"Самолеты мира 1996 01" - читать интересную книгу автора

«АИСТ» С БОМБАМИ

Сергей КОЛОВ

Один из первых серийных BR.20 для ВВС Италии

Во многом переломными для мировой авиации стали 30-е годы. Именно тогда на смену тихоходным бипланам и монопланам стали приходить первые серийные самолеты, выполненные в схеме скоростного моноплана и отличавшиеся чистой аэродинамикой. В каждом классе машин были свои первенцы. Между средних двухмоторных бомбардировщиков такими самолетами стали американский Мартин ХВ-907, советский СБ, французский Блох 210, немецкие Юнкере 86 и Хейнкель 111. В 1936 г. к ним присоединился Фиат BR.20. Итальянский бомбардировщик не так широко известен, как его немецкие коллеги. Но «сталинские соколы» встречались с этим самолетом и над Испанией, и в небе Китая, и на фронтах Великой Отечественной войны.

Коллектив конструкторов «Фиата» под руководством Челестино Розателли приступил к работе над бомбардировщиком осенью 1935 г. В феврале следующего года шеф-пилот фирмы Эн-рико Роланди поднял первый самолет в воздух. Программа испытаний не выявила серьезных недостатков машины, и уже в сентябре серийные бомбардировщики стали поступать на вооружение 13-бомбардировочного полка, базирующегося на аэродроме Лонате Поцоло.

Получивший имя «Аист» (Cicogna) BR.20 имел простую и прочную ферменную конструкцию фюзеляжа с дюралевой и фанерной (в задней части) обшивкой. Вертикальное оперение было двух -килевым с подкосами. Рулевые поверхности выполнялись с полотняной обшивкой. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик имелись закрылки. Основные стойки шасси убирались назад в мотогондолы. Колеса в убранном положении чуть выступали для об-спечения безопасности посадки на фюзеляж. В качестве силовой установки выбрали 18-цилиндровые моторы воздушного охлаждения с нагнетателем Фиат A.80RC 41 взлетной мощностью 1030 л. с. Они вращали трехлопастные винты Фиат-Гамильтон с постоянным шагом. Крыльевые и фюзеляжные баки вмещали 3620 л бензина. Экипаж «Аиста» состоял из пяти человек: летчика, штурмана, радиста и двух стрелков. Защитное вооружение самолета включало четыре пулемета «Safat» калибра 7,7 мм. Один находился в шаровой турели в носу, два других - в турели сверху фюзеляжа за крылом, четвертый - в выдвижной (с помощью гидравлики) стрелковой площадке снизу. Бомбовая нагрузка составляла 1600 кг.

К февралю 1937 г. итальянские ВВС получили на вооружение первые двадцать «Аистов». Строевые летчики были довольны новой машиной, отмечая высокие для того времени данные. Правда, на некоторых режимах работы двигателей возникали неприятные вибрации, но, усилив центральные секции крыла, проблему частично решили. Для проверки самолета в условиях жаркого и пыльного климата, пять BR.20 направили в июне 1937 г. в Ливию, где двигатель А.80 показал себя достаточно надежным при высокой температуре.

Первым серьезным испытанием в реальной боевой обстановке стала для «Аистов» Испания. Шесть BR.20 из 7-го и 13-го бомбардировочных полков перелетели осенью 1937 г. из Гуидонии на аэродром Таблада (недалеко от Севильи), где вместе с самолетами Бреда Ва 65 вошли в состав XXXV авиационной группы. Первый боевой вылет «Аисты» совершили 26 ноября. В дальнейшем они постоянно участвуют в бомбардировках и, в основном, без эскорта своих истребителей. Относительно большая высота полета и скорость позволяли итальянцам избегать атак республиканских И-15.

BR.20 (Испания, 1938 г.)

Прототип BR.20 BR.20 первых серий BR.20L BR.20 более поздних выпусков BR.20A для гонки Марсель-Дамаск-Париж

Боевое применение выявило и недостатки машины. До конца неустранен-ная вибрация делала неприятным выполнение длительных полетов. Небольшой была скороподъемность при полной нагрузке и имелась тенденция к рысканию на взлете и посадке. Но самое главное, что «фиаты» пока не несли потерь, не считая одного самолета, разбившегося при столкновении на аэродроме Тадела. Следующие семь «Аистов» прибыли в Испанию 19 июля 1938 г. На этих машинах в верхней турели установили один пулемет калибра 12,7 мм (всего выпустили сто таких самолетов). Уже через два дня новички бомбили Вивер и Сегорте. Кроме своих прямых обязанностей, бомбардировщик привлекался для стратегической разведки, беря вместо смертоносного груза фотоаппараты AGR61. Испанский опыт применения «фиатов» оказался очень удачным. За всю гражданскую войну только один BR.20 был сбит в воздушном бою.

