"Авиация и космонавтика 1997 05-06" - читать интересную книгу автора

США НОРТРОП - ГРУММАН В-2А «СПИРИТ»

Стратегический бомбардировщик

Экипаж 2 чел.

Самолет В-2 - первый в мире сверхмалозаметный стратегический бомбардировщик и самый дорогостоящий в мире летательный аппарат. Предварительные работы по его созданию начались в конце 1970-х годов. В 1981 г. на конкурсной основе в рамках программы АТВ фирмы Локхид и Нортроп приступили к проектированию малозаметных стратегических бомбардировщиков. Проект фирмы Локхид по сравнению с самолетом своих конкурентов имел несколько меньшие размеры, ЭПР и целевую нагрузку. В 1982 г. предпочтение было отдано проекту фирмы Нортроп, разработкой которого руководил главный конструктор Д. Патиерно.

Первоначально самолет оптимизировался для полетов на больших и средних высотах, однако в 1984 г. ВВС потребовали выполнения маловысотного броска, что обусловило необходимость значительного упрочнения конструкции планера. В результате была изменена его конфигурация (увеличен размах, хвостовая часть самолета приобрела в плане «пилообразные» очертания), что повлекло за собой увеличение массы и ЭПР.

Первая публичная демонстрация опытного бомбардировщика, ранее создававшегося в обстановке повышенной секретности по так называемой «черной программе» (в финансовых документах конгресса США носившей кодовое обозначение «Аврора»), состоялась в ноябре 1938 г., а первый полет - 17 июля 1989 г.

В соответствии с первоначальными планами предполагалось построить 133 бомбардировщика (132 строевых и один опытный). Однако в апреле 1990 г. программа производства была сокращена до 75 самолетов, а в конце 1991 г. принято решение о постройке всего 20 серийных бомбардировщиков. В 1996 г. решено дооборудовать и передать ВВС первый опытный бомбардировщик В-2А.

В 1991 г. в ходе летных испытаний выявлено увеличение радиол ока ционной заметности по сравнению с расчетными параметрами. Это потребовало проведения в 1992 г. дополнительной серии испытаний, что позволило разработать комплекс мер, направленных на приближение ЭПР к заданному уровню. Обнаружилась также недостаточная прочность пола задней части кабины экипажа (начиная с 14-го самолета устанавливается новый пол). Кроме того, возникли проблемы с обеспечением работы БРЛС в режиме огибания рельефа местности и процессора системы управления оборонительными средствами РЭП самолета, что также потребовало проведения доработок.

Первые 10 серийных самолетов В-2А имеют увеличенную по сравнению с расчетной массу планера (это привело к снижению боевого радиуса действия на 240 км).

Самолеты В-2А Блок 10 (серия 10), первыми поступившие на вооружение ВВС США, используются, главным образом, как учебно-тренировочные, для подготовки экипажей. Они имеют ограничения по взлетной массе (138 350 кг), не способны совершать длительные полеты на малой высоте и использовать высокоточное оружие.

В 1996 г. ВВС получили первые три бомбардировщика В-2А Блок 20. В течение 1997 г. в этот вариант намечено переоборудовать еще пять самолетов В-2 А Блок 10. Бомбардировщики данной модификации оснащены системой управления вооружением, обеспечивающей возможность ограниченного применения КАБ JDAM с инерци-ально-спутниковым наведением» БРЭО самолета В-2 А Блок 20 позволяет совершать в ручном режиме пилотирования длительный полет с огибанием рельефа местности на высоте не менее 183 м.

В 1997 г. ВВС США должны получить первые четыре стратегических бомбардировщика В-2А Блок 30 (два новой постройки и два - переоборудованные из ранее выпущенных самолетов). В 1998 г. в этот вариант будет модернизировано пять бомбардировщиков, еще восемь В-2А пройдут доработку в 1999 г. В 2000 г. планируется иметь в строю 19 самолетов В-2А Блок 30.

