"Авиация и космонавтика 1998 08" - читать интересную книгу автора

"74" (Ту-22)

Высотный разведчик, опытный

Модель самолета "74" 2АШ-84ТК+РД-45

В начале 1946 года, в соответствии с пожеланиями ВВС, в КБ была предпринята попытка создать высотный разведчик-бомбардировщик на базе Ту-2 (самолет "65") без применения герметических кабин экипажа. Рабочая высота полета такого самолета в варианте разведчика была ограничена 9000-10000 м, из условий физиологических возможностей экипажа, что было уже недостаточно для второй половины 40-х годов. С учетом этого, КБ в 1946 году был заказан высотный самолет-разведчик с герметическими кабинами, способный выполнять задания со значительно больших высот.

20 июня 1946 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 1282524, а вслед за ним Приказ МАП № 413 от 29. 06.46 г, по которым КБ было предложено спроектировать и построить опытный высотный двухмоторный разведчик со следующими основными данными:

- максимальная скорость на высоте 12000 м - 600 км/ч;

- практический потолок - 13000 м;

- дальность полета на наивыгоднейшем режиме на высоте 6000 - 8000 м - 3000 км;

- стрелково-пушечного вооружения вперед - 1 х 20 мм назад - 2 х 20 мм;

- экипаж - 3 чел.

Разведчик по КБ получил обозначение самолет "74", официальное - Ту-22. В августе 1946 года КБ подготовило эскизный проект под два высотных двигателя М-93, развивавший максимальную мощность на высотах 11000-12000 м в пределах 1650 - 1950 л.с. (Ту-22 2М-93).

Согласно проекта самолет "73" представлял высотный двухмоторный разведчик, предназначавшийся для фоторазведки с высот до 12000-13000 м, что достигалось размещением экипажа в герметической кабине, наличием специальной высотной силовой установки и эффективной аэрофотоустановки, обеспечивавшей требуемое качество съемки с больших высот.

Самолет "74" представлял собой двухмоторный моноплан с высокорасположенным крылом и двухкилевым хвостовым оперением. К особенностям проекта можно было отнести: компактное расположение в передней герметической части фюзеляжа в одной кабине всего экипажа, всего радио и навигационного оборудования, постов дистанционного управления оборонительным вооружением.

Самолет "74" проектировался таким образом, что при снятии фотооборудования и дополнительного топливного бака машина превращалась в высотный бомбардировщик, несущий внутри фюзеляжа 1000-1500 кг бомб, бомбовая нагрузка при полетах на меньших высотах и на меньшие дальности могла быть доведена до 3000-4000 кг (Ту-32 2М-93).

Согласно эскизному проекту самолет "74" (Ту-22 2М-93) должен был иметь следующие основные данные:

- длина самолета - 16,35 м;

- размах крыла - 22,36 м;

- площадь крыла - 60,2 м2;

- нормальная взлетная масса - 13500 кг;

- максимальная скорость - 620 км/ч;

- практический потолок - 13200 м;

- максимальная дальность полета - 3750 км;

- оборонительное вооружение - 2 х Б-20 1 х НС-23;

- экипаж - 4 чел.

По своим характеристикам самолет "73" согласно проекта соответствовал требованиям Постановления на самолет, однако из-за проблем с новой силовой установкой, с начала 1947 года КБ приступило к поискам альтернативных двигателей,а затем и к работам по внедрению на самолет "74" комбинированной силовой установки. Был рассмотрен вариант под два двигателя М-45, а в январе 1947 года проект был переработан под высотные двигатели АШ-84ТК (мощность на расчетной высоте 1700/ 1800 л.с).

Вскоре, в связи с дополнительными требованиями ВВС к высотному разведчику по увеличению нормальной дальности полета до 4000 км, работы по самолету "74" в варианте Ту-22 2М-84ТК были прекращены в пользу его модификации с дополнительным ТРД "НИН-1" в хвостовой части фюзеляжа, что привело к полной переделке исходного проекта.

В КБ в ходе переработки проекта под новые требования решено было не только изменить силовую установку, но и улучшить аэродинамику самолета,перейдя к новому фюзеляжу с двумя раздельными герметическими кабинами,как это было выполнено на самолете "73" И шасси с носовым колесом. Весной-летом 1947 года в КБ было проведено эскизное проектирование нового варианта самолета "74" (Ту-22 2АШ-84ТК -РД-45). Расчетные максимальные дальности для вариантов разведчика и бомбардировщика получились: 4700 км и 4250 км соответственно. Использование комбинированной силовой установки (ПД + ТРД) и, как следствие, необходимость иметь на борту фактически две независимых топливных системы, привело к усложнению конструкции самолета и увеличению массы пустого самолета (нормальная взлетная масса самолета превысила 19000 кг). Как и на опытном самолете "73", третий ТРД "НИН-1" (РД-45) использовался только на взлете,наборе высоты и при ведении воздушного боя,поэтому воздух к нему подавался через оригинальный ковшовый воздухозаборник, который в нормальном крейсерском полете полностью убирался в фюзеляж. Обновленное оборудование во многом соответствовало по своему составу оборудованию самолета Ту-4.

Согласно проекта самолет "74" в этом варианте имел следующие основные данные:

- длина самолета - 19,765 м;

- размах крыла - 25,1 м;

- площадь крыла -71,1 м2;

- нормальная взлетная масса - 19000 кг;

- максимальная скорость

на высоте 9000 м - 672 км/ч;

- практический потолок - 13000 м;

- максимальная дальность полета - 4600 км

- оборонительное вооружение - 3 х НР-23;

- экипаж - 4 чел.

В сентябре-октябре 1947 г, после предварительных осмотров макета, представители ВВС потребовали изменить носовую часть самолета, для улучшения обзора с рабочего места штурмана, расширения объема оборудования и состава оборонительного вооружения. К началу марта 1948 КБ еще раз дорабатывает проект самолета "74". В состав оборудования ввели аппаратуру дальней навигации "Меридиан" и РЛС типа ПСБН, носовая неподвижная установка стала ограниченно подвижной, турельные установки стали двухпушеч-ными. При этом нормальная расчетная взлетная масса самолета увеличилась до 25000 кг.

КБ подготавливает рабочие чертежи самолета "74", разворачивается производство планера самолета. Однако, в июле 1948 г. все работы по самолету прекращаются, при готовности по рабочим чертежам на 70% и готовности в производстве на 15%. Причиной тому, в первую очередь, было создание и начало испытаний опытного фоторазведчика - самолета "78" (Ту-16 2РД-45 РД-500), летные данные которого, за исключением дальности, превосходили проектные характеристики самолета "74".

В 1947 году был предложен еще один вариант самолета "74". Используя общую компоновку фюзеляжа самолета "73" с тремя "НИН-1", КБ готовит техническое предложение еще по одному варианту самолета "74" (Ту-22 2АШ-84ТК - 1РД-45). От самолета "73" было взято стреловидное горизонтальное оперение, несколько были изменены гондолы АШ-84ТК. Был изменен состав и расположение фотооборудования, состав и расположение оборонительного вооружения. В связи с прекращением работ по теме, этот проект не вышел из стадии технического предложения.