"Авиация и космонавтика 1997 10" - читать интересную книгу автора

КЛАДОВКА ДЛЯ САМОЛЕТОВ, или Как консервируют авиатехнику в США.

Иван КУДИШИН

Р-63Е "Кингкобра" с красными звездами, но это не Монино - это Дэвис-Монтан

Авиабаза Дэвис-Монтан. По окончании Второй мировой войны ВВС США столкнулись с тем фактом, что множество боевых и военно-транспортных самолетов, интенсивно использовавшихся в военных действиях, но еще не вылетавших ресурс, осталось не у дел. Часть из них была с чистой совестью разделана на металл - эта участь постигла большинство морально устаревших самолетов -какая-то их часть была передана в Национальную гвардию, кое-что продали в гражданские авиакомпании, авиационные музеи и в частное владение. Но оставалось еще огромное количество техники, находившейся в летнопригодном состоянии, в чьих "услугах больше не нуждались", но и резать на металл высокотехнологические изделия просто рука не поднималась. Поэтому и были созданы хранилища авиационной техники. Первой организацией, занимавшейся консервацией самолетов, вышедших из употребления, стал Центр хранения и утилизации авиатехники ВВС США, расположившийся на авиабазе Дэвис-Монтан неподалеку от г. Таксон, округ Пима, штат Аризона. На огромной территории этой базы (около 3000 акров) расположились парки хранения авиационной техники под открытым небом: сухой климат (всего 280 мм осадков в год) и высокая среднегодовая температура позволяют хранить нежное алюминиевое "богатство" таким, казалось бы, легкомысленным образом.

Первоначально самолет, подлежащий консервации, укутывали специальным герметическим коконом. Но оказалось, что такой метод для хранения самолетов в пустынной местности неприемлем - из-за больших суточных перепадов температуры в фюзеляжах скапливалась конденсировавшаяся влага, что приводило к интенсивному корродированию. От коконов тут же отказались. В настоящее время процесс консервации самолета или вертолета состоит из 19 пунктов. Вот основные из них. С вновь прибывшего самолета удаляется остаток боекомплекта, подлежащий хранению для последующей продажи или утилизации, демонтируется все электронное оборудование. Сливается топливо, масло и гидрожидкость. Топливная, масляная и гидравлическая системы дренируются и консервируются. Затем на внешние поверхности самолета, а также на стенки ниш шасси наносится специальный консервирующий аэрозоль под названием "Спрэйлат" на восковой основе. После этого на швы, стыки и края люков наносятся ленты герметика, чтобы внутрь самолета не проникал песок и пыль. На базе в настоящее время хранится около 4000 самолетов и вертолетов более 50 типов. В отдельные моменты времени количество законсервированных на базе самолетов достигало более 6000 единиц - они поступали туда, закончив боевую карьеру в очередной войне или конфликте. Самый большой пик количества авиатехники на базе Дэвис-Монтан приходится на 1972 г., когда прекратилась крупномасштабная воздушная война над Вьетнамом.

Самолеты авиации ВМС - А-7 "Корсары-П" и F-4 "Фантомы"

Один из наиболее ценных экспонатов музея при авиабазе - самолет Локхид С-121А "Колумбайн" генерала Эйзенхауэра в его бытность начальником штаба объединенных сил НАТО в Европе - еще до избрания на пост призедента

С-47 "Дакота" - когда-то их тут были сотни, отсюда они отправлялись на организацию воздушного моста на Берлин в 1947 г, в Корею, Вьетнам, а это второй (!) серийный экземпляр С-47.

Официальный патронаж над базой Дэвис-Монтан осуществляют ВВС США, но благодаря системе взаимных договоренностей на базе хранятся самолеты, относящиеся и к ВМС, и к авиации морпехоты, и даже к Береговой охране США. Но несмотря на огромное количество "единиц хранения", на службе в Центре хранения и утилизации находится всего около сотни военнослужащих и тысячи двухсот гражданских лиц - хранение законсервированной авиатехники весьма необременительно.

Через базу Дэвис-Монтан прошли без исключения все типы самолетов, состоявшие на вооружении ВВС, ВМС и морской пехоты США за период с 1945 г.

Здесь закончили свои дни такие знаменитые самолеты, как "Мустанг", "Тан-дерболт", "Корсар", "Сэйбр", "Супер Сэйбр", "Тандерджет", "Тандерстрик", "Суперфортресс", "Хастлер" и многие другие. На базу поступали многие знаменитые самолеты - в частности, B-52D с собственным именем "Высокий и Могучий", оборудованный пилоном для запуска экспериментального ракетного суперсамолета Х-15. Здесь же находился долгое время самолет "Супер Стар Кон-стеллейшн", служивший личным авиалайнером президента Эйзенхауэра. Авиабаза имела свою собственную "музейную линию", открытую для посетителей, где выставлены на обозрение некоторые интересные и в прошлом знаменитые машины, в частности, перехватчик "Буду", штурмовики "Скайхок" и "Инвэйдер", истребители "Катлэсс", "Тайгер" и "Сэйбр".

А вот и конкурент Ту-22 в заочном споре "кто лучше" - сверхзвуковой бомбардировщик В-58А "Хаслер", его последний экземпляр

Старейший бомбардировщик в Музее - Дуглас B-I8D. Перед войной он выиграл конкурс у самого Боинга В-17, но устарел еще быстрее… Этот вариант использовался во время войны в качестве патрульного противолодочного самолета.

Из 18 тысяч выпущенных В-24 "Л иберейтеров" до наших дней сохранилось 12. Один из них - в музее в Пиме.