По сравнению с самолетами предыдущих серий бомбардировщик В-2А Блок 30 имеет усовершенствованную конструкцию планера с уменьшенной ЭПР. Изменения коснулись, главным образом, кромок крыла и поверхностей управления. Так, вместо многосекционного носка крыла установлен цельный носок Предусматривается установка более прочных термостойких панелей верхней поверхности крыла, расположенных за соплами ТРДД. На самолетах В-2А Блок 30 будут сняты ограничения по полетным режимам и нагрузке, установленные для бомбардировщиков двух предыдущих серий (первоначально сообщалось, что максимальная взлетная масса В-2А со-ставляет 176 000 кг, однако по более поздним сообщениям для самолетов В-2А Блок 30 она должна равняться 152 600 кг).

БРЛС самолета В-2А Блок 30 обеспечит ему возможность автоматического длительного полета в режиме следования рельефу местности на высоте до 60 м. Кроме того, введен режим индикации движущихся наземных целей.

По мнению специалистов ВВС США, радиолокационная заметность бомбардировщика В-2А даже после проведения полного цикла доработок будет соответствовать заданным требованиям не на всех ракурсах и не во всем частотном диапазоне РЛС потенциального противника. Одной из важнейших проблем является способность поддерживать уровень скрытности самолета в ходе его повседневной эксплуатации. Нормальные деформации конструкции, воздействие скоростного напора, вибрации и другие физические факторы влияют на конфигурацию планера и могут привести к увеличению его ЭПР.

Ранее самолет В-2А рассматривался как замена основного стратегического бомбардировщика Боинг В-52 и предназначался для решения широкого круга боевых задач в условиях глобальной ядерной войны. В качестве одной из важнейших функций самолета В-2А назывался поиск, слежение и уничтожение грунтово-мобильных пусковых установок советских межконтинентальных баллистических ракет «Тополь» (SS-25). В дальнейшем бомбардировщик был переориентирован на нанесение высокоточных бомбовых ударов неядерными боеприпасами в локальных конфликтах (с сохранением возможности доставки стратегического ядерного оружия). По мнению аналитиков ВВС США, первые несколько дней ограниченного вооруженного конфликта в удаленном от США регионе в распоряжении американского командования на ТВД не будет в достаточном количестве самолетов РЭБ, истребителей прикрытия и специализированных самолетов подавления ПВО, поэтому бомбардировщики В-2А станут единственным пилотируемым средством, способным наносить удары по противнику с приемлемым риском потерь. По оценкам, три самолета В-2А смогут в ходе одного боевого вылета обнаружить и сорвать при помощи неядерных систем высокоточного оружия атаку бронетанковой дивизии, уничтожив до 350-750 боевых и транспортных машин.

Направления дальнейшей модернизации могут включать оснащение В-2А контейнером с многоканальным разведывательным оборудованием, обеспечивающим получение, обработку и передачу на наземные или воздушные КП разведывательной информации в реальном масштабе времени. Такой самолет, условно названный RB-2, рассматривается как автономная разведывательно-ударная система, способная длительное время находиться в воздухе, выявляя и поражая наиболее важные цели.

В настоящее время самолет В-2А находится в серийном производстве. В строевую часть первый серийный бомбардировщик этого типа был передан в конце 1993 г», первоначальная боеготовность достигнута в 1996 г.

По оценкам специалистов Центрального счетного управления США, суммарная стоимость программы В-2А превысит 45 млрд. долл.

Модификации:

В-2 серии 10 (Блок 10) - первые 16 серийных самолетов, оснащенные только свободнопадающими бомбами;

В-2 серии 20 (Блок 20) - три самолета, которые предполагается оснастить КАБ J DAM с ограниченными возможностями нацеливания;

В-2 серии 30 (Блок 30) - последние два самолета с полным комплектом вооружения (к 2000 г. ВВС США планируют модернизировать 19 строевых самолетов в конфигурацию Блок 30).

Размеры. Размах крыла 52,43 м; длина самолета 21,03 м; высота самолета 5,18 м; площадь несущей поверхности 477,52 м2.

Массы и нагрузки у кг: максимальная взлетная 152 640 (к 1996 г. в реальном полете не достигнута); топлива во внутренних баках 56 500; максимальная бомбовая нагрузка 14 500.

