"Оружие против авианосцев" - читать интересную книгу автора (Кренев Г. А.)

Первоисточников использовалось два: журнал "Зарубежное военное обозрение" и интернет. Когда данные из этих источников отличались, за основу брались журнальные, как более достоверные.

1. Американская глобальная военная машина

Основой американской глобальной военной машины, наряду с авианосцами, служат следующие глобальные системы:

а. Зарубежные военные базы - "непотопляемые авианосцы". При ведении локальных войн США главную роль отводит "нормальной", базовой авиации (ВВС). Так было в Гренаде, в Афганистане, в Югославии, в Ираке. Палубной авиации отводится вспомогательная роль. Она действует самостоятельно лишь только первые пятьдесят дней, пока не прибудет авиация ВВС. Объясняется это просто. Вес палубных самолетов ограничен возможностями катапульты - 43 т, габариты - возможностями подъемников и ангаров авианосца. Поэтому возможности самолета ДРЛО и управления E-3 "Сентри" (АВАКС) существенно выше, чем у аналогичного палубного Е-2С "Хокай", а у базового патрульного самолета Р-3С "Орион" выше, чем у аналогичного палубного противолодочного самолета S-3A "Викинг" и т.д. А применение ряда тяжелых самолетов с авианосцев, например, стратегических бомбардировщиков, вообще невозможно. Часть военных баз, имеющих аэродромы, используются как плацдарм для боевых вылетов, часть как перевалочные базы для этой авиации "быстрого реагирования". В случае необходимости, США быстро находит возможности для открытия новых военных баз. Так было сделано в Узбекистане и странах восточной Европы.

б. На основе морских военных баз США развернута глобальная система IUSS подводного наблюдения за подводными лодками. Подробно об этом будет изложено в п.2.3.3.1.

в. Для наблюдения за воздушными, надводными целями и стартующими баллистическими ракетами в ряде военных баз США развернуты стационарные загоризонтные радиолокационные станции на основе фазированных антенных решеток (ФАР) большой дальности действия.

В загоризонтной РЛС используется не прямой луч, а отраженный от слоя ионосферы, который выполняет функцию отражающего зеркала. Это позволяет существенно повысить дальность обнаружения.

Многофункциональная загоризонтная (ЗГ) РЛС на основе ФАР AN/FRS-118, представляет собой вариант бистатического радиолокатора, передающая и приемная позиции которого разнесены на расстояние около 180 км. Передающая антенна состоит из трех линейных ФАР длиной 1115 м, размещенных друг к другу под углом 60о, что обеспечивает обзор пространства по азимуту в секторе 180о. Каждая ФАР состоит из шести 12-элементных решеток, работающих в своих поддиапазонах.

В РЛС используется непрерывный сигнал с частотной модуляцией. Формирование зондирующего сигнала в любом из выбранных в зависимости от состояния ионосферы поддиапазона происходит в задающем генераторе, с которого сигнал поступает на 12 каналов усиления и фазирования. Средняя излучаемая мощность каждой подрешетки 100 кВт. Ширина диаграммы направленности при работе на передачу составляет 7,5о. В режиме обнаружения передающая ФАР последовательно облучает четыре сектора, перекрывая тем самым 30-градусную зону, которая может перемещаться в 60-градусном секторе. Глубина сканирования по дальности лежит в пределах 900-3700 км, что достигается путем изменения частоты в выбранном диапазоне.

В настоящее время построены две такие станции: в Норвегии и на Аляске. Расположение этих станций позволяет "просматривать" всю северную половину России от Москвы до Дальневосточного побережья.

Разрабатывается (по данным журнала "Зарубежное военное обозрение N7 за 1991 г.) кроме того, вариант транспортируемый ЗГ РЛС ROTHR (AN/TPS-71), которая размещается в 30 фургонах и имеет менее высокий уровень параметров и габаритных характеристик, чем стационарная. Станция сможет обеспечивать обнаружение целей на дальности от 925 до 2700 км в секторе шириной 60о.

Для улучшения работы ЗГ РЛС исследуются возможности создания искусственного ионосферного зеркала, что должно обеспечить высокое качество отражения зондирующих сигналов, повысить разрешающую способность и реализовать обнаружение целей на дальности менее 500 км.

Эту систему дополняют самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) и управления. Наиболее известный представитель - E-3 "Сентри" (АВАКС), созданный на базе модифицированного пассажирского лайнера Боинг 707-320B. Его характеристики:

Длина (размах крыла самолета) 46,6 (44,4) м

Масса взлетная (пустого самолета) 151,9 (78) т

Максимальная (крейсерская)

скорость полета 900 (666) км/ч

Продолжительность полета без

дозаправки в воздухе 11 ч

Высота патрулирования 9 - 12 км

Обозначение РЛС, AN/ANY-1 и -2,

фирма-изготовитель "Вестингауз"

Рабочая частота РЛС Около 3 МГц

Дальность обнаружения целей до 600 км

Последний пример. В настоящее время в Грузии вдоль границы с Россией осуществляются разведывательные полеты американского самолета E-3 "Сентри" (АВАКС).

г. Космические аппараты.

Оптико-электронные спутники КН11 и КН12. В ходе военной операции в Афганистане применялось три таких спутника. Срок службы более 5 лет, масса 20-25 т. КН-12 обеспечивает получение изображений объектов разведки с разрешением, достигающим 15 см. В случае необходимости военное ведомство США для этой цели использует гражданские спутники: геологические спутники "Лэндсат-7" (с разрешением 15 м) и картографические спутники "Квик Берд-2" фирмы "Белл", которые позволяют фиксировать объекты размером 0,6 м с высоты 450 км.

Спутники ИК(инфракрасной)-разведки. Эти спутники предназначены для обнаружения стартующих стратегических баллистических ракет по факелу работающего двигателя и ядерных взрывов, но эффективно используются и в обычных конфликтах. Так спутники DSP засекали старт ракет "Скад" во время войны в зоне Персидского залива 1991 г., хотя последние имеют небольшое тепловое излучение. Последние поколение спутников с инфракрасной аппаратурой SBIRS-High и SBIRS-Low. SBIRS-Low, к примеру, может, с помощью английской ИК-съемочной камеры, выполнять съемку района 16 х 120 км с разрешением около 30 м. Похожая аппаратура установлена на спутниках КН-12.

Спутники гиперспектральной съемки. С ростом возможности электроники число используемых узкополосных каналов возросло до несколько сот. Такая съемка получила наименование гиперспектральной. Спутник MightySat II.1, выведен на орбиту 547 км в 2000 году, позволяет осуществлять съемку территорий площадью 20 х 13 км в области спектра от 470 до 1050 нм (256 оптических узкополосных диапазонов) с периодичностью 3 сут. По мнения американских специалистов спутник может использован для определения местоположения военной техники. По программе "Уорфайтер-1" в период до 2010 года планируется создать и развернуть космическую группировку на основе этих спутников.

Спутники радиолокационной разведки. В 2001 году США обладала тремя спутниками "Лакросс" серии VEGA. В настоящее время американские специалисты ведут НИОКР в рамках программы "Дискавер-2". Целью программы "Дискавер-2" является создание менее дорогих космических аппаратов, способных получать трехмерные радиолокационные изображения земной поверхности с разрешением 0,3 м и производить селекцию движущихся целей. Предполагается, что качество обрабатываемых на борту изображений будет достаточным для передачи целеуказаний непосредственно на ударные самолеты и крылатые ракеты в полете. Особенностью спутников серии "Дискавер-2" станет способность обнаруживать подземные сооружения и замаскированные объекты. Первый серийный должен быть запущен в конце 2007 г., а к 2010-му году США намерены вывести в космос 24 таких спутника, которые должны будут пролетать над любой точкой Земли каждые 15 мин.

По другой программе - TechSat 21 создаются малогабаритные спутники. Их масса от 1 до 10 кг.

Спутники радио и радиотехнической разведки. Состав по состоянию на 2001 г.: четыре "Феррет", 20 "Ссу", "Шале", "Вортекс", четыре "Джеробоум", два "Аквакейд", шесть "Джампсит". Предназначены для радиотехнической разведки РЛС комплексов ПВО и ПРО (вскрытие их расположения, режимов работы и характеристик излучения) и радиоразведка систем управления и связи.

