"НЛО - Люди в Черном" - читать интересную книгу автора (Варакин Александр)

ГЛАВА XIV. ИМЕЕТ ЛИ ОТНОШЕНИЕ К ТЕМЕ БЕРМУДСКИЙ "ТРЕУГОЛЬНИК"?

Возможно, и не имеет.

Но статистика наблюдений НЛО говорит: чаще всего "нырок" НЛО в океан наблюдается именно в Бермудском "треугольнике". И еще в одном месте Земного шара, где, как выяснилось, находится точно такой же "треугольник", со своими пропажами самолетов и кораблей. В большинстве из тех редких случаев, когда команда корабля или экипаж самолета выбираются из "передряги", они вспоминают о том, что непонятная "стена мрака" посреди штилевой погоды, заполненная странным вязким веществом, вверху над которой вспыхивает непонятный свет, а внизу, если проглядывает море, вода его кипит и пенится, возникала непосредственно после наблюдения НЛО или предшествовала такому наблюдению. События характерны как для Бермудского "треугольника", так и для того, другого района, расположенного в западной части Индийского океана недалеко от Мадагаскара.

Если в Бермудском "треугольнике" с 1940 по 1955 год пропало больше сотни судов и самолетов, то в Мадагаскарском "треугольнике", называемом "Жилетный карман смерти", за примерно тот же срок потерпели схожие бедствия около пятидесяти самолетов и кораблей.

Статистика статистикой, но тема требует примеров.

Не станем упоминать множества случаев, когда с кораблем или самолетом неожиданно терялась связь, и никто и никогда его больше не встречал, не видел и не слышал. Таких случаев очень много. Достаточно упомянуть хотя бы гиганта "Антея", советский транспортный самолет, направлявшийся с грузом медикаментов для оказания помощи пострадавшим от землетрясения в Мексике: связь с "воздушным паромом" была устойчивой, погода не предвещала никаких казусов, и последняя посадка самолета с дозаправкой была в Рейкьявике…

Да простит меня читатель, я расскажу об известных и ставших расхожими в исследованиях подобного рода случаях. И начнем с Бермуд и с той самой пятерки бомбардировщиков, взлетевших с аэродрома авиабазы ВМС США в Форт-Лодердейле 5 декабря 1945 года.

Примерно через полтора часа после вылета от пятерки поступило сообщение о том, что они "наверное сбились с курса". Радист, вышедший на связь с базой, был не в себе, и чувствовалось, что летчики сами не могут объяснить, что же с ними такое происходит. Тем более что погода не предполагала неожиданностей, и видимость была отличной. Второй сеанс связи оборвался на полуслове, но диспетчер успел расслышать кое-какие координаты, названные экипажем в качестве предположительных…

Гигантский самолет-амфибия "Мартин Маринер", похоже, оказался ближе всех к истинному местонахождению пятерки самолетов, потому что тоже бесследно исчез вместе с 13 членами экипажа.

Очень добротно проведенные поиски, в которых было задействовано более трехсот самолетов и двадцати морских судов, результата не дали.

Через полчаса после того последнего выхода пятерки в эфир у всех пяти самолетов должно было закончиться горючее… Следовательно, если они затерялись и не смогли найти место для посадки, они все были обречены на падение в воду или на сушу — в зависимости от того, где находились к 17 часам.

В это время уже велись интенсивные поиски.

Феноменальным в истории считается не само исчезновение самолетов (ученые много спорят о турбулентных воздушных потоках, могущих явиться причиной гибели самолета, об "энергетических ямах" и прочих явлениях). Поразительным считается то, что в 19 часов 04 минуты диспетчер принял… очень слабый и очень далекий радиосигнал, содержавший позывные пропавшей пятерки!.. Сигнал потух и не возобновился, да и не мудрено: уж очень он был похож на "голос с того света"…

О связи аномальных зон с иными временами и пространствами говорят многие факты, не вписывающиеся в земные представления. Я скажу об этом в Третьей Части книги…

В любом случае бесследные исчезновения всегда можно теоретически списать на плохо организованные поиски и на ошибки в расчетах координат поисковыми службами. А вот что делать с таким примером?..