Два серийных бомбардировщика специально подготовили для участия в авиационной гонке по маршруту Марсель-Дамаск-Париж. Вместе с трехмоторными S.79 они образовали итальянскую команду с игривым названием «Зеленые мыши». На «фиатах», получивших обозначение BR.20A, полностью сняли все вооружение и изменили нос фюзеляжа, сделав его более обтекаемым и незастекленным. Увеличенный запас топлива (7700 л) позволял пролететь 6165 км. Максимальная скорость возросла до 435 км/ч. Самолеты получили гражданские регистрационные номера 1-ROBO и 1-GAQU, от первых букв фамилий членов экипажей (Роланди и Бо-нини, Гаета и Куеста). 20 августа 1937 г., преодолев 2921 км между Марселем и Дамаском, «Аисты» заняли 6-е и 7-е место, показав соответственно среднюю скорость 399 км/ч и 382 км/ч. Однако из-за неисправностей двигателей в Париж «фиаты» вовремя вылететь не успели.

Появились «Аисты» и на Дальнем Востоке. Япония, начав агрессию против Китая в июле 1937 г., нуждалась в современном двухмоторном бомбардировщике. Новый Мицубиси Ки-21 проходил в это время испытания и только готовился к серийному производству. Поэтому осенью 1937 г. Япония заключила договор на поставку 82 самолетов BR.20-это самый большой контракт итальянской авиапромышленности в то время. В феврале следующего года первые «Аисты» в контейнерах стали прибывать в Маньчжурию. Самолеты собирались итальянскими специалистами и летную подготовку японских экипажей возглавил итальянец Этторе Фагноли. «Фиаты»-бом-бардировщики получили обозначение «тип-И» и начали поступать на вооружение взамен устаревших Мицубиси Ки-1. Сразу же «Аисты» с красными кругами на крыльях были привлечены для бомбардировок китайских городов и аэродромов. Однако здесь «фиатам» повезло гораздо меньше, чем в Испании. Действуя зачастую на пределе дальности и поэтому без защиты истребителей, BR.20 несли ощутимые потери от китайских И-16. Особенно большой критике итальянские самолеты подверглись после неудачных налетов на Ланьчжоу. Несмотря на подорванное доверие, бомбардировщики еще успели поучаствовать в боевых действиях на Халхин-Голе в 1939 г.

Непрерывное боевое применение самолетов в течение 18 месяцев привело к большим потерям и выработке ресурса у оставшихся машин. Поэтому довольно быстро итальянские бомбардировщики были заменены на поступившие Мицубиси Ки-21.

Выполняли «Аисты» и мирные полеты. Вариант BR.20L разработали специально для перелета в Аддис-Аббебу. Самолет был похож на BR.20A, но имел чуть большую длину носовой части фюзеляжа. Дальность составляла 4500 км при максимальной скорости 445 км/ч. Единственный экземпляр BR.20L с гражданским номером 1 -FIAT в марте 1939 г. перелетел из Гуидонии в столицу Эфиопии за 11,5 часов со средней скоростью 390 км/ч. Грузом служили пачки итальянских газет, и полет носил чисто рекламный характер.

К ноябрю 1939 г. собрали 230 экземпляров BR.20, включая 82 машины для Японии. Следующей модификацией стал BR.20M, выполненный с учетом опыта эксплуатации первых самолетов. Изменили остекление и форму носа фюзеляжа, поставили обтекатель на неубираемое хвостовое колесо и доработали центральную часть крыла, чтобы окончательно избавиться от вибрации. Верхнюю турель с 12,7-мм пулеметом выполнили более обтекаемой. Взлетный вес вырос незначительно, с 10339 кг до 10450 кг и данные самолета остались без изменения. Вскоре первые «Аисты» с литерой «М» стали поступать в бомбардировочные полки.

В июне 1940 г. Италия вступает во вторую мировую войну, и уже через два дня «Аисты» бомбят морскую базу в Тулоне. До окончания быстротечной французской компании «фиаты» еще несколько раз атаковали Тулон, мар-сельский порт и укрепления на франко-итальянской границе в Альпах.

Для участия вместе с асами Геринга в налетах на Великобританию, восемьдесят BR.20M должны были перебазироваться на бельгийские аэродромы. 27 сентября 1940 г. только 63 «Аиста» достигли цели, взлетев в Северной Италии. Остальные семнадцать экипажей заблудились в условиях плохой видимости, причем пять машин разбились при вынужденной посадке.