Силовая установка. Четыре ТРДД Дженерал Электрик F118-GE-110 (4 х 8600 кгс). Двигатели расположены в крыле, имеют воздухозаборники специальной формы, снабженные перегородками с радиопоглощающими покрытиями, и сопла, обеспечивающие пониженную радиолокационную и ИК заметность.

Летные характеристики. Максимальная скорость 800-1000 км/ч; практический потолок 15 240 м; практическая дальность полета (расчетная) на оптимальной высоте с бомбовой нагрузкой 14,5 т 11100 км (к середине 1995 г. достигнута не была); взлетная скорость 260 км/ч; потребная длина ВПП 2440 м.

Особенности конструкции. Для уменьшения радиолокационной заметности самолет выполнен по схеме «летающее крыло» и отличается определенной ориентацией передней и задней кромок, а также конструкцией с широким применением радиопоглощающих материалов и покрытий. Сопла двигателей расположены на верхней поверхности планера, что должно экранировать их от визирования снизу, а специальный «горб» препятствует визированию сопл сзади.

По различным оценкам, минимальная ЭПР самолета в курсовой плоскости находится в пределах 1,0-0,05 м2. По утверждению представителей фирмы и ВВС США, значительно уменьшена по сравнению с другими самолетами аналогичного класса и ИК заметность. Однако во время демонстрационных полетов В-2А на международной авиационной выставке в Фарнборо (Великобритания) в 1996 г. операторам ЗРК «Джернас» английских ВВС при помощи ИК аппаратуры удавалось осуществлять устойчивое сопровождение этого самолета на дальности до б км

как в ручном, так и в автоматическом режима По словам одного на операторов, в случае необходимости В-2А можно было бы легко сбить. Фотографии, полученные с индикатора системы тепловизионного слежения, свидетельствовали, что самолет В-2А имеет относительно большую ИК заметность на различных режимах полета. В частности, «горячие» точки в районе расположения сопл ТРДД хорошо видны на нижней поверхности планера, хотя под этим ракурсом они и экранированы от прямого визирования. Ряд «горячих» точек на поверхности бомбардировщика наблюдался также при визировании его сбоку, спереди и сверху.

Конструкция планера В-2А, выполненная с широким применением композиционных материалов, усилена и позволяет продолжительное время лететь не только на большой, но и на малой высоте (до 150 м).

Оборудование. На самолете установлена радиолокационная станция J-диапазона Хьюз AN/APQ-181, интегрированная с системой управления оборонительным вооружением, созданной фирмой Лора л. БРЛС имеет 21 режим работы; ее масса 950 кг, суммарный занимаемый объем 1,5 м3.

БРЛС имеет две неподвижные ФАР прямоугольной формы, установленные в передней кромке крыла и отклоненные на 45* от направления полета (по утверждению фирмы, антенны практически не увеличивают ЭПР самолета). Каждый антенный блок представляет собой автономную систему, включающую собственно антенну, передатчик, сигнальный процессор, процессор данных и приемник-возбудитель. Применена жидкостная система охлаждения радиоэлектронной аппаратуры. На первых самолетах в качестве обтекателя антенного отсека ис-лользуется стеклопластик, однако в ходе испытаний выявилось, что при полете в насыщенной водой атмосфере он абсорбирует влагу, что приводит к увеличению потерь энергии при прохождении через обтекатель радиолокационного сигнала, а также увеличивает радиолокационную заметность самолета. В дальнейшем на бомбардировщиках В-2 начали устанавливать обтекатели сотовой конструкции.

В режиме воздух - поверхность БРЛС позволяет, в частности, осуществлять с высокой точностью картографирование с синтезированной апертурой, картографирование реальным лучом, измерение дальности в процессе сканирования и индикацию движущихся целей.

В режиме воздух - воздух осуществляются обнаружение и сопровождение таких целей, как радиомаяки на борту самолетов-заправщиков. Режим синтезирования апертуры дает высокую разрешающую способность на дальности до 32 км и позволяет обнаруживать с большой точностью неподвижные и мобильные МБР.

Важной особенностью БРЛС является низкая мощность излучения, что затрудняет обнаружение самолета системами радиоэлектронной разведки.

