"Секретное оружие третьего рейха" - читать интересную книгу автора (Славин Станислав)

километров в час начинались поломки. Мотоциклы и автомобили, на которых
Курчевский монтировал пушки калибром 76-305 миллиметров, могли передвигаться
только по асфальту. Авиационные, танковые и корабельные ДРП задумывались
автоматическими. Однако картузы из нитроткани для пороха то и дело рвались,
сгорали при выстреле неполностью и забивали канал ствола, постоянно ломался
сложный механизм подачи, случалось двойное заряжание, приводившее к разрыву
стволов. Это были неустранимые пороки конструкции.
И изобретателя в очередной раз обвинили во вредительстве. В 1937 году
он исчез и был посмертно реабилитирован в 1956 году. Но говорят еще раньше,
в 1942 году, когда стало известно о появлении безоткатных орудий за рубежом,
Сталин с досадой изрек по этому поводу: "Вместе с грязной водой выплеснули и
ребенка... "
И было отчего сокрушаться: активнореактивные снаряды, впервые нашедшие
себе применение в пушках Курчевского, потом широко использовались как в
знаменитых немецких фаустпатронах, так и американских базуках. И нам снова
пришлось догонять зарубежных конструкторов, проектируя послевоенные РПГ-2.

В небесах мы летали одних...

Среди трех видов вооруженных сил по части разработки экспериментальных
систем оружия на первом месте были нацистские люфтваффе. По свидетельству
историков в КБ третьего рейха не прекращалась работа практически до весны
1945 года. Лучшие умы Германии думали, как обеспечить гитлеровским асам
превосходство в воздухе. И вопреки распространившемуся после войны мнению,
что, дескать, стоило появиться в воздухе, скажем, нашему грозному
Покрышкину, так никто из немцев уж и пикнуть на смел, на самом деле все было
куда сложнее...
Долгое время о достижениях пилотов люфтваффе в советской печати
старались вспоминать пореже. На то были свои резоны. Лицевые счета наших
прославленных асов в сравнении с аналогичными достижениями пилотов третьего
рейха сильно бледнеют.
Трижды Герои Советского Союза летчики-истребители А. И. Покрышкин и И.
Н. Кожедуб сбили соответственно 59 и 62 вражеских самолета. А вот немецкий
ас Э. Хартман сбил за годы войны 352 самолета! И он был не одинок. Кроме
него в люфтваффе были такие мастера воздушных боев, как Г. Баркхорн (301
сбитый самолет), Г. Ралль (275), О. Киттель (267)... Всего 104 пилота
германских ВВС имели на своем счету более сотни сбитых самолетов каждый, а
10 лучших сбили в общей сложности 2588 самолетов противника!
Но почему получилась такая невеселая арифметика? Попробуем разобраться.
Тот же Эрих Хартманн прибыл на Восточный фронт в октябре 1942-го. Летал
на "Мессершмитте-109", на третьем боевом вылете был сбит над Кавказом и взят
в плен. Но когда его везли в кузове газогенераторного "ЗИС-5" на допрос, он
нокаутировал своего конвоира и бежал. Воспользовавшись хорошим знанием
русского языка, он благополучно добрался к своим, и странное дело - ни к
особистам, ни в политотдел его не таскали. Даже жестокое гестапо им
почему-то не особо интересовалось. Хартману просто дали новую машину и
сказали: "Летай!.. "
В ноябре 1942-го он сбил штурмовик ИЛ-2, но был ранен и сам. Отлежался
в госпитале, снова стал летать. Минеральные Воды, Армавир, Ростов, Николаев,
Тамань... - первые адреса его российских аэродромов.