Самолет "Боинг-727" компании "Нейшн Эйрлайнз", заходивший на посадку в аэропорт Майами, вдруг неожиданно исчез с экранов локаторов. Скольких нервов стоило диспетчерам это исчезновение, продолжавшееся 10 минут!..

Затем так же неожиданно борт появился на экране и произвел нормальную посадку в аэропорту. Экипаж не заметил ничего необычного и никак не мог прокомментировать отсутствие самолета на регистраторах средств слежения и контроля. Феномен заключается в том, что бортовые часы и приборы… отстали от наземных ровно на те десять минут, в течение которых самолет не существовал в нашей реальности! Подтверждением этого вывода служит факт сверки часов, произошедший за 20 минут до указанного события — правило, в точности исполненное экипажем, согласно инструкции. Тогда разницы в показаниях бортового хронометра и часов наземной службы — не было…

При замечательной погоде военно-транспортный самолет С-119 американских ВВС, уже заходя на посадку на остров Гран-Керк, послал островному диспетчеру искаженное мощными радиопомехами сообщение, которое расшифровать так и не представилось возможным. Сам борт исчез. Но в ту самую минуту с космического корабля "Джемини-IV" в этом районе заметили присутствие НЛО. Шел 1965 год…

30 декабря 1948 года не долетел 50 километров до аэропорта и бесследно исчез "DC-3", бортовой номер 16002. Все переговоры с аэропортом Майами не сулили никаких неожиданностей, и пилот сообщил, что город уже находится в пределах видимости… Десятки судов и самолетов разыскивали пропавший борт, который, если он упал в воду, должен был затонуть на мелководье, которое в те дни особенно хорошо просматривалось. Поиск не дал никаких результатов. Самолет летел из Пуэрто-Рико…

Рейс Нью-Йорк — Майами, самолет "DC-4", 2 июля 1955 года должен был совершить посадку в 9.55… Это была "юбилейная", 100-я пропажа в Бермудском "треугольнике", начиная с 1940 года. Мрачный юбилей… Но кто мог подумать, что эта потеря будет иметь неожиданное продолжение, которого пришлось "ждать" больше сорока лет?.. История настолько ошеломляюща, что не упомянуть о ней я просто не могу.

Несколько диспетчеров аэропорта Каракас (Венесуэла) и даже "официальные лица" государства, например, заместитель министра гражданской авиации Рамон Эстовар, подтверждают, что случившееся в 1996 году — не сказка и не бред галлюцинирующих контролеров. На посадку зашел давно снятый с производства и эксплуатации пропеллерный самолет "Дакота" ("DC-4"), но экраны радаров аэропорта столицы Венесуэлы его не фиксировали. Диспетчер Хуан де ла Корте прокомментировал событие:

— Мы попросили пилота назвать себя, и он передал нам, в свою очередь: "Где мы находимся?" Голос его был испуганным и растерянным, но в конце концов он сказал, что выполнял чартерный рейс 914 из Нью-Йорка в Майами с экипажем из четырех человек и с 57 пассажирами на борту.

После этих слов настала наша очередь испугаться. В диспетчерском зале мгновенно воцарилась тишина. Все были ошеломлены. Пункт назначения рейса 914 — Майами… в 1800 километрах от Каракаса! Я ответил пилоту: "Это Каракас, Венесуэла, Южная Америка… Вы терпели бедствие?" Ответа не было, и я тут же расчистил коридор для посадки самолета. Посадка прошла отлично, и машина остановилась неподалеку от контрольной вышки. Потом я услышал, как первый пилот сказал второму: "Иисусе Христе, Джимми! Что это, черт побери?" Они, наверное, увидели реактивный самолет, стоявший на соседней полосе, и приняли его за космический корабль.

