"Авиация и космонавтика 1997 05-06" - читать интересную книгу автора

США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС F-15 «Игл»

Истребитель завоевания превосходства в воздухе

Экипаж 1 чел.

До появления на вооружении самолетов МиГ-29 и Су-27 самолет F-15 являлся самым мощным в мире истребителем завоевания превосходства в воздуха

Начавшаяся в 1964 г. воздушная война во Вьетнаме показала ошибочность сложившейся в то время концепции чисто ракетного перехватчика, оптимизированного для борьбы с противником лишь на больших и средних дистанциях: основной истребитель ВВС и ВМС США F-4 «Фантом» терпел поражение от более легких и маневренных вьетнамских МиГов, эффективно применявших пушки и ракеты класса воздух - воздух малой дальности К исследованиям концепции нового самолета, предназначенного для замены F-4C, ВВС США приступили в апреле 1965 г., а в марте 1966 г. фирмам Боинг, Локхид и Норт Америхен выдали контракты на проведение работ по формированию облика истребителя, получившего обозначение FX (Fighter Experimental). Безусловно, на облик самолета значительное влияние оказал истребитель МиГ-21, рассматривавшийся как один из основных потенциальных противников нового американского самолета. Как и МиГ-21, FX предполагалось оптимизировать для борьбы с воздушными целями, а способности наносить удары по наземным целям уделялось второстепенное внимание.

Ход реализации программы был ускорен после состоявшегося в июле 1967 г. в Москве воздушного парада, на котором впервые демонстрировался ряд новых советских военных самолетов, в том числе и высотный перехватчик МиГ-25, способный развивать максимальную скорость до 3000 км/ч, появление которого произвело в США большое впечатление (и даже послужило причиной слушаний в конгрессе).

В 1969 г. самолету FX было присвоено наименование F-15. По итогам конкурса первое место занял проект, предложенный фирмой Макдоннелл-Дуглас и внешне весьма напоминавший истребитель МиГ-25 (можно предположить, что выбор был отчасти обусловлен этим сходством: МиГ-25 в то время уже продемонстрировал свои высокие характеристики, подтвердившие правильность заложенных в его конструкции технических решений).

В декабре 1969 г. с фирмой Макдоннел л-Дуглас был подписан контракт на постройку F-15. Работы по созданию истребителя велись под руководством Д. Граффа 27 июля 1972 г. летчик-испытатель И. Барроуз впервые поднял новый самолет в воздух.

Поставки первых серийных самолетов F-15A «Игл» (одноместный истребитель) и F-15B (двухместный УБС) начались в 1974 г. К 1979 г. для ВВС США было выпущено 365 F-15A и 59 F-15B. Еще 19 самолетов F-15A и 2 F-15B были поставлены ВВС Израиля (кроме того, Израиль получил четыре, а позже еще 25 F-15A, ранее состоявших на вооружении ВВС США).

В 1979 г. создана новая модификация самолета - F-15C, имеющая усиленную конструкцию планера, увеличенную емкость топливных баков и узлы крепления для подвесных конформных баков.

Серийный выпуск одноместных истребителей F-15C и двухместных УБС F-15D начался на заводе в Сент-Луисе в 1979 г. и завершился 3 ноября 1989 г., когда ВВС был передан последний истребитель F-15C.

Всего было выпущено 384 самолета F-15A (365 для ВВС США, в том числе 10 опытных YF-15A, и 19 - для ВВС Израиля), 61 F-15B (59, в том числе два опытных YF-15B, для ВВС США и два - для Израиля), 482 F-15C (409 - для США, 18 - для Израиля и 55 - для Саудовской Аравии), 93 F-15D (61 - для США, 13 - для Израиля и 19 - для Саудовской Аравии), а также 20 УБС F-15DJ для ВВС Японии, в том числе 10 комплектов, окончательная сборка которых выполнена в Японии фирмой Мицубиси по американской лицензии.

