"Авиация и время 2002 02" - читать интересную книгу автора

Авиация и время 2002 02Ан-140 вышел на воздушные трассыАнатолий Федоров: «Наша экономика еще не подошла к тому уровню, когда легкий вертолет становится необходимостью» Неприхотливый трудяга«…И ВСЯ КОРОЛЕВСКАЯ РАТЬ»Истребитель МиГ-29. Эпизоды испытанийАвиамодельный спорт в УкраинеСпортивный воздушный бой в УкраинеРакетомодельный спортАвиамодельный спортивный клуб «Мастер»Гражданских летчиков надо учить выводу из штопора!ПАНОРАМАПионеры: человек и самолетМодель «Пионера»

Ан-140 вышел на воздушные трассы

В НЕБЕ УКРАИНЫ

Александр Ларионов, Андрей Совенко/ «АиВ»

29 марта в Украине произошло событие, какое еще не случалось в новейшей истории страны: началась регулярная коммерческая эксплуатация первого самолета, созданного нашей авиационной промышленностью. Региональный Ан-140 перевез первых пассажиров по маршруту Одесса-Киев. Воздушные путешественники были немало удивлены ожидавшими их сюрпризами; новым комфортабельным воздушным судном, особым сервисом на борту и, конечно, торжественной встречей. В столичном аэропорту «Жуляны» их ожидали руководители министерств транспорта и промышленной политики Украины, Департамента авиационного транспорта, ведущих предприятий авиапрома, сотрудники СМИ. Самолет начали эксплуатировать «Одесские авиалинии», взяв его в лизинг у компании «Укравиализинг».

В момент, когда присутствовавшие на встрече поздравляли первых пассажиров и друг друга, успеваем задать вопрос директору «Одесских авиалиний» Юрию Скорописю. Планирует ли он дальнейшее расширение парка авиакомпании за счет Ан-140? «Будущее нашей компании, - отвечает Юрий Николаевич, - мы связываем с новыми самолетами украинского производства. Они вполне соответствуют мировым стандартам и при этом дешевле аналогов. Наш Ан-140 оборудован всем необходимым для полетов в зоне «Евроконтроля», и мы будем летать на

нем из Одессы в Киев, Москву, Варшаву, Софию, Алеппо (Сирия), Салоники (Греция). Причем скоро у нас будет второй такой самолет, и для него мы прорабатываем новые маршруты, А всего рассчитываем получить три Ан-140»,

Однако эти самолеты еще нужно достроить и выкупить. Поэтому обращаемся к директору Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) Анатолию Мялице и руководителю «Укравиализинга» Александру Юракову с вопросом о планах производства и финансирования поставок Ан-140, «На сборке у нас сейчас 5 экземпляров Ан-140, - говорит Анатолий Константинович. - И мы хотим, чтобы они попали в различные компании, чтобы получить наиболее широкий спектр точек зрения эксплуатантов на этот самолет».

- 

Первьш рейс Ан-140 завершен. У борта самолета слева направо: Генеральный директор АНТК им. О.КАнтонова В.Иг.Король, президент Ассоциации «У крае иа пром.» В.Н.Шмаров, зам. госсекретаря Министерства промышленной политики В.П.Казаков, президент корпорации «ИнтерАМИ» П.О.Науменко, и.о. Министра транспорта Украины О.П.Петренко, Генеральный конструктор П.В.Балабуев, председатель правления ОАО «Укр-транслизинг» А.Д.Юраков. ректор Национального авиационного университета В.П.Вабак, Генеральный директор ХГАПП АЖ.Мялица, директор авиакомпании «Одесские авиалинии» Ю.И.Скоропись, начальник управления авиапромышленности Минпромполитики В.П Жовтун

«Наша программа-минимум, - вступает в разговор Александр Дмитриевич, - до конца 2003 г. профинансировать производство 10 самолетов на ХГАПП. Сегодня уже подписаны контракты на 4 машины: две для «Одесских авиалиний» и две для «Донецких авиалиний». Второй Ан-140 поступит в эксплуатацию в июне-июле, третий - в августе-сентябре и четвертый - до ноября 2002 г. Уже есть заказчики на следующих 4 самолета. Кроме того, мы готовим с харьковчанами контракт на изготовление двух Ан-74ТК-300. Если все эти самолеты достойно зарекомендуют себя у отечественных эксплуатантов, мы будем продвигать их на международный рынок, в первую очередь, российским авиационным и лизинговым компаниям».