Спутники "Феррет" выпускаются двух классов: малогабаритные (полярная рабочая орбита высотой от 300 до 800 км, и тяжелые - масса 1-2 т (высота орбиты 500 км).

Спутники "Джампсит". Высота в апогее 39 тыс.км, в перигее 600 км, наклонение 63о. Основное назначение - перехват сообщений с российских спутников связи "Молния", которые имеют те же параметры орбиты.

Спутники "Шале". Основное предназначение перехват переговоров по радиолиниям связи связи УКВ диапазона. Вес первого спутника был 1,2 т.

Спутники "Вортекс". Дальнейшее развитие спутников "Шале". Модернизация бортовой аппаратуры с целью расширения полосы перехватываемых радиочастот в сторону сантиметрового диапазона, что привело к дальнейшему увеличению массы до 1,4 - 1,6 т.

Спутники "Аквакейд". Относятся к системе спутников РЭР третьего поколения. Они пришли на замену устаревших спутников "Риолет", но в отличии от "Шале" решают более широкие задачи по контролю радиоэлектронной обстановки в начале на территории СССР, а затем и России. Могут осуществлять перехват не только со спутников связи "Молния", но и со спутников "Радуга" и "Горизонт". Вес 3-3,5 т.

д. Противоспутниковые системы.

При достижении превосходства в космосе предполагается поражение как наземной, так и орбитальной группировки космических сил и средств противника. Наземную группировку намечается уничтожать используя средства космического нападения класса "космос-земля", проведением специальных диверсионных операций, а по возможности, и силами общего назначения. Для уничтожения спутников противника разработаны самонаводящиеся кинетические перехватчики, которые поражают спутник при прямом попадании за счет сверхвысокой скорости полета. По оценкам американских специалистов, к 2005 году группировка космических сил США сможет поражать порядка 400 спутников на средних орбитах и 180 спутников - на высоких. В мирное время, выборочно, маскируя под технические неполадки, а во время военных кризисов - открыто, в массовом порядке.

На стадии разработки находиться комплекс на основе ракет: "Минитмэн", "Пискипер" и "Трайдент-2". Максимальная высота перехвата может составить несколько тысяч километров, вероятность поражения цели 0,5 - 0,7.

Противоракета GBI, принятие на вооружение которой ожидается в 2003 - 2005 годах, может быть использована для уничтожения низковысотных спутников на высотах от 100 - 800 км и на дальностях от 300 до нескольких тысяч километров.

е. Перспективные космические аппараты.

В настоящее время на первый план выдвигается проблема истощения природных ресурсов. США является рекордсменом по потребления ресурсов на душу населения. Категорически отказывается подписывать любые соглашения по экономии природных ресурсов, например, энергоресурсов (ограничения по выбросу тепла в атмосферу). Пир во время чумы.

Решает проблемы по своему - с позиции силы. Недавний пример - захват нефтересурсов в Ираке под надуманным предлогом. США поддерживают страны у которых тоже проблемы с ресурсами: Англия, Япония и т.д., которые надеются получить свой кусок пирога.

Со временем проблема истощения ресурсов будет только обостряться, пока не станет катастрофической и приведет к гибели всей земной цивилизации. Это неизбежно. По мнению член-корреспондента РАН, доктора биологических наук, профессора Владимира Васильевича Малахова (программа "Гордон", доклад "Биотический круговорот" от 18.11.03 г.) цивилизации осталось существовать всего несколько сот лет.

www.ntv.ru/programs/publicistics/gordon/index.jsp?part=Articleamp;arid=19974

США вышла из договора по ПРО не по тому, что кто-то угрожает США нанесением ракетно-ядерного удара. Некому! А вот размещение в космосе ударных сил вполне возможно. Впрочем США это никогда и не скрывала. Что это может быть?

В США принята программа по разработке сверхмалых ядерных боеприпасов - мощностью не более 0,1 килотонны. (100 тонн - мощность ядерного снаряда к 155 мм американской гаубице). Якобы для поражения бункеров террористов. Но это не выдерживает ни какой критики. Реально - размещение легких и малогабаритных ядерных зарядов в космосе, что позволит взять под прицел все государства мира. Шантажировать их. Уже сейчас возможно изготовление такого сюрприза весом 30-40 кг. Большие ядерные заряды приведут к гибели природных ресурсов или гибели биосферы Земли в целом. Малые ядерные заряды, размещенные в космосе, позволят быстро (несколько минут) нанести сокрушительный и неотразимый точечный (хирургический) удар в любую точку земного шара, даже, если цель будет находиться глубоко под землей, в бункере. Это то, что доктор прописал!

А выйти из договора о не размещении оружия массового уничтожения в космосе США может также легко, как вышла из договора по ПРО.

Эта система позволит осуществить глобальную, быструю и неотвратимую угрозу "наказания" неугодных режимов, тотальный контроль.

Для общественного мнения может быть придумана любая версия: борьба за принципы демократии, свержение диктаторских режимов, борьба с международным терроризмом. Да мало ли! В конце концов, страна победившая в холодной войне, единственная супердержава может позволить себе все!

На основе ПРО легко строится глобальная система ПВО. Размещение на спутниках систем наведения и оружия глобально решает проблему завоевания превосходства в воздухе. Отпадает необходимость иметь истребители.

Размещение систем наведения в космосе решает и другую проблему. Снижение цены крылатых и не только крылатых ракет за счет упрощения электронной начинки, которая в основном и определяет цену ракет. Космические станции наведения позволяют в реальном масштабе времени получать полную и достоверную информацию, а на борт ракет посылать только сигналы управления, т.е. электронная разовая начинка ракет может быть сведена к минимуму.

Справка. Это система не имеет ничего общего с системой NAVSTAR.

ж. Спецслужбы. Дипломатия. Финансы. Информационная война.

Известный всем, уже набивший оскомину сценарий. После выбора страны - цели, ее пытаются скомпрометировать в глазах мирового сообщества. На первом этапе используются спецслужбы, которые собирают компромат, а при недостатке - создают его. Неплохо подтолкнуть правителя этой страны на нелегитимные действия, пообещав ему негласно широкую поддержку и индульгенцию. Далее широко задействуются средства массовой информации и международные органы. Вводятся экономические санкции, замораживаются деньги в банках. Начинается массированное финансирование оппозиции, которая должна, используя опять же финансовые возможности, привлечь широкие слои населения для организации массовых протестов и беспорядков. При отсутствии оппозиции - создают ее. Для разделения страны на враждующие лагеря используются национальные, этнические, родовые и религиозные противоречия. Через доверенных лиц проводится подкуп высокопоставленных государственных и военных чиновников, с обещанием радужных перспектив их карьеры при американском негласном правлении. Создается разветвленная сеть для проведения разведки и провокаций. При удачном стечении обстоятельств - можно попытаться провести соответствующую резолюцию в ООН.

2. Современный авианосец

Прежде, чем говорить об оружие против авианосцев, надо представить. Что такое современный авианосец? Каковы его возможности? Материал представленный в п.2 достаточно большой и наверное появится желание его пропустить, но он важен для понимания последующих пунктов.

В иностранной прессе указывается, что в случае угрозы американским интересам в любом регионе мира первый вопрос, который возникает в Белом доме: "Где находиться наш ближайший авианосец?!". Являясь "аэродромами в нейтральных водах", авианосцы, по мнению специалистов ВМС, должны обеспечить в течение первых пяти - десяти дней вооруженного регионального конфликта 100-200 самолето-вылетов в сутки, пока в район боевых действий не прибудет авиация ВВС. В настоящее время в строю ВМФ США находиться 12 многоцелевых авианосцев - десять атомных (АВМА) и два с обычной энергетической установкой (АВМ). Последний из АВМА "Рональд Рейган (CVN 76) заменил АВМ "Констеллейшн".