Затем я услышал, как он сказал: "Что-то здесь не так". Я радировал на борт: "Капитан, это международный аэропорт в Каракасе. Сегодня 21 мая 1996 года". Он только воскликнул: "О, Боже!" Было слышно, как человек тяжело задышал…

Когда наземная команда приблизилась к самолету, пилот крикнул по радио: "Нет! Не приближайтесь! Мы улетаем отсюда!"

Работники наземной службы сообщили, что видели лица пассажиров, прижатые к иллюминаторам. Пилот приоткрыл окно своей кабины. Он махал какой-то папкой. Видимо, из нее и вылетел… вот этот маленький календарик за 1955 год. Вещественное доказательство того, что пилот говорил истинную правду.

Он запустил двигатели, самолет снова взлетел. После его приземления прошло всего несколько минут…

Напомню, это был длинный монолог диспетчера Хуана де ла Корте.

Добавлю от себя: как и куда растворился самолет — может быть, уже и не второй раз за прошедшие годы? В какие аэропорты забрасывает "DC-4" непредсказуемая временная спираль?.. Живы ли они — там, в своем безвременье? А может быть, на Землю прилетал призрак?..

Расходует ли самолет "старое" горючее, или он где-то дозаправляется?.. Все очень напоминает романы Стивена Кинга.

Хуан де ла Корте хранит выпавший из кабины календарь 1955 года, как сувенир. Возможно, с того света.

События в "Жилетном кармане смерти" один к одному повторяют истории на Бермудах и во Флориде. Поэтому примеров из этого региона я приводить не стану. Кроме одного — того, который, возможно, прольет хотя бы косвенный, отраженный свет на то, как это происходит.

Есть прямые рассказы о том, что летчики неимоверными усилиями приводили машину в положение, когда она смогла разминуться с НЛО (один из вариантов). Или не вошла в странную зону. Или захватила только ее край.

Рассказ летчика Айнтрайба, 11 декабря 1969 года на "DC-3" совершавшего рейс из Маврикия на Мадагаскар, из Порт-Луи в Таматаве, содержит подробности о том, как он выкарабкался из ситуации. На борту "Дакоты" было 16 пассажиров, и все они были напуганы. Если б пассажиры и стюардесса знали, что капитан Айнтрайб был напуган не меньше!..

Самолет вдруг вошел в тяжелый для полета слой, состоявший из непонятного клейкого вещества, которое можно охарактеризовать, как крем. Ни погода не предвещала ничего подобного (был абсолютно ясный день), ни известные человеку физические законы. Сразу несколько взаимоисключающих факторов было замечено летчиками на поверхности моря — маленькие смерчи, кипение воды, облака тумана внизу. А вверху — вспышки света, будто десятки молний собрались в этом темном взвешенном креме. Самолет затрясло и стало как бы разрывать на части. Особенно пилота беспокоила "продольная трещина" в фюзеляже, которой фактически не было, но которую он ощущал!

Исчезла радиосвязь, и установить ее было невозможно.

И вот, "будто подхваченный невидимой рукой", самолет резко рванулся вверх и влево! Многие пассажиры попадали с кресел, а Айнтрайб до крови прокусил язык. Потом те же силы, которые летчик называет "сверхъестественными", бросили самолет вниз и опять в сторону, он стал вибрировать, "будто съезжал по стиральной доске". Вой двигателя, точно сопротивлявшегося вязкому крему, дошел до душераздирающего визга…

Восстановление нормальной воздушной среды пришло так же неожиданно, как возникла стена из "крема" и вспышек света. Вдруг крем стал рассеиваться, и самолет вышел на самый край зоны. Только тогда летчик посмотрел вниз и заметил те самые смерчи, туман и шевеление вод. Потом и это прекратилось, будто ничего не было.