Как видим, лизинг позволил начать обновление самолетного парка украинских авиакомпаний и стимулирует подъем нашей авиапромышленности. Все это имеет огромное значение для Украины. Практически разрешен сложнейший клубок проблем, связанных с созданием самолета, налаживанием его серийного производства и вводом в коммерческую эксплуатацию. В итоге - страна не только может гордиться первым самолетом, созданным и доведенным до стадии эксплуатации после распада СССР, но и обеспечила гарантированную занятость высококвалифицированных инженеров и рабочих. Ведь в кооперацию по постройке самолета вовлечены более 40 предприятий нашей страны, на которых трудится около 93 тысяч человек. Кроме того, комплектующие для Ан-140 изготавливаются на предприятиях России и стран дальнего зарубежья.

Итак, Ан-140 поступил в эксплуатацию. В судьбе каждого самолета это важнейший момент, ведь именно для этого он разрабатывался, проходил испытания, внедрялся в производство. Поэтому так тронули присутствовавших на церемонии в Жулянах слова Генерального конструктора АНТК им, О.К.Антонова Петра Васильевича Балабуева: «Сегодня Ан-140 состоялся как коммерческий самолет. И мне хочется поздравить всех участников его создания и постройки: в Киеве, Харькове. Запорожье, других городах. Благодаря своей экономичности, это будет по-настоящему народный самолет. Он позволит возродить авиационные услуги для трудящихся. Верю, что в недалеком будущем мы будем встречать миллионного пассажира Ан-140!»

Медицинский отсек Ан-74ТК-100С

26 февраля АНТК им. О.К.Антонова передал РАО «Газпром» переоборудованный по его заказу санитарный вариант легкого транспортного самолета Ан-74, названный Ан-74ТК-100С. Новая машина оснащена современнейшим медицинским оборудованием ведущих мировых компаний и предназначена для перевозки 2 лежачих больных в сопровождении 4 медицинских работников, а также 6 пассажиров в VIP-салоне. С коммерческой нагрузкой 2 т Ан-74ТК-100С имеет дальность полета свыше 4000 км и крейсерскую скорость до 700 км/ч. Бортовое оборудование позволяет выполнять полеты на всех воздушных трассах мира. В отличие от западных самолетов-аналогов, Ан-74ТК-100С может выполнять свои функции на расширенной сети аэродромов, в том числе на грунтовых и заснеженных.

22 марта началась ротация украинских миротворцев в Сьерра-Лионе. Ан-124-100 «Авиалиний Антонова» перевез в столицу этого африканского государства Фритаун 4 вертолета Ми-8МТ {на фото) и 24 военнослужащих 20-го отдельного вертолетного отряда, а также специальное имущество 4-го отдельного ремонтно-восстановительного батальона. Обратным рейсом в Украину было доставлено столько же военнослужащих и 3 вертолета. 9 апреля, во Фритаун на Ту-154 госпредприятия МО Украины «Украинская авиационная транспортная компания» прибыли 154 человека из состава того же батальона,

9 апреля состоялись совместные командно-штабные учения Войск ПВО и ВВС Украины и Российской Федерации. Они проходили в рамках подписанного странами в 1995 г. Положения о порядке взаимодействия дежурных по противовоздушной обороне сил и средств. К учениям были привлечены с украинской стороны МиГ-29, Су-27 и Ан-26, а с российской - МиГ-29, Су-27 и МйГ-31.

По информации Центра оперативного реагирования в кризисной ситуации МО Украины, до 8 апреля украинское воздушное пространство пересекли 1557 самолетов ВВС США, участвующих в антитеррористической операции в Афганистане.