Впрочем авианосцы находятся на вооружении и других стран. Так, Англия продала два авианосца времен второй мировой войны Индии (сейчас на вооружении остался один), один - Аргентине, один - Бразилии. Все они проходили неоднократные модернизации, но не надо строить иллюзий относительно их боеспособности. В составе ВМФ самой Англии находятся три авианосца типа "Инвинсибл", вооруженные 12 самолетами "Си Харриер" и вертолетами. Для взлета с максимальной боевой нагрузкой самолетов "Си Харриер", в носовой части авианосцы имеют рампу - трамплин с наклоном в 12 градусов. ВМФ Испании в своем составе имеет авианосец "Принсипе де Астуриас", ВМФ Италии - авианосец "Джузеппе Гарибальди", ВМФ Таиланда - "Чарки Нарубет" и ВМФ Франции авианосцы - "Клемансо", "Фош". У России один тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Советского Союза Н.Г. Кузнецов".

Но полноценными, как по классу самих кораблей, так и по составу палубной авиации, можно считать только американские тяжелые авианосцы. Этот факт признается во всем мире. Рассмотрим авианосцы типа "Нимитц".

2.1. Авианосцы типа "Нимитц"

Эти корабли, водоизмещение которых составляет 80-100 тыс.т, несут авиакрыло в составе до 80 самолетов и вертолетов, до трех тысяч тонн авиационных боеприпасов, десятки тысяч тонн авиационного топлива.

Авианосец "Нимитц" (CVN68) имеет водоизмещение 91487 т (CVN72 "Авраам Линкольн" и последующие - 102 000 т), длина корпуса 332,9 м, ширина 40,8 м, осадка 11,3 м, длина полетной палубы 332,9 м, угловой 237,7 м, наибольшая ширина полетной палубы 76,8 м, высота от киля до топовых огней 73,2 м, расстояние от ватерлинии до полетной палубы 12 м.

Ядерная энергетическая установка (два водо-водяных реактора типа A4W/A1G), приводящая в действие четыре паровые турбины (общая мощность 280000 л.с.), которые работают на четыре гребных винта, позволяют развивать наибольшую скорость хода 30 уз (1 уз = 1,852 км/час). В качестве резервных имеются четыре дизеля мощностью 10720 л.с.

Штатный экипаж корабля 3184 человека (из них 203 офицера), численный состав авиакрыла 2800 человек (из них 366 офицеров). Кроме того, в море на авианосце, как на флагманском корабле авианосной ударной группы (АУГ), обычно находиться походный штаб АУГ, насчитывающий 70 человек, из которых 25 офицеры.

Взлетный участок, оснащенный четырьмя паровыми катапультами типа С13-1, длиной 92,1 м или 94,5 м и массой 108 т, обеспечивает последовательный (минимальный интервал 20 с) взлет самолетов массой до 43 т со скоростью при отрыве от палубы 300 км/час. Посадочный участок (угловая палуба), включающий кормовую (до первого троса аэрофинишера) и тормозную (до аварийного барьера) части, оборудован специальными техническими средствами обеспечения привода и посадки самолетов на скорости до 300 км/час.

Конструктивная защита авианосца включает надводную часть (три броневые палубы, а также продольные броневые переборки ангара) и подводную (продольные и поперечные переборки, охватывающие реакторные отсеки, погреба боезапаса и топливные цистерны). Она предназначена для предохранения жизненных центров корабля от контактных взрывов обычных боевых частей противокорабельных ракет, артиллерийских снарядов, торпед. Толщина брони в районе ватерлинии 150 мм. Днище защищено бронированным настилом непотопляемости (второе дно) и переборками, в пространство между которыми запрессован пористый заполнитель специального состава. Жизненно важные центры имеют дополнительное бронирование 63,5 мм кевларом. Для корабельной техники и боевых средств предусмотрено дублирование, резервирование и рассредоточение. Значительное внимание при создании авианосцев было уделено снижения интенсивности гидроакустического, электромагнитного, теплового и других физических полей. Пожаробезопасность обеспечивается стационарными автоматическими системами, самоходными пеногенераторными установками, переносными огнетушителями. Предусмотрена возможность определения зоны пожара и управления средствами пожаротушения с ходового мостика или с поста управления авиацией на полетной палубе, расположенными в надстройке. Ангарная палуба снабжена противопожарными шторами, которые в течение 30 с могут отсечь район возгорания.

Американские специалисты отмечают, что авианосцы обладают большой живучестью. Так, вывести авианосец из строя на небольшой строк могут 7-12 противокорабельных ракет, потопить не менее 20.

Вооружение корабля: три зенитных ракетных комплекса (ЗРК) "Си Спарроу" (на CVN70 - четыре), четыре 20-мм зенитных артиллерийских комплекса (ЗАК) "Вулкан-Фалакс" и два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата, предназначенных для борьбы с торпедами, наводящимися по кильватерному следу. Каждая установка "Си Спарроу" имеет два пакета (по четыре ракеты в каждом). Полуактивная радиолокационная головка самонаведения зенитной ракеты RIM-7M обеспечивает поражение цели на дальности до 14,6 км боевой частью 39 кг. Эффективная глубина зоны поражения ЗАК "Вулкан-Фалакс" от 0,2 до 1,8 км, время реакции 2-3 с, типовая продолжительность очереди 3 - 4 с, общая скорострельность 3000 выстр./мин.

2.2. Палубные самолеты и их вооружение

Типовое авиакрыло в настоящее время включает: 14-20 истребителей F-14 "Томкэт", 36 истребителей-штурмовиков F/A-18С/D "Хорнет", четыре самолета РЭБ ЕА-6В "Проулер", четыре самолета ДРЛО Е-2С "Хокай", 4-8 противолодочных самолета S-3В "Викинг", два самолета разведки (РТР) ЕS-3А "Шэдоу", 4-6 противолодочных вертолета SH-60F "Оушн Хок" и два вертолета обеспечения НН-60H "Рескью Хок". С 2001 года на вооружение (вместо F-14 "Томкэт") поступает самолет F/A-18 "Супер Хорнет" в модификациях Е (одноместный) и F (двухместный) с увеличенными полезной нагрузкой и радиусом действия. Создание истребителя-штурмовика "Супер Хорнет" имеет целью компенсировать те потери, которая понесла палубная авиация со снятием с вооружения штурмовиков А-6Е "Интрудер", поскольку пришедший ему на смену F/A-18С при всех его плюсах уступает "Интрудеру" по таким характеристикам, как радиус действия, боевая нагрузка, всепогодность. На 11 узлах подвески F/A-18E/F может быть размещена боевая нагрузка свыше 8000 кг. Благодаря трем подвесным бакам емкостью 1800 л (у F/A-18С/D 1250 л) радиус действия вырос на 40-50%. Перевооружение самолетами "Супер Хорнет" продлиться как минимум до 2010 года.

Основной палубный самолет на настоящий момент - это истребитель-штурмовик "Хорнет" F/A-18С/D и "Супер Хорнет" F/A-18E/F:

F/A-18С/D F/A-18E/F

"Хорнет" "Супер Хорнет"

Размеры, м:

длина 17,07 18,3

высота 4,66 4,88

размах крыла 11,43 11,62

Масса, т:

нормальная взлетная

(вариант истребителя) 16,65

нормальная взлетная

(вариант штурмовика) 22,3

максимальная взлетная 23,54 29,937

максимальная боевая

нагрузка 7,7 8,051

Число узлов подвески 9 11

Скорость полета, км/час:

максимальная на 11 км 1900 1915 (М=1,8)

максимальная на малых

высотах 1470

Практический потолок, км 15,2 15,24

Радиус действия, км

с бомбами 4х450 кг и

2 УР "Сайдвиндер":

на большой высотах 1150/875* 1600/1180*

при переменном профиле

полета 850/680* 1200/940*

на малых высотах 540 740

4 УР AIM-120, 2 УР "Спарроу"

при ведении воздушного боя

на скорости М=1,2 220 480

с двумя ПКР "Гарпун" 1050

перехват воздушной цели

максимальный 1300

* - по данным интернета

http://www.airwar.ru/enc/fighter/f18ef.html

http://www.airwar.ru/enc/fighter/f18c.html

F/A-18 "Хорнет" может нести до 4 УР "Гарпун".