ВВС сил самообороны Японии намерены закупить в общей сложности 223 самолета F-15J и F-15DJ. С 1981 г. к декабрю 1995 г. поставлено 195 самолетов, поставки предполагается полностью завершить к 2000 г. Стоимость одного истребителя японского производства 55,2 млн долл. (по курсу 1990 г.), что значительно выше стоимости самолетов, изготовленных в США

В ВВС США не прекращается работа по дальнейшему совершенствованию самолетов F-15A/B/C/D. В 1994 и 1995 ф. гг. было выделено соответственно 21 и 37.4 млн. долл. на оснащение истребителей противорадио-локационными ракетами Тексас Инструменте AGM-88 HARM и соответствующей аппаратурой наведения.

В случае успешного завершения испытаний противора-диолокационного варианта F-15C в 1997-1998 гг. им предполагается начать замену противорадиолокационных самолетов Макдоннел л-Дуглас F-4G «Уайлд Уизл».

В апреле 1995 г. самолетом-летающей лабораторией F-15D AFTD (Advanced Fighter Technology Demonstrator - демонстратор технологии перспективного истребителя) были выполнены два испытательных полета с подвесным разведывательным контейнером Лорал Фэрчайлд ATARS (в дальнейшем этим контейнером планируется оснастить многоцелевые истребители Локхид-Мартин F-16C). Во время второго полета испытывался более простой и дешевый вариант бортовой аппаратуры системы автоматизированного распределения тактической информации JTIDS. Система, в частности, обеспечивает автоматическую передачу с наземного пункта наведения на борт истребителя информации о трассах воздушных целей.

Модификации:

F-15A - истребитель завоевания превосходства в воздухе;

F-15C - истребитель завоевания превосходства в воздухе;

F-15B - УБС; F-15D - УБС

Размеры. Размах крыла 13,05 м; длина самолета

19.05 м; высота самолета 5,63 м; площадь крыла 56,6 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная с тремя ПТБ и двумя конформными баками 30 850 (F-15A - 25 400); нормальная взлетная 20 240 (F-15A - 18 820); пустого 12 970; топлива: во внутренних баках 6103 (F-15C), в ПТБ 5396, в конформных баках 4265.

Силовая установка. На F-15 А/В и первых F-15C/D -

два ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-100 (2 х 10 810 кгс),

на более поздних F-15C/D - F100-PW-220 (2 х 10 650 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2650 км/ч; максимальная скорость у земли 1480 км/ч;

практический потолок 18 300 м;

практическая дальность (без ПТБ, со стандартным вооружением): на малой высоте 600 км, на большой высоте 1970 км; перегоночная дальность с тремя ПТБ 4630 км (F-15A - 4500 км); длина разбега 340 м; длина пробега (без тормозного парашюта) 1067 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0 (F-15A - 7,6).

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым оперением и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Доля материалов (по массе), используемых в конструкции планера, составляет: алюминиевые сплавы - 37,3%, титановые сплавы - 26,6%, сталь - 5,5%, боро- и углепластики - 1,2%, стеклопластики - 1%; доля сотовых конструкций - 28,2%.

Оборудование. На истребителях F-15А/В установлена полностью цифровая импульсно-доплеровская РЛС Хьюз AN/APG-63. Первые F-15C/D также оснащались РЛС APG-63. С 1983 г. на самолетах начали устанавливать ее улучшенный вариант с программируемым про-цессором сигналов. Последние 39 самолетов F-15C, поставленные с июня 1987 г., оснащены многорежимной цифровой импульсно-доплеровской РЛС Хьюз AN/APG-70.

Пил отажно-навигационное оборудование самолета F-15C включает ИНС Литтон AN/ASN-109, радионавигационную систему Коллинз AN/ARN-118 TACAN, курсо-вертикаль Сперри AN/ASN-108, вычислитель воздушных параметров Сперри AN/ASK-6.