BR.20 японских ВВС (Китай, 1938 г.)

Один из двух BR.20A, подготовленных для гонки Марсель-Дамаск-Париж

Проекции BR.20M BR.20M поздних серий

BR.20

В ночь на 25 октября 16 «фиатов» вместе с бомбардировщиками Люфтваффе участвуют в налете на Гарвич. Плохая выучка итальянских экипажей привела к тому, что два самолета заблудились, возвращаясь домой, а еще один самолет разбился на взлете. Через четыре дня пятнадцать BR.20M под защитой бипланов Фиат CR.42 днем бомбят без потерь порт Рамсгит. Однако 11 ноября при дневной атаке Гарвича из 10 «Аистов» англичане сбили пять вместе с тремя CR.42. После этого, до вывода «Аистов» в январе 1941 г. из Бельгии обратно в Италию, самолеты привлекаются только к ночным бомбардировкам Англии. За три месяца участия в «Битве за Британию» итальянцы сбросили 54 тонны бомб и потеряли четверть своих самолетов.

Другим полем деятельности «Аистов» стали Балканы. «Фиаты» бомбили цели в Греции, воевали против партизан в Югославии и Албании. Применялись эти самолеты и в Северной Африке, иногда под защитой немецких Bf 110. В 1941 г. появились «Аисты» и на Восточном фронте. Пять самолетов прибыло в августе, четыре в сентябре и еще пять в декабре. Базируясь в Одессе, бомбардировщики поддерживали с воздуха итальянский экспедиционный корпус. Все труднее было защищаться «фиатам» от истребителей противника, не хватало уже и скорости, и вооружения. Значительные потери понесли BR.42 над Мальтой. К середине 1942 г. самолет уже не удовлетворял возросшим техническим требованиям, и серийное производство прекратили, собрав за 1941 г. и начало 1942 г. стр семьдесят машин. А к моменту выхода Италии из войны в сентябре 1943 г. в военно-воздушных силах осталось только шестьдесят семь BR.20.

Конструкторы «Фиата» пробовали продлить летную жизнь бомбардировщика, работая над улучшенными вариантами. Был построен экспериментальный самолет с носовой передней стойкой и один экземпляр BR.20C с 37-мм пушкой в носу. Но радикальной попыткой улучшить характеристики «Аиста» стало создание бомбардировщика BR.20bis. Самолет отличался от своего предшественника чуть большим размахом и площадью крыла, а главное имел мощные двигатели Фиат А.82 по 1250 л. с. Нос фюзеляжа был длинней и почти полностью застеклен. По бокам фюзеляжа появились два дополнительных блистера с 7,7-мм пулеметами. Три 12,7-мм пулемета располагались в носу, в турели сверху и снизу. Взлетный вес достиг 11,5 тонны, а максимальная скорость -460 км/ч. Испытания первого «биса» провел в сентябре-ноябре 1942 г. Энрико Рональди. Итальянские ВВС не проявили особого интереса к новой машине, отдав предпочтение бомбардировщику Кант Z.1018. Тем не менее был выдан заказ на небольшую серию в 49 самолетов. Однако из-за разрушительной бомбардировки союзниками авиационного завода в Турине собрать успели только десять BR.20bis. Нет данных, подтверждающих участие «Аистов» последней модификации в боевых вылетах.

Очень быстро созданный и запущенный в серийное производство в 1936 г. Фиат BR.20 удовлетворял требованиям своего времени к среднему бомбардировщику. Но с каждым годом все труднее самолету было бороться с истребителями, и к середине второй мировой войны он уже выглядел устаревшим. Тем не менее «Аисты», несмотря на свое мирное прозвище, успели поучаствовать почти во всех военных конфликтах в Европе и Азии в 30-40-х годах.

Основные тактико-технические данные самолета Фиат BR.20

Двигатель 2хФиат A.80RC.40 18-цилиндровый, воздушного охлаждения взлетная мощность 1030 л. с.

Размеры, м

- размах 21,56

- длина 16.17

- высота 4,3 Площадь крыла, мг 74,00 Пустой вес, кг 6739 Максимальный взлетный

вес, кг 10 339

Максимальная

скорость, км/ч 430

(на Н-4000 м)

Дальность, км 1240

(запас топлива 2505 л,

нагрузка одна 10-кг бомба)

Высота полета, м 7200

Продолжительность

полета, ч 5,5