Истребитель F-14 "Томкэт" все еще стоит на вооружении:

Размеры, м:

длина 18,9

высота 4,88

размах крыла 11,43

при угле стрело-

видности 20 град 19,54

при угле стрело-

видности 68 град 11,7

Масса, т:

взлетная с 4 УР "Спарроу" 27,1

взлетная с 6 УР "Феникс" 32,1

максимальная взлетная 23,54

максимальная боевая

нагрузка 6,5

Скорость полета, км/час:

максимальная на больших

высотах около 2500 (М=2,35)

максимальная на малых

высотах 1470

крейсерская 740-1000

Практический потолок, км 17

Максимальная высота

боевого применения, км 21

Радиус действия, км

с 6 УР "Спарроу" 1200

с 4 УР "Феникс", 2 УР

"Спарроу", 2 УР

"Сайдвиндер" (при распо-

лагаемом времени патру-

лировании 1 час) 680

то же при полете к цели

со скоростью М=1,5 400

Ключевым звеном применения палубной авиации являются самолеты ДРЛО и управления Е-2С "Хокай":

Размеры, м:

длина 17,6

высота 5,6

размах крыла 24,6

Масса, т:

нормальная взлетная 23,54

максимальная взлетная 27,3

пустого 17,25

Скорость полета, км/час:

максимальная 600

Практический потолок, км 9,4

Дальность перегоночная, км 2600

Самолеты ДРЛО и управления Е-2С "Хокай" обычно совершают полеты на удалении 150-300 км от авианосца на высотах до 10 км. По сообщениям зарубежной печати, дальность обнаружения Е-2С "Хокай" бомбардировщика противника на высоте 9000 м составляет 740 км, надводных кораблей - 360 км, бомбардировщиков на фоне земли или моря - около 460 км, истребителей - 410 км, крылатых ракет - 270 км. Бортовой вычислительный комплекс системы позволяет отображать и обрабатывать текущую информацию о 300 воздушных целях одновременно. При увеличении нормального запаса топлива с 5625 кг (во внутренних баках) до 8080 кг за счет подвесных баков, время патрулирования возрастает до 6 ч, а общее время полета - до 9,3 ч.

Для перехвата воздушных целей на больших дальностях используется ракета AIM-54C "Феникс" с комбинированной системой наведения: на средней дистанции - полуактивная радиолокационная, на конечной - активная. Она имеет следующие характеристики: дальность пуска 150 км, скорость полета М=5, длина 3,96 м, диаметр 380 мм, вес ракеты 463 кг, вес БЧ 60 кг. Активная радиолокационная система наведения включается в работу на удалении от цели около 16 км.

Американская перспективная разработка FMRAAM создается на базе ракеты AIM-120C. Заявленные тактико-технические характеристики FMRAAM. Дальность пуска 150 км, скорость М=4,5, длина 3,65 м, диаметр 180 мм, вес 165 кг, вес БЧ около 25 кг.

Для поражения воздушных целей на средних дистанциях используются ракеты с полуактивными радиолокационными головками самонаведения - типа "Спарроу" AIM-7P: дальность пуска 45 км, скорость полета М=4, длина 3,66 м, диаметр 203 мм, вес ракеты 230 кг, вес БЧ 39 кг.

Кроме того, есть ракеты с комбинированной системой наведения: на конечном участке активная радиолокационная, а на основном - инерциально-радиокомандная с использованием радара истребителя. В случае не маневрирующей цели на основном участке полета используется только инерциальная система. AMRAAM AIM-120: дальность пуска 50 км, скорость полета М=4, длина 3,66 м, диаметр 178 мм, размах крыльев 0,526 м, вес ракеты 150,7 кг, вес БЧ 22 кг. Головка самонаведения ракеты может захватывать цель с ЭПР 3-5 м2 на дальностях 5 - 8 км.

Ракеты класса "воздух-воздух" малой дальности. Американская ракета AIM-9Х "Сайдвиндер": дальность пуска до 20 км, скорость полета М=2,5, длина 2,9 м, диаметр 0,127 м, размах крыла 0,355 м, вес ракеты 85 кг, вес БЧ 9,4 кг. На ракете используется всеракурсная (возможна стрельба с задней и передней полусфер) тепловизионная головка самонаведения (ГСН). Высота применения ограничена 20 км.

Рассмотрим управляемые ракеты, которые используются ВМФ США для поражения надводных кораблей. Это прежде всего ПКР AGM-84 "Гарпун" и BGM-109B "Томахок" Block III:

AGM-84D* AGM-84F* BGM-109B

Block III

Дальность полета, км 220 315 1800

Стартовая масса, кг 540 635 1450

Масса БЧ, кг 222 222 320

Скорость полета на

маршевом участке, М 0,85 0,85 0,72

максимальная, М 1,1

Длина ракеты

без ускорителя, м 3,85 4,44 5,56

Диаметр ракеты, м 0,343 0,343 0,533

Размах крыла, м 0,91 0,91 2,67

* - по данным интернета

http://www.airwar.ru/weapon/pkr/agm84.html

http://www.new-factoria/missile/wobb/bgm109b_e/agm109b_e.shtml

Система наведения на маршевом участке полета инерциальная (у "Томахок" Block III дополнительно спутниковая система NAVSTAR), а на конечном - активная радиолокационная.

На вооружении палубной авиации состоит также ракета "Мейверик" AGM-65 различных модификаций.

Ракета AGM-65 "Мейверик" имеет небольшую дальность полета, легкую БЧ и соответственно может применяться лишь против небольших кораблей со слабым ПВО. Ракета AGM-65Н "Мейверик" с активной радиолокационной головкой самонаведения имеет следующие характеристики: дальность пуска 25 км, скорость полета М=2, длина 2,6 м, диаметр 307 мм, вес ракеты 305 кг, вес БЧ 136 кг.

Наряду с ПКР для поражения кораблей предполагается широко использовать противорадиолокационные ракеты (ПРР) "Стандарт-АРМ" AGM-78D и HARM AGM-88C:

AGM-78D AGM-88C

Дальность полета, км 75 80

Стартовая масса, кг 630 354

Масса БЧ, кг 150 70

Скорость полета на

маршевом участке 820 м/с 2280 км/час

максимальная, М

Длина ракеты, м 4,41 4,2

Диаметр ракеты, м 0,343 0,25

Размах крыла, м 1,08 1,13

После вывода из строя корабельных РЛС, корабли можно уничтожить управляемыми и обычными авиабомбами.

Система наведения ракет пассивная радиолокационная. В 1976 г. производство ракет "Стандарт-АРМ" AGM-78 было прекращено.

Противорадиолокационными ракетами могут вооружаться даже самолеты РЭБ ЕА-6В "Проулер":

Размеры, м:

длина 18

высота 4,9

размах крыла 16,2

Масса, т:

нормальная взлетная

(с пятью контейнерами) 24,7

максимальная взлетная 29,5

пустого 14,6

Скорость полета, км/час:

максимальная 1000

Практический потолок, км 11,35

Дальность перегоночная, км 3200

О российских ПКР и ПРР будет сказано позднее.

2.3. Тактика использования авианосцев и АУГ

Как было сказано ранее, авианосцы действуют в составе авиационной ударной группы (АУГ).

В состав АУГ, кроме авианосца, обычно входят: один-два крейсера УРО, один-шесть эскадренных миноносцев УРО, один-два фрегата УРО, одно-два быстроходных судна снабжения, одна-три атомные многоцелевые подводные лодки.

Корабли УРО размещаются обычно от авианосца на расстоянии до 75 км (40 миль), а корабли радиолокационного дозора - до 130 км (70 миль). Корабли УРО обеспечивают непосредственное охранение авианосца от подводных лодок, надводных кораблей и авиации противника.

Для обеспечения противовоздушной обороны АУГ корабли УРО вооружены зенитными ракетами RIM-66C Standart SM-2 MR, RIM-67B Standart SM-2 ER:

www.airwar.ru/enc/weapon/zrk_usa.html

RIM-66C RIM-67B

Standart SM-2 MR Standart SM-2 ER

Дальность стрельбы, км 74 150

Высота стрельбы, км 24 30

Стартовая масса, кг 704 1440

Масса БЧ, кг 97 120

Максимальная скорость

полета, M 2,5 2,5

Длина ракеты, м 7,98 7,98

Диаметр ракеты, м 0,34 0,34

Размах крыла, м 0,91 0,91

2.3.1. Тактика использования палубной авиации против надводных кораблей.