Можно было бы подумать, что и в самом деле экипажу и пассажирам все померещилось. Если бы не плачевное состояние, в котором находился самолет Мадагаскарских ВВС! Он почти не слушался пилота. Кое-как дотянув до посадочной полосы, Айнтрайб не сумел направить машину на полосу, и "DC-3" еще и потерпел аварию при посадке. Загорелись баки с горючим, пассажиры стали выбрасываться через запасной люк, потому что салон охватил жгуче-едкий дым. И все-таки все участники инцидента родились в рубашке: жертв не было…

Одним из самых распространенных событий в "аномальных зонах" является оставление экипажами яхт и кораблей. Впрочем, оставление надо рассматривать лишь как версию, поскольку не доказано, что люди добровольно покидали судно. Также не известно, совершали ли они уход по принуждению. Во всяком случае, никаких следов борьбы или стихийного бедствия на "летучих голландцах" нашего и прошлого времен не наблюдалось. Более того, при обнаружении пустой посудины часто оказывалось, что еще не остыл обед на камбузе или кофе в кофейнике в каюте капитана.

Скорее всего, исчезновение команды и пассажиров следует рассматривать как похищение. Похищение только людей, потому что, если бы действовали современные пираты (их много особенно в Индийском океане), они бы не оставили на судне ценности.

Ученые, старательно доказывающие, что никакого "треугольника" в том или ином районе не существует, в качестве одного из очень осмысленных и вполне реалистичных аргументов, которых целиком я все же не стану касаться, выдвигают инфразвук. Да, в океане, заполненном событиями, которые не всегда можно предсказать, существует — даже при всех других благоприятных факторах — иногда легкая зыбь с периодом движения волн, как раз очень близким к пагубной для человеческого организма частоте — 2–4 Герца. Она-то и вызывает чувство беспричинного страха, отчаяния, ужаса и т. д. А частота 7 Гц и вовсе совпадает с частотой сердечной мышцы и может остановить сердце. Так что вполне возможно, что, охваченные ужасом, люди дружно бросаются в пучину…

Но! Это "но" связано с… НЛО. Дело в том, что частота "мерцания" "стоящего на месте" неопознанного летающего объекта — те же самые 2–4 Гц!..

Кажется, многое становится понятным. И за пустой корабль, покинутый своей командой, океанская зыбь делается ответственной только в части случаев.

Остальные аргументы — как ученых, не верящих в особое состояние "зон", так и приверженцев таинственного происхождения "зон" или принадлежности их "космитам" — весьма зыбки и фантастичны, и не вижу большого смысла рассматривать их. Тем более что они все оговариваются в литературе, нарочно посвященной "аномальным зонам" — в основном, конечно, Бермудскому "треугольнику".

А вот аргумент "за".

Германский траулер в 1974 году курсировал в Атлантике у берегов Южной Америки. Произошла авария: трал, заброшенный в океан, намотался на винт. Механик по фамилии Шнейдер, надев снаряжение, спустился под воду, чтобы исправить положение. Поднимаясь на поверхность, Шнейдер заметил над кораблем серебристый НЛО, от которого на палубу спускался луч. По палубе метались сорок пар ног — это механику было хорошо слышно. Люди практически вся команда — были охвачены ужасом: до Шнейдера доносились их отчаянные крики. Непонятный ужас сковал и механика. Он спрятался под корму и отсиделся там до тех пор, пока животный страх не покинул его. Вероятно, именно в этот момент НЛО улетел. Еще немного подождав, Шнейдер решился посмотреть, так ли это. Да, небо было чисто, погода великолепна, и звуки на траулере затихли. Поднявшись же на борт, механик испытал новый приступ ужаса: корабль был пуст!

Таким образом, если верить пересказам этой истории, уфология имеет одного уникального свидетеля того, как это происходит на самом деле. Шнейдер ручается за то, что даже от великого ужаса никто из членов команды не выпрыгивал за борт и не утонул в пучине.

Брошенное судно встретил голландский сухогруз и принял на свой борт потерянного механика.