение о нецелесообразности дальнейшего инвестирования этой программы. Однако закупки машин такого класса за рубежом не планируются, т.к. пока существует возможность обойтись имеющимися в достаточном количестве старыми отечественными «Искрами».

2 февраля в Прилуках (Черниговская обл.) состоялся демонстрационный показ ликвидации последнего украинского Ту-160. Теперь в Украине остались еще четыре Ту-95, которые планируется ликвидировать в мае нынешнего года.

5 февраля в Виннице на территории военно-медицинского центра ВВС открылся Центр аэрокосмической медицины. В течение 1999-2000 гг. было построено отдельное здание для лаборатории высотных исследований и специальных тренировок летного состава и космонавтов. В планах развития Центра предусмотрено оснащение его тренажером-катапультой, тренажером самолета L-39 и центрифугой. На открытии Центра аэрокосмической медицины присутствовал заместитель Министра обороны Командующий ВВС Украины генерал-полковник В.Стрельников.

Приказом Министра обороны Украины № 303 от 9 августа 2000 г. за особый вклад в дело защиты Родины от «фашистских захватчиков, мужество и героизм, проявленные в годы Великой Отечественной войны, и с целью повышения уровня военно-патриотического воспитания личного состава» дважды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации в отставке Молодчий А.И. зачислен Почетным летчиком в 185-й полк 13-й ГвТБАД ВВС Украины.

Со страниц нашего журнала Александр Игнатьевич выражает огромную признательность летчикам-гвардейцам, в частности, генерал-майору Жуку, полковнику Романенко, полковнику Верескулу, подполковнику Черкасову и многим другим, поздравившим его. Он передает ветеранский привет всему личному составу авиадивизии и благодарит за сохранение боевых традиций.

Утром 27 января 2001 г, в ходе перелета в Якутию для проведения испытаний в условиях низких температур, являющихся частью совместных Государственных и сертификационных испытаний, вскоре после взлета из аэропорта г. Омска по причине отказа двух двигателей совершил вынужденную посадку опытный экземпляр самолета Ан-70. По сообщению пресс-службы АНТК им. О.К.Антонова, самолет пилотировал экипаж АНТК под командованием летчика-испытателя 1-го класса В.Я.Горовенко. На борту Ан-70 находились 28 служебных пассажиров - сотрудников испытательной бригады. Из них один - заместитель руководителя экспедиции, ведущий инженер-испытатель Ан-70 A.M.Загуменный - получил тяжелые травмы.

Для расследования причин авиационного происшествия в тот же день приступила к работе комиссия под председательством начальника Управления программ развития гражданской авиационной техники «Росавиакосмоса» В.И.Воскобойникова. В состав комиссии вошли ведущие специалисты сертификационных и летно-испытательных центров России и Украины, АНТК им. О.К.Антонова, предприятий-разработчиков двигателей. Заключения комиссии о причинах отказа силовой установки еще нет. После точного выяснения характера повреждений Ан-70 комиссия определила сроки его ремонта, который в настоящее время проводится совместно АНТК им. О.К.Антонова и омским ПО «Полет» в цехах последнего. Ремонт заключается в замене поврежденного участка фюзеляжа на новый, который изготавливается в Киеве. По заявлению Генерального конструктора П.В.Балабуева, завершение работ запланировано на конец мая 2001 г., после чего Ан-70 перелетит в Киев.

9 февраля в Киеве состоялась пресс-конференция заместителя министра обороны Украины по вооружению генерал-полковника А.А.Стеценко. Встреча с журналистами была посвящена Государственной программе развития вооружения и военной техники до 2005 г., которая в настоящее время находится на рассмотрении в Совете национальной безопасности и обороны страны. На пресс-конференции большое внимание уделялось авиационным проблемам. Так, в своем выступлении г-н Стеценко назвал модернизацию боевых самолетов и вертолетов одним из важнейших приоритетов Украины в военно-технической области. Причем, модернизацию и продление ресурса военной техники предполагается в основном завершить в 2002 г. Он также отметил, что из новых образцов авиатехники государство намерено закупить до 2005 г. четыре Ан-70, и особенно подчеркнул, что на эти планы не отразится авария опытного самолета в Омске. Однако из ответов на вопросы следует, что МО до сих пор не подписало с заводом «Авиант» полноценный договор на эти поставки, т.к. не достигло соглашения о цене машины.

Очевидно, достигнуть такого соглашения будет не просто. Г-н Стеценко сообщил, что по бюджету в этом году на НИОКР и закупку военной техники Минобороны выделено всего 120 млн. грн. (по курсу НБУ - не многим более 22 млн. USD). Как известно, цена одного экземпляра Ан-70 составляет около 50 млн. USD.

В целом ответы на «авиационные» вопросы показались весьма парадоксальными. Сначала г-н Стеценко заявил, что отработана программа модернизации самолетов, и АНТК им. О.К.Антонова определен как головная организация по этой теме. Однако через несколько минут он сообщил, что «принципиально модернизация находится в стадии глубокого изучения». При этом он не стал называть ни одной существующей или перспективной модификации, до уровня которой Украина собирается довести свои самолеты и вертолеты, ни одной фирмы, с которой решено вести такую работу, а лишь обозначил, что изучаются предложения России и Израиля, и с этими странами ведутся некие переговоры на данную тему. Единственной более-менее конкретной информацией стало сообщение о существовании наработок по увеличению дальности отечественной ракеты класса «воздух-воздух» Р-27 (выпускается ГАХК им. Артема) и желании соответствующим образом повысить возможности самолетного прицельного комплекса. Не решился заместитель министра назвать и количество авиатехники, которое планируется оставить в стране после всех сокращений. «Будет достаточно самолетов»,- отрезал он, когда журналисты стали особенно настойчивыми. Правда, затем пообещал, что когда в державе с этим вопросом определятся, то окончательные цифры будут обязательно опубликованы.

26 января опытный истребитель Х-32А, разрабатываемый концерном «Боинг-Дуглас» по программе JSF, выполнил свой 61-й полет, в котором впервые открывались и закрывались створки внутренних отсеков вооружения. При этом контролировались возникающие вибрационные и акустические нагрузки. В каждом из двух боковых отсеков находилось по ракете «воздух-воздух» AMRAAM и по управляемой бомбе JDAM. Согласно заявлению «Боинг», испытания прошли успешно. К тому моменту первый прототип истребителя (с обычным взлетом и посадкой) налетал почти 50 часов под управлением 6 летчиков. Второй прототип Х-32В (с укороченным взлетом и вертикальной посадкой) в первую неделю февраля выполнял скоростные рулежки на авиабазе Палмдейл в Калифорнии.