По тактическим меркам ВМФ США, дальность ведения встречного боя авианосцев 700 - 1100 км, хотя на проведенных учениях, уничтожения предполагаемого противника - российского тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Советского Союза Н.Г. Кузнецов", была успешно продемонстрирована возможность нанесения удара палубной авиацией по российскому кораблю с дальности 1600-1700 км.

Судя по опыту проходивших в последние годы учений американских ВМС, нанесения ударов по надводным кораблям обязательно предшествует воздушная разведка. Вернее доразведка, так как основные данные обычно предоставляются космической разведкой. Может проводиться самолетами ДРЛО и управления Е-2С "Хокай" (дальность обнаружения надводных кораблей - 360 км), истребителями F-14 "Томкэт" или истребителями-штурмовиками F/A-18, но лучше это смогут сделать специализированные самолеты радиотехнической разведки (РТР) ЕS-3А "Шэдоу":

Размеры, м:

длина 16

высота 6,9

размах крыла 20,6

Масса, т:

нормальная взлетная 19,7

максимальная взлетная 23,643

пустого 12,088

Скорость полета, км/час:

максимальная 829

Практический потолок, км 12,19

Практическая дальность, км 4323

по данным интернета

http://www.airwar.ru/enc/spy/es3.html

В нанесении удара по крупному корабельному соединению может участвовать свыше 40 истребителей-штурмовиков, истребителей, самолетов ДРЛО и управления, самолетов РЭБ, сведенных в следующие тактические группы: ударные, демонстративных действий, подавления средств ПВО, радиоэлектронной борьбы, наведения и управления, доразведки, истребительного прикрытия.

Ударные группы состоят из истребителей-штурмовиков (в варианте штурмовиков), на которые возложено нанесение ракетно-бомбового удара по кораблям противника. По мнению американских военных специалистов, для удара по группе четырехкорабельного состава необходимо выделить до 15 самолетов, а по группе, состоящей из восьми - девяти кораблей, 25-30 самолетов. При наличии у группы кораблей сильной ПВО, в ударные группы входит не более 50 процентов самолетов, участвующих в налете, так как остальные самолеты включаются в группы обеспечения.

Группы демонстративных действий призваны вызвать огонь средств ПВО на себя (как правило, в ложном направлении), заставить противника применять активные радиотехнические средства и тем самым создать условия для деятельности групп подавления средств ПВО и РЭБ. В состав групп демонстративных действий входят истребители-штурмовики (в варианте штурмовиков), самолеты РЭБ и истребители. Одна группа состоит из двух - четырех самолетов. В случае необходимости истребители-штурмовики могут применять оружие.

Группы подавления средств ПВО выполняют задачу уничтожения кораблей противовоздушной обороны соединения путем нанесения удара как по их радиоэлектронным средствам (противорадиолокационными ракетами "Стандарт-АРМ" AGM-78, HARM AGM-88), так и по самим кораблям (ракетами "Гарпун" AGM-84 и "Мейверик" AGM-65 различных модификаций).

Группа включает четыре-пять самолетов.

Группы РЭБ выявляют и подавляют работу радиоэлектронных средств ПВО соединения непосредственно перед выходом ударных групп на рубеж обнаружения корабельных РЛС, а также осуществляют постановку пассивных помех, под прикрытием которых ударные самолеты уходят от цели после нанесения удара. Группы РЭБ состоят, как правило, из специальных самолетов ЕА-6В "Проулер" (один - два самолета), а также истребителей-штурмовиков и истребителей, оборудованных контейнерами с бортовыми станциями помех.

Группа наведения и управления включает самолеты ДРЛО Е-2С "Хокай" (обычно два - три самолета) и истребители прикрытия. "Хокай" наводят штурмовики на надводные, а истребители на воздушные цели, обеспечивает контроль воздушного пространства, осуществляет ретрансляцию команд между авианосцем и командирами тактических групп.

Группы доразведки уточняют местонахождение целей, выявляют главные цели в орде кораблей и передают данные командирам ударных групп до выхода последних на рубеж начала боевого развертывания. Группа состоит из одного - двух самолетов.

Группы истребительного прикрытия состоят из истребителей, которые прикрывают истребители-штурмовики (в варианте штурмовиков) на маршруте и в районе нанесения удара. Как правило, на три - четыре штурмовика ударной группы выделяется один – два истребителя. Кроме того, для обеспечения ударных групп создается группа расчистки воздушного пространства из двух – четырех истребителей.

При нанесении ударов по конвоям и десантным отрядам выделяется меньшее количество обеспечивающих групп с сокращенным боевым составом.

В зарубежной прессе приводиться следующий порядок организации удара по корабельному соединению. Палубная авиация поднимается с авианосца по данным космической и воздушной разведки. После взлета самолеты строятся в боевой порядок ("клин", "колонна", "пеленг") и, как правило, на средних и больших высотах одним или несколькими маршрутами направляются к цели (группа наведения и управления следует в район боевых действий отдельным маршрутом). Разделение боевого порядка на тактические группы, а также изменение высоты полета выполняются до выхода самолетов на рубеж обнаружения корабельными РЛС. Первыми его пересекают самолеты, предназначенные для разведки цели, а затем поочередно группы демонстративных действий, подавления средств ПВО, радиоэлектронной борьбы и, наконец, ударные.

Самолет ДРЛО и управления Е-2С "Хокай" при выдаче целеуказания самолетам ударных групп и наведения истребителей сопровождения на самолеты противника находиться на удалении 200 - 250 км от объекта удара.

Как отмечается в иностранной печати, с рубежа обнаружения самолетов корабельными РЛС истребители-штурмовики ударных групп следует к цели на малых и предельно малых высотах (не более 60 м) на максимальных скоростях и выходят на нее с разных направлений по две - четыре машины. Удары по кораблям они наносят прежде всего ракетами "Гарпун" AGM-84 и "Мейверик" AGM-65, а затем, после подавления ПВО, управляемыми и обычными бомбами.

Демонстративные группы несколько раньше ударных выходят на ордер кораблей на средних высотах с различных направлений. Группы подавления средств ПВО наносят удары по кораблям охранения. В это время ударные группы под прикрытием помех выходят в район цели с нескольких направлений. Распределение конкретных целей между самолетами ударной группы производится с воздушного КП (самолет "Хокай") или ее командиром.

Командование ВМС США уделяет самое пристальное внимание отработке действий экипажей палубной штурмовой авиации против надводных кораблей. Она проводится как на специально оборудованных полигонах (наземных и морских), как и в открытом море. В качестве целей на морских полигонах используются старые эскадренные миноносцы и торпедные катера второй мировой войны, различные баржи, оснащенные уголковыми отражателями, управляемые по радио мишени. На наземных полигонах имеются самоходные мишени, которые могут развивать скорость до 80 км/час и имитировать движение малоразмерных морских целей.

2.3.2. Тактика АУГ при решении задач ПВО.

Использование палубной авиации в противовоздушной обороне АУГ (в назначенных зонах ее обеспечивают все корабли охранения) организуется, как правило, по одному из следующих вариантов в зависимости от степени вероятной угрозы нападения самолетов и (или) противокорабельных ракет противника.

В условиях скрытого перехода АУГ в район боевого предназначения, при смене района или маневрировании в нем до обнаружения противником местоположения авианосца, при ограниченном использования радиоэлектронных средств (РЭС), основным авиационным формированием ПВО является боевой воздушный патруль (БВП), включающий пару истребителей и самолет самолет РЭБ ЕА-6В "Проулер", барражирующие на удалении не более 100 км от авианосца на угрожаемом направлении. Самолет ДРЛО Е-2С "Хокай" - в пределах 200 км. Бортовое оборудование самолетов используется в пассивном режиме.