Для В-2 разрабатывался комплекс РЭБ Нортроп- Грумман ZSR-62, предназначенный для ведения пассивной радиолокационной разведки (в частности, для поиска станций управления пусковыми установками мобильных МБР) и для «выборочной» постановки помех радиолокаторам систем ПВО. По сообщению ряда источников, комплекс обеспечивает (или будет обеспечивать после проведения его модернизации) активное подавление отраженного от самолета радиолокационного излучения.

Система радиоэлектронной разведки Мартин AN/ APR-50 (устанавливается только на самолетах В-2А Блок 30) осуществляет выявление и определение координат РЛС противника, представляющих наибольшую утрозу для бомбардировщика. Это позволит выбирать наименее опасный маршрут или ориентировать самолет в направлении, обеспечивающем минимальную вероятность обнаружения. Экипаж получит возможность вносить изменения в программу полета для уклонения от наиболее опасных неожиданно обнаруженных мобильных РЛС противника.

Имеется инерциальная навигационная система IMU (Inertia 1 Measurement Unit) фирмы Кирфотт, скомплекси-рованная с приемником спутниковой навигационной системы GPS (последний обеспечивает применение КАБ JDAM и JSOW с инерциально-спутниковым наведением). Бомбардировщик снабжен астроинерциальной системой AIU (Astro-Inertial Unit) фирмы Нортроп. На борту имеются радионавигационное оборудование Рокуэлл-Коллинз TCN-250 (TACAN) и приемник системы автоматического захода на посадку.

Комплекс связи самолета В-2 А Блок 30 дополнен спутниковым терминалом системы MILSTAR

Вооружение размещается на многопозиционных вращающихся пусковых установках фирмы Боинг в двух внутренних грузоотсеках. При разработке самолета предполагалось, что он сможет нести до 16 ядерных УР Боинг AGM-69A SRAM, AGM-131A SRAM II или КР AGM-129A (АСМ). После снятия с вооружения ракет SRAM и отмены в сентябре 1991 г. программы ракеты SRAM II основным оружием бомбардировщика стали свободнопадающие бомбы.

Наращивание боевой мощи бомбардировщика осуществляется поэтапно. В-2А Блок 10 вооружены ядерными бомбами В83 и неядерными бомбами Мк»84 калибром 900 кг. Самолеты Блок 20 смогут нести также ядерные бомбы В61, бомбовые кассеты трех типов (CBU-27, -89 и -97) и КАБ JDAM GBU-30 с ограниченной возможностью прицеливания. На самолетах серии 20 предполагается применение планирующих бомб JSOW AGM-154 с коррекцией от спутниковой навигационной системы GPS.

В начале 2000-х годов в состав вооружения должна войти перспективная тактическая малозаметная высоко-точная крылатая ракета JASSM, предназначенная для поражения широкого диапазона целей на дальности более 200 км.

При решении тактических задач В-2А Блок 30 сможет нести оружие для поражения площадных целей, включающее кассетные бомбы с самоприцеливающимися кумулятивными суббоеприпасами SFW, мины GATOR и боеприпасы СЕМ. Суббоеприпасы SFW позволят самолету В-2А наносить удары по крупным бронетанковым колоннам противника на марше. Предполагается ввести в состав вооружения также «недорогие» бомбы GATS/GAM фирмы Нортроп с коррекцией от спутниковой навигационной системы.

В дальнейшем вооружение самолета может быть дополнено вертикальными катапультными кассетами VER, подвешиваемыми на многопозиционных барабанных держателях (по четыре на каждом). В каждой кассете могут размещаться четыре свободнопа дающие бомбы массой по 450 кг, таким образом, бомбардировщик без переоборудования грузоотсека сможет брать на борт до 36 бомб.

В более отдаленной перспективе рассматривается возможность оснащения В-2А высокоточными малоразмерными боеприпасами индивидуального наведения, планирующими ложными целями, а также оружием «несмертельного действия» (для применения в миротворческих акциях). Изучается возможность создания боеприпасов с коррекцией атмосферного воздействия, что позволит одному самолету В-2 А брать на борт до 1280 малогабаритных бомб, сбрасываемых с высот до 12 000 м и поражающих цели с относительно высокой точностью.