"Авиация и космонавтика 1997 05-06" - читать интересную книгу автора

КИТАЙ J-8

Фронтовой истребитель

Экипаж 1 чел.

Первый боевой самолет чисто китайской конструкции, доведенный до стадии серийного производства. Попытки создать собственный истребитель предпринимались в КНР с 1958 г., когда ОКБ авиационного завода в Шэньяне начало разработку сверхзвукового всепогодного истребителя-перехватчика «Ветер Востока-107». Предполагалось, что его максимальная скорость будет соответствовать М = 1,8, а практический потолок составит 20 ООО м. В мае 1959 г. началась постройка первого опытного истребителя, однако в ноябре 1959 г. дальнейшие работы по программе «Ветер Востока-107» прекратили, сконцентрировав основные усилия на создании более перспективного перехватчика «Ветер Востока-113», разработка которого началась военно-инженерной академией в Харбине в 1958 г. Этот самолет был рассчитан на достижение максимальной скорости, соответствующей М = 2,5, и практического потолка 25 ООО м. В конструкции истребителя предполагалось применение наиболее современных материалов, оборудования и вооружения, существовавших в то время. В 1960 г. началась постройка самолета «Ветер Востока-113», однако несоответствие поставленных задач реальным возможностям китайской авиационной промышленности привело к прекращению программы.

Обострение в середине 1960-х годов отношений Китая с СССР и техническое отставание самолетного парка ВВС Китая от авиации основных потенциальных противников привели к началу работ над истребителем нового типа. Формирование облика самолета началось в 1964 г. в НИИ авиационной техники в Шэньяне. 17 мая 1967 г. было принято решение о начале технического проектирования истребителя, получившего название J-8 (работы возглавил главный конструктор Е Жен да, а после его смерти в марте 1966 г. Ванг Наншоу). Сборка первых двух опытных самолетов завершилась в июле 1968 г., а первый полет состоялся 5 июля 1969 г. (летчик Юн Юхуан).

Работам по доводке J-8 значительный ущерб нанесла «великая пролетарская культурная революция», в ходе которой была расформирована группа летных испытаний, репрессирован ряд ведущих специалистов ОКБ. В результате испытания истребителя удалось завершить лишь к 1979 г. Самолет был принят на вооружение 2 марта 1980 г.

Разработка всепогодной модификации истребителя, получившей обозначение J-8I и оснащенной БРЛС (на истребителе J-8 устанавливался лишь радиодальномер), началась в Шэньяне в феврале 1978 г. Сборка первого самолета завершилась в мае 1980 г., а 27 июля 1985 г. J-8I был принят на вооружение. Построено более 100 истребителей J-8 и J-8I (часть самолетов J-8 модернизирована в вариант J-8I). Модификации:

J-8 - дневной фронтовой истребитель;

J-8I - всепогодный фронтовой истребитель.

Размеры. Размах крыла 9,30 м; длина самолета 19,00 м; высота самолета 5,20 м; площадь крыла 40,0 м2.

Массы, кг: нормальная взлетная 13 700, максимальная взлетная 17 800.

Силовая установка. Два ТРДФ WP7 (2 х 6100 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2450 км/ч; практический потолок 20 000 м; максимальная скороподъемность 200 м/ч; практическая дальность (без ПТБ) 1500 км; перегоночная дальность (с ПТБ) 2200 км.

Особенности конструкции. Конструктивно самолет J-8 близок советскому опытному истребителю-перехватчику Б-152А, созданному в 1959 г. Воздухозаборник носовой, осесимметричный, регулируемый, с центральным телом.

Оборудование. Оптический прицел SM-8 (с 1982 г. устанавливается усовершенствованный вариант прицела SM-8A). J-8I оснащен БРЛС SR-4.

Вооружение самолета J-8 состоит из двух пушек калибром 30 мм. На четырех подкрыльевых узлах подвески могут размещаться УР с ТГС PL-2B, блоки НАР и сво-боднопадающие бомбы.

Истребитель J-8I имеет шесть подкрыльевых узлов внешней подвески и вооружение, включающее двухствольную пушку 23-2 (23 мм, 200 снарядов).

Состояние. Серийный выпуск прекращен в 1987 г. Состоит на вооружении ВВС Китая.