С получением оповещения об обнаружении воздушного противника, на дальних подступах, командный пункт ПВО поднимает в воздух вторую пару истребителей, которая присоединяется к первой, и после объедения они занимают новую позицию в 300-350 км от авианосца. Доводятся также исходные данные для последующих действий: вид и направление воздушной угрозы, удаление рубежа перехвата, продолжительность нахождения на позиции барражирования и ожидаемое время посадки. С выходом на рубеж наведения на высоте 9000-10000 м группа, сохраняя строй клина, барражирует галсами длиной 70-90 км перпендикулярно направлению воздушной угрозы. Самолет РЭБ с обнаружением излучений радиоэлектронных средств противника информирует об этом истребители ложиться на курс сближения с источником излучения. Одновременно производит доклад об обнаруженных излучениях по форме "частота-пеленг" на самолет ДРЛО и управления Е-2С "Хокай", который ретранслирует сообщения на командный пункт ПВО АУГ. Далее самолет РЭБ по скорости изменения пеленга и интенсивности излучений РЭС определяет дальность до цели, передавая эту информацию на истребители. Затем он ложиться на курс, равный пеленгу на цель, что является сигналом к началу активных действий истребителей.

Истребители ложатся на курс пеленга цели, включают бортовые РЛС. Палубные истребители должны сначала вести воздушный бой за пределами визуальной видимости цели, применяя последовательно УР класса "воздух-воздух" большой и средней дальности стрельбы, затем переходить к ближнему воздушному бою с использованием УР ближнего действия, а при необходимости и бортовые пушки. После пуска своих ракет, истребитель обычно совершает резкий маневр для уклонения от УР противника, которые наверняка будут по нему выпущены. В ближнем воздушном бою с использованием всеракурсных ракет предпочтительно их пуски выполнять со стороны передней полусферы самолета противника. Самолет РЭБ входе боя контролирует местоположение истребителей и поддерживает постоянный пассивный контакт с целями. Одновременно он осуществляет поиск работающих РЭС противника для обеспечения последующих атак или выявления возможных контратак истребителей противника.

При втором варианте отражении воздушного нападения на АУГ предусматривается эшелонированная оборона в назначенных секторах. Вначале пара истребителей барражирует в пределах 100 км, а самолет ДРЛО и управления до 200 км от авианосца. По приказанию командного пункта ПВО АУГ самолет Е-2С "Хокай" и истребители направляются в район барражирования, расположенный в 500-600 км на пересечении оси воздушной угрозы и рубежа наведения. Одновременно с авианосца взлетает вторая пара истребителей и самолет ДРЛО и управления, которые следуют в свой район барражирования, находящийся в секторе воздушной угрозы в 300-350 км от центра ордера. Они образуют второй воздушный барьер ПВО и являются связующим звеном между передовым БВП и командным пунктом ПВО АУГ.

Действия передового БВП в составе самолета Е-2С и пары истребителей в основном аналогичны действиям БВП с самолетом РЭБ. Однако на этапе наведения истребителей на противника самолету ДРЛО и управления разрешается включать РЛС на излучение для кругового поиска, но не более чем на три оборота антенны и с перестройкой частоты на каждом обороте. Такое разрешение дается в том случае, если в течение более 2 мин. самолет Е-2С не может выполнять наведение по данным средств радиотехнической разведки. Режим активного поиска дает возможность также обнаруживать и выявлять местонахождение других воздушных целей противника и управлять истребителями при перехвате воздушных целей.

В случае обнаружения большого количества самолетов, ограничения на использование бортовых РЭС передового БВП снимаются, для уничтожения авиации противника применяются другие БВП и истребители из положения "дежурство на палубе". Управление действиями истребителей, их наведение на цели осуществляют самолеты ДРЛО и управления Е-2С "Хокай". Каждый из них может осуществлять руководство действиями двух эскадрилий истребителей. Все силы и средства ПВО начинают работать в режиме активного поиска целей. Количество самолетов и продолжительность их нахождения в воздухе определяются степенью воздушной угрозы. В полную боевую готовность приводятся средства ПВО ближнего действия авианосца (ЗРК "Си Спарроу и ЗАК "Вулкан-Фалакс").

Справка.

Выше был рассмотрен боевой воздушный патруль (БВП), включающий самолет ДРЛО и управления Е-2С "Хокай" и два-четыре истребителя F-14 "Томкэт", каждый из которых может быть вооружен шестью ракетами большой дальности (150 км) AIM-54C "Феникс". Идея использования вместо одного истребителя, комплекса специализированных самолетов: истребителей носителей ракет большой дальности и самолета - летающего локатора, хорошо зарекомендовало себя на практике. Интересное развитие этой идеи изложено в статье "Авиационный истребительный комплекс", размещенной на этом же сайте www.sinor.ru/~bukren/istrib_1.htm .

2.3.3. Тактика АУГ при решении задач противолодочной обороны.

Судя по материалам зарубежной печати, противолодочная оборона (ПЛО) является зонально-объектовой, то есть сочетает оборону как района, так и АУГ. При этом под обороной района понимают не только ПЛО района боевого маневрирования или маршрута перехода авианосной группы, но и блокаду соответствующих проливов и узостей с целью недопущения выхода подводных лодок противника в открытый океан.

2.3.3.1. Глобальная система подводного наблюдения IUSS

Существенная роль в противолодочной обороне отводится глобальной системе подводного наблюдения IUSS (Integrated Undersea Surveillace System). Ее основу составляют пассивные гидроакустические системы и средства, среди которых особое место занимает система подводной разведки и наблюдения SOSUS (Sound Surveillace Undersea System).

Вначале была создана цепь береговых гидроакустических станций (БГАС) вдоль всего Атлантического побережья США, затем - Тихоокеанского и потом, на основе военных баз, была создана "паутина" БГАС, контролирующая почти все акватории планеты. Так в Северном полушарии контролируется не менее 3/4 всех акваторий. Всего, по данным материалам иностранной печати, было развернуто не менее 22 БГАС.

Каждая такая станция имеет три основных компонента: приемные гидроакустические антенны, кабельные трассы и береговые посты обработки данных. Конструктивно антенны представляют собой кабельные линии со встроенными гидрофонами, которые укладываются непосредственно на грунт, а на мелководных участках могут быть закрыты в траншеи для защиты от воздействия технических средств или морских животных.

На береговых постах БГАС принятые сигналы подвергаются обработке и анализу. Для этой цели посты оснащаются мощными вычислительными устройствами, включающими специализированные акустические процессоры, средства отображения информации, запоминающие элементы. Для выделения слабого полезного сигнала на фоне акустических помех используются корреляционные методы обработки на основе соответствующего программного обеспечения. Благодаря этому система способна обнаруживать шумы целей, находящихся на расстояниях до нескольких сот километров от гидроакустических антенн. Присутствие в спектрах шумоизлучений характерных дискретных составляющих подводных лодок различных проектов позволяет классифицировать обнаруженные цели. Если данные о цели поступают на береговой пост от двух и более антенн, это дает возможность определения ее местоположения путем пеленгования источников излучения с разных направлений прихода сигналов. При этом площадь района вероятного нахождения подводного лодки, обнаруженной на расстоянии несколько сот километров, может составлять несколько тысяч квадратных километров.

Результаты обработки информации, полученных БГАС системы SOSUS, в реальном масштабе времени передаются по кабельным, радио- и спутниковым каналам связи на командные центры и пункты управления противолодочными силами в зонах. Данные о возможных районах местонахождения подводных лодок (ПЛ) используются для наведения на них противолодочных самолетов, атомных многоцелевых подводных лодок и надводных кораблей, которые устанавливают непосредственный контакт с целью и ведут за ней слежение, находясь в готовности к ее уничтожению имеющимся в их распоряжении противолодочным оружием.

Для компенсирования одного из основных недостатков стационарной системы SOSUS - ее неспособности быстро реагировать на изменение обстановки, была создана маневренная система дальнего гидроакустического наблюдения на базе кораблей специальной постройки - SURTASS (Surface Towed Array Surveillance System). Основным назначением кораблей этой системы является патрулирование в районах, не охваченных наблюдением средствами системы SOSUS, а также в тех, где она была недостаточна эффективна.