К началу 1994 г. 12 самолетов F-15C были оснащены терминалами системы распределения тактической информации JTIDS. 0

Вооружение F-15А/В и F-15C/D включает шестиствольную пушку Дженерал Электрик М61А1 «Вулкан» (20 мм, 940 снарядов), четыре УР AIM-9L/M «Сайдуиндер», четыре УР AIM-7F/M «Спэрроу» на тангенциальных узлах у нижних внешних кромок воздухозаборников или до восьми УР средней дальности AIM-120 AMRAAM (только на F-15C/D и F-15E).

Бомбардировочное вооружение на F-15А/В и F-15C/D отсутствует, но в случае необходимости на трех узлах внешней подвески допускается установка бомбодержателей.

Состояние. На начало 1996 г. в составе строевых частей ВВС США имелось 445 самолетов F-15C/D. Еще 140 истребителей F-15A/B/C/D числилось в составе национальной гвардии.

Боевое применение. Первый воздушный бой с участием F-15 произошел 27 июня 1979 г. над Южным Ливаном, когда шесть сирийских МиГ-21бис встретились с восемью самолетами F-15A и шестью «Кфирами»С.2, наводившимися на цель с самолета ДРЛО Е-2С «Хоукай», барражировавшего над Средиземным морем (все последующие воздушные бои, в которых участвовали истребители F-15, также проходили с использованием самолетов ДРЛО). В результате ракетных ударов «Иглов* четыре МиГа были сбиты, а оставшаяся пара ввязалась в маневренный бой, в котором был потерян еще один сирийский истребитель, атакованный одновременно «Кфиром» и «Иглом», сирийцам также удалось уничтожить или повредить два самолета противника.

13 февраля 1981 г. F-15A, используя тактику «засады», ракетой AIM-7F «Спэрроу» с большой дистанции сбил сирийский МиГ-25П. В бою 29 июля 1981 г. в результате обмена ракетными ударами на большой дальности был сбит один F-15A и один МиГ-15 П.

В апреле 1981 г. сирийские силы войсковой ПВО, вооруженные мобильными ЗРК «Оса-АК», на юге Ливана сбили один истребитель F-15. В мае 1981 г. сирийской ПВО были сбиты еще два F-15.

В ходе боев над долиной р. Бекаа (Ливан) 6-12 июня 1982 г. самолеты F-15A стали основным средством ведения борьбы за господство в воздухе ВВС Израиля, продемонстрировав внушительное превосходство над истребителями других типов, участвовавшими в конфликте. Потери сирийских истребителей в воздушных боях составили 47 самолетов, подавляющее большинство которых было сбито «Иглами». В свою очередь, сирийская истребительная авиация с 6 по 12 июня уничтожила 42 самолета противника (в том числе лишь пять F-15, сбитых истребителями МиГ-21). Всего с 1979 г. до середины 1982 г. самолеты F-15A израильских ВВС уничтожили 56 самолетов ВВС Сирии и один вертолет Ми-8, кроме того, один МиГ-21 был уничтожен совместно с истребителем «Кфир».

Зимой 1982-1983 гг., когда обстановка в Ливане вновь осложнилась, истребители МиГ-23МЛ (поставленные Сирии после боев в долине р Бекаа), сбили три самолета F-15, при этом сирийская сторона потерь не понесла.

F-15C был одной из «звезд» войны 1991 г. в Персидском заливе: 120 истребителей этого типа совершили более 5900 вылетов и сбили 37 из 39 самолетов, потерянных Ираком в воздушных боях. Из них американские «Иглы» уничтожили 35 иракских самолетов «Mnpa?k»F.l, Ми Г-23, МиГ-25 и Су-22, а два самолета « Мираж» F.1 уничтожил в одном бою летчик Саудовской Аравии.

В ходе боевых действий истребители F-15C выполняли длительные воздушные патрулирования продолжительностью по в-8 ч., неоднократно дозаправляясь в воздухе. Все самолеты были уничтожены ими при помощи УР «Сайдуиндер» и «Спэрроу» в ходе перехватов, выполняемых по командам с самолетов ДРЛО.