Вплоть до начала войны во Вьетнаме к деятельности Центра хранения и утилизации у руководства ВВС и ВМС США сложилось прохладное отношение - несмотря на небольшое ежегодное денежное содержание, законсервированная техника представлялась генералам лишь обузой, по которой пресс плачет. Исключение составляли лишь несколько типов самолетов - в частности, С-47 "Дакота", практически полностью перекочевавшие с консервации в гражданское и частное пользование и Дуглас "Инвэйдер", интенсивно использовавшийся в Корейской войне и продававшийся на экспорт.

Но Вьетнамская война показала всю неправильность такого подхода. Оказалось, что реактивная авиация не может противостоять партизанам, прячущимся в джунглях. Для этой цели лучше всего подходили поршневые тихоходы - считавшийся устаревшим штурмовик Дуглас А-1 "Скай-рейдер" и учебно-боевой самолет Норт Америкэн Т-28 "Трауджен". А уж этого добра на базе Дэвис-Монтан скопились сотни единиц. Самолеты были срочно приведены в боевую готовность, модернизированы и отправлены во Вьетнам, где им предстояло воевать долгие годы. Возрос спрос на подобные самолеты и во многих странах мира. Авиатехнику с консервации, а также отдельные ее агрегаты - колеса, воздушные винты, гидравлику, двигатели, а также многое другое - стали охотно покупать. Для изучения спроса на запчасти, стал ежемесячно составляться список заявок на них. Запчасти снимались с самолетов, подлежащих разделке. Центр хранения и утилизации стал приносить хорошую прибыль, что окончательно заставило руководство ВВС сменить гнев на милость.

В 1970 г. Центр в Дэвис-Монтан заработал 440 млн. долл. С тех пор доходы стали ежегодно расти, главным образом, благодаря все возрастающей стоимости самолетов, поступающих на консервацию. Основными заказчиками техники с консервации являются Министерство обороны, использующее самолеты как в своих целях, так и для поставок в другие страны в рамках оказания военной помощи. Так, во время операции "Буря в пустыне" часть самолетов F-16A, F-4G и EF-111A, участвовавших в ней, перелетели в зону Персидского залива именно с авиабазы Дэвис-Монтан.

Один из немногих зарубежных экспонатов музея - немецкий Фокке-Вульф FW-44 "Штиглиц". Перед войной он предлагался американцам в качестве учебного самолета,

вот и попал в музей

Отдельная экспозиция самоделок. Это "Бамблби" - самый маленький самолет в мире -размах крыла - 2 м! И ведь якобы неплохо летал.

А это самоделка - летающая "копия" Р-47 в масштабе 1:2

В 1966 г. группа энтузиастов - работников Центра консервации авиатехники обратилась к совету старейшин административного округа Пима и мэрии города Таксон с предложением создать при базе Дэвис-Монтан авиационный музей, использовав в качестве экспонатов самолеты, подлежащие разделке или находящиеся на консервации. В том же году был создан Фонд авиационного музея в Пиме. Для будущей экспозиции была отведена территория недалеко от базы Дэвис-Монтань.

В августе 1973 г. самолеты, экспонировавшиеся на "музейной линии" Центра консервации, были переставлены на территорию музея в Пиме. Примерно в это же время началось строительство музейных зданий и ангаров.

8 мая 1976 г. музей был торжественно открыт. Его коллекция на тот момент насчитывала 75 летательных аппаратов. К настоящему времени она увеличилась почти в три раза. Многие самолеты и вертолеты, представленные в ней, поистине уникальны.

Музей в Пиме является величайшим из частно-финансируемых авиамузеев мира. Кроме открытых стоянок техники, в нем имеется пять ангаров, где хранятся наиболее нежные и хрупкие экспонаты, в частности, копия самолета братьев Райт и ряд реплик самолетов Первой мировой войны. Имеется коллекция моделей самолетов, собрание авиационных артефактов, большая библиотека по авиационной тематике. Реставрацией самолетов занимается специальная мастерская, расположенная в отдельном ангаре. В кинотеатре на 150 мест демонстрируются фильмы по авиа-ционно-исторической тематике. Административно музею подчиняется экспозиция "Пусковой комплекс межконтинентальной ракеты "Титан", расположенная неподалеку, в местечке Грин Вэлли.

Коллекция самолетов насчитывает более 200 единиц, в том числе - боевые, транспортные и пассажирские самолеты, вертолеты, самодельные летательные аппараты, планеры, беспилотные ЛА, а также управляемые ракеты "воздух-воздух" и "воздух-поверхность". В музее представлены, в частности, все стратегические бомбардировщики фирмы Боинг, от В-17 до В-52, сверхзвуковой Конвэр В-58 "Хаслер", известные груммановские истребители "Тайгер-кэтг", "Пантера", "Кугар" и "Тайгер", знаменитые машины "Сэйбр", "Супер Сэйбр" и "Виджилент" фирмы Норт Америкэн. Интересна подборка самолетов фирмы Локхид, в которой выделяются авиалайнер С-121 А, некогда служивший Дуайту Эйзенхауэру и трех-маховый разведчик SR-71. Наиболее интересными самолетами, не выпускавшимися серийно, представленными в музее, являются истребитель Норт Америкэн F-107 и транспортные самолеты Боинг УС-14 и МакДоннелл Дуглас УС-15, а также экспериментальный рекордный самолет - ракета Норт Америкэн Х-15 (в виде технологического макета).

Беда авиамузея в Пиме - некоторая однобокость экспозиции. В основном, в ней представлены американские самолеты. Это и понятно, все-таки музейная коллекция берет свое начало в Центре консервации ВВС США. Наиболее интересными самолетами неамериканского производства в экспозиции являются немецкий УТС первоначального обучения Фокке-Вульф-44 "Штиглиц", французский реактивный авиалайнер Зюд Авиасьон "Каравелла" и английский УТС Де Хевиленд "Чипмунк".