Система SURTASS состоит из берегового и корабельного компонентов. Корабельный компонент представлен кораблями гидроакустической разведки (КГАР) типа "Сталворт". Они имеют полное водоизмещение 2262 т, длину 68,3 м, ширину 13,1 м и осадку 4,5 м гидроэнергетические установки дизель-электрического типа (четыре дизель-генератора мощностью 3200 л.с. и два электромотора - 1600 л.с.); дальность плавания 4000 миль при скорости хода 11 уз и 6450 миль при рабочей скорости 3 уз; экипаж 33 чел. (9 офицеров). Основу радиоэлектронного вооружения кораблей составляет гидроакустический комплекс AN/UQQ-2, включающий гибкую протяженную (2614 м) линейную антенну, буксируемую на кабеле длиной 1829 м на глубинах от 500 до 1500 футов (150-460 м) и предназначенную для приема шумоизлучений, и бортовое вычислительное устройство в комплекте из пяти процессоров типа AN/UYK-20 и одного специализированного акустического процессора AN/UYS-1. Принятые антенным устройством и переданные низкочастотным передатчиком AN/WQT-2 гидроакустические сигналы проходят предварительные обработку на корабле, а затем по спутниковым каналам связи через СВЧ аппаратуру AN/WCS-6 передаются на береговой комплекс для дальнейшей обработки и отображения. Всего до 1990 года было построено 18 кораблей типа "Сталворт".

В начале 90-х годов на вооружение был принят усовершенствованный проект корабля этой системы катамаранного типа "Викториес". Корабль имеет полное водоизмещение 3396 т, длину 71,5 м, ширину 28,5 м и осадку 7,5 м; ГЭУ - четыре дизеля (5440 л.с.) и два электромотора (3200 л.с.); максимальная скорость хода 16 уз, рабочую 3 уз; экипаж 34 человека. Благодаря увеличенной площади действующей ватерлинии данные корабли обладают более высокими мореходными качествами и способны решать задачи гидроакустической разведки в северных широтах при неблагоприятных метеоусловиях. Предусмотрено также существенное усовершенствование бортового гидроакустического комплекса за счет включения в его состав активной низкочастотной антенны LFA и акустического процессора нового поколения AN/UYS-2, позволяющих обнаруживать ПЛ на мелководье. К середине 1993 года было построено четыре корабля типа "Викториес".

Следующим типом корабля системы SURTASS стал "Импекбл". Водоизмещение сравнительно большое - 5370 т, длина 85,8 м, ширина 29,2 м, осадка 7,9 м; ГЭУ - три дизель – генератора (5,4 МгВт) и два электромотора (5000 л.с.); дальность плавания 3000 миль при скорости хода 12 уз; экипаж 45 человек. Гидроакустическое оснащение корабля в основном будет аналогично КГАР типа "Викториес", но помимо передатчика AN/WSC-6, на нем установлен передатчик AN/WSC-3(V)3.

В начале 90-х годов, в связи с резким сокращением присутствия ВМФ России в Мировом океане, резко сократилось выделение финансовых средств для развития программ SOSUS и SURTASS, но министерство обороны США успешно предприняло ряд шагов по решению проблемы финансирования, а именно конверсии по-американски: океанографические наблюдения, контроль биоресурсов, наблюдение за сейсмическими процессами в Мировом океане, участие в мероприятиях по контролю над судоходством и другие. Это позволило сохранить квалифицированный персонал и поддерживать в рабочем состоянии системы SOSUS и SURTASS.

Более того началась разработка новых двух относительно самостоятельных систем - FDS (Fixed Distribution System) и ADS (Advanced Deployable System) по программе DDS (Distributed Surveillance Systems).

FDS представляет собой пассивную стационарную гидроакустическую быстро развертываемую систему для поддержки сил, действующих в районах региональных кризисов. При работе над проектом FDS были использованы последние достижения в области волоконно-оптической техники. Это позволило создать сверхчувствительные гидрофоны и кабельные трассы повышенной пропускной способности и надежности. Дальнейшее развертывание берегового компонента системы FDS связано с внедрением новейших компьютерных технологий и достижений в области цифровой обработки сигналов. При этом ключевым является использование многолучевой управляемой диаграммы направленности, что позволяет получать трехмерные акустические изображения и существенно облегчает процесс определения координат и элементов движения, а также классификацию подводных целей. Одна из особенностей развертываемой системы - более высокая, чем у SOSUS, плотность размещения гидроакустических антенн.

Система ADS базируется на результатах проекта FDS. В ее антеннах используются как акустические, так и неакустические датчики обнаружения ПЛ. В целях реализации концепции быстрого и скрытного развертывания этой системы в районах возникновения кризисов предполагается, что она будет устанавливаться с подводных лодок и самолетов. Временные рамки ее боевого использования лежат в пределах от 30 суток до пяти лет.

Подобные мобильные системы, быстрого и скрытного развертывания позволяют надежно защитить авианосные ударные группы от атак подводных лодок в любой точке мира. Будь то Персидский залив или Охотское и Белое моря.

Береговые компоненты систем SOSUS и SURTASS проходят модернизацию в рамках проекта SDS (Surveillance Direction System). По проекту SDS создаются унифицированные комплекты аппаратуры для береговых центров обработки данных всех подсистем IUSS, которые эффективнее и значительно дешевле в эксплуатации, чем прежние.

2.3.3.2. Зона дальнего противолодочного охранения

В зоне дальнего противолодочного охранения АУГ поиск подводного противника ведется пассивными гидроакустическими средствами стационарных систем SOSUS, авиации, подводных лодок и надводных кораблей, поскольку дальность обнаружения под водой посылок гидроакустических станций (ГАС) значительно превосходит дальность обнаружения ею лодки, и последняя, заблаговременно установив факт поиска, может уклониться от сил охранения и выйти в атаку на охраняемый объект. Поэтому силы дальнего охранения используют гидроакустические станции и комплексы в активном режиме только после обнаружения лодки пассивными средствами для ее классификации и уточнения местонахождения, чаще всего при выходе в атаку.

Противолодочное охранение АУГ в дальней зоне осуществляют базовые патрульные самолеты Р-3С "Орион". Они обычно действуют в составе сил дальнего противолодочного охранения. Как правило, один - два самолета. Максимальное удаление самолета Р-3С "Орион" от центра ордера, определяемое исходя из расчетных дальностей стрельбы крылатыми ракетами подводных лодок, может составлять 200-300 миль (370 - 550 км). Самолеты ведут поиск ПЛ противника на носовых курсовых углах параллельными галсами со смещением по маршруту движения АУГ или угрожаемых направлениях. В основном для обнаружения подводных лодок самолет Р-3С использует радиогидроакустические буи (РГБ), которые он выставляет чаще всего серией в виде отсекающего барьера (четыре - восемь РГБ) с интервалами между ними 10-30 миль (1 миля = 1,852 км) параллельно или перпендикулярно курсу соединения (в зависимости от направления вероятной угрозы). Как правило обнаруженная подводная лодка уничтожается с помощью самонаводящихся противолодочных торпед Мк44, Mk46, Mk50, "Стингрей" и т.д. с дистанции не более 1500 м. Атака с воздуха, с короткой дистанции внезапна, что ограничивает возможность уклонения и применения средств противодействия ПЛ.

Использованные РГБ обычно подбираются своими надводными кораблями и используются вторично. В боевой обстановке возможно самозатопление использованных РГБ.

Р-3С "Орион" является основным и единственным самолетом базовой патрульной авиации (БПА) ВМС США. Он имеет современные бортовые системы поиска, обнаружения и классификации целей, а также разнообразное вооружение для поражения не только подводных лодок, но и подводных кораблей. Вооружение самолета размещается в отсеке (2 х 0,8 х 3,9 м): до восьми торпед, глубинные бомбы, бомбы, мины (общим весом до 3,2 т) и на 10 наружных узлах подвески: до шести УР "Гарпун", торпеды, бомбы, глубинные бомбы и мины. Основное поисковое оборудование самолета включает до 90 радиогидроакустических буев систем "Джезебел", "Джули", ДИФАР, КАСС, ДИКАСС и других; магнитный обнаружитель; поисковую РЛС; станцию радиотехнической разведки; ИК станцию.

Как уже было сказано ранее, радиогидроакустические буи являются основным средством обнаружения подводных лодок. Общий их запас на борту самолета обеспечивает непрерывное выполнение задачи по поиску и слежения за подводной лодкой в течение всего времени нахождения в районе (до 10 ч, на удалении 1450 км), расходуя шесть - восемь буев за 1 час.

В системе "Джезебел" используются пассивные РГБ AN/SSQ-41B направленного действия. Дальность обнаружения подводных лодок с использованием этой системы достигает 20 км и более.

Система РГБ "Джули" также состоит из пассивных буев, но система в целом активная, так как в ней задействованы источники звука взрывного действия. Если в зону звукового эффекта взрыва попадет подводная лодка, то отразившийся от нее сигнал поступит к выставленным пассивным буям. Далее сигналы передаются по радиоканалам на самолет, где обрабатываются и отображаются на планшете оператора. Система "Джули" обеспечивает обнаружение малошумных ПЛ на дальностях до 8 км.

В системе ДИФАР используются пассивные радиогидроакустические буи направленного действия AN/SSQ-53. У акустических антенн большая глубина погружения (до 300 м). Время работы буя до 8 ч. Дальность обнаружения подводной лодки до 25 км. Система ДИФАР предназначена для обнаружения ПЛ в условиях акустических помех: в районах интенсивного судоходства и в условиях сильного волнения моря.

РГБ AN/SSQ-62 системы ДИКАСС являются активными направленного действия и управляются по радиокомандам с самолета. Это позволяет обнаруживать подводные лодки и определять их местоположение при меньшем количестве буев.

В системе РГБ КАСС используются активные буи AN/SSQ-50 ненаправленного действия, включаемые по команде оператора с борта самолета.

Время работы активных буев (на излучение) от 30 до 60 мин.

Магнитные обнаружители AN/ASQ-81 являются одним из основных неакустических средств обнаружения подводных лодок. Они работают по принципу регистрации магнитной аномалии, создаваемой ферромагнитной массой ПЛ. Дальность обнаружения подводных лодок магнитным обнаружителем, зависящая от их водоизмещения и магнитных характеристик, глубины погружения и высоты полета самолета, в среднем составляет 700-1000 м. Основное тактическое преимущество магнитометров заключается в возможности использования их в условиях гидроакустического противодействия.

Инфракрасная станция AN/AAS-36 может обнаружить подводную лодку в подводном и надводном положении по тепловому излучению ее корпуса и кильватерному следу. При полете самолета на высотах от 100 до 1000 м дальность обнаружения подводной лодки по кильватерному следу до 20 км. Однако эти показатели существенно зависят от гидрометеорологических условий, скорости и глубины погружения ПЛ.

Радиолокационная станция AN/APS-115B позволяет обнаруживать подводные лодки под перископом или антенной, работающей на прием, на расстоянии до 15 км.

Станция радиотехнической разведки AN/ALQ-78 позволяет обнаружить подводную лодку, ведущей радиопередачу, на дальности до 600 км. Точность пеленгования излучений составляет 1-5о.

Характеристики самолета базовой патрульной авиации Р-3С "Орион":

Размеры, м:

длина 35,61

высота 10,27

размах крыла 30,37

Масса, т:

максимальная взлетная 64,4

пустого 27,9

максимальная боевая

нагрузка, т 9

Скорость полета, км/час:

максимальная 760

Практический потолок, км 8,6

Радиус действия, км 3100-4000

Время патрулирования

на удалении 2500 км, ч 3

на удалении 1850 км, ч до 8

В рамках программы "Орион-2000" осуществляется модернизация самолета Р-3С. После завершения которой, улучшенные летные и эксплуатационные характеристики самолета позволят увеличить его боевой радиус действия с 2500 км до 3300 км и время патрулирования в заданном районе до 5 ч (на удалении 2500 км). Масса полезной нагрузки в отсеке возрастет до 4500 кг, крейсерская скорость до 750 км/час, а практический потолок до 12,2 км.

Базовый патрульный самолет Р-3С "Орион" может вести противолодочную борьбу не только от обороны, а в зависимости от объема информации о местонахождении подлодки противника, активный поиск ПЛ: в назначенном районе, в исходной точке, "перехватывающий" поиск и слежение за подводными лодками.

Поиск в назначенном районе применяется в том случае, когда место подводной лодки неизвестно, но есть основания предполагать, что она находиться в пределах данного района. Для одного самолета обычно назначается район размером 90 х 60 миль. При поиске магнитным обнаружителем самолет БПА совершает полет на высотах 150-1000 м способом галсирования. При установлении наличия подводной цели в данном районе для ее классификации и определения элементов движения, как правило, используя РГБ. Прежде чем выставить одиночный буй или серию, самолет сбрасывает в предполагаемой точке нахождения ПЛ батитермический буй, который передает на носитель данные об изменении температуры воды с изменением глубины, определяет ее соленость. Оператор на борту самолета на их основе выбирает оптимальную глубину погружения гидрофонов поисковых буев, принимает решение, какой тип буев использовать. Буи сбрасывают одиночно или сериями (до десяти единиц) с высоты 50-1000 м при скорости самолета 300-600 км/ч.

Наиболее распространены такие способы постановки РГБ, как кольцевые или линейные барьеры. Линейные барьеры могут выставляться в один или несколько рядов. При этом буи (в количестве до 8-16) сбрасываются на расстоянии 10-30 миль друг от друга. После выставления буев самолет удаляется до 60 миль от барьера и барражирует в этом районе в течении 1-2 ч, прослушивая работу РГБ. Если контакт не подтвердился, самолет продолжает поиск по назначенному маршруту. Обычно при обнаружении подводной цели над ней сбрасываются пассивные РГБ ненаправленного действия, так как метод шумопеленгования считается наилучшим для обеспечения скрытности и внезапности атаки подводной лодки.

Данные, поступающие от буев, вводятся в бортовую ЭВМ, которая выдает информацию о наиболее вероятном направлении движения ПЛ и скорости ее хода, отображает на индикаторе тактическую обстановку. Для более точного определения местоположения подводной лодки и параметров ее движения используются системы активных направленных буев, либо система "Джули". После обнаружения ПЛ самолет стремиться к установлению магнитометрического контакта с ней для дальнейшего слежения или уничтожения.

Поиск в исходной точке производится по данным первичного обнаружения подводной лодки стационарными SOSUS или мобильными гидроакустическими системами SURTASS. В данном случае самолету БПА назначается исходная точка или ориентировочные районы поиска, в пределах которых может находиться подводная лодка. Размеры района будут зависеть от времени с момента обнаружения ПЛ до прибытия в него самолета и скорости обнаруженной подводной лодки. Способ считается эффективным, если район поиска находится в пределах круга радиусом до 50 миль. С прибытием в район самолет делает гидрологические замеры водной среды и выставляет буи. Наиболее распространенный способ - постановка кольцевых барьеров из четырех - восьми буев. Буи выставляются следующим образом: один в районе исходной точки, а остальные по окружности на расстоянии 20-30 миль. Самолет барражирует в районе исходной точки в течение 2-4 ч на высоте 1000-4000 м.

"Перехватывающий" поиск применяется для обнаружения подводной лодки, когда курс ее находиться в узком секторе для сближения с соединением кораблей, либо ПЛ находиться на переходе по маршруту, а время устаревания данных незначительно. В этом случае самолет выставляет перехватывающий барьер из пассивных РГБ. Одновременно могут использоваться магнитометр, ИК станция и аппаратура РТР.

В этом случае самолет выставляет барьер длиной 20-40 миль впереди предполагаемого курса ПЛ на расстоянии 15-20 миль от исходной точки в секторе 60-80о. Контроль за буями осуществляется при полете самолета в стороне от барьера на расстоянии 20-30 миль. При "срабатывании" буя производиться поиск с применением магнитометра, причем полет проходит на высотах 100-150 м перпендикулярно предполагаемому курсу ПЛ с двумя разворотами на 180о или с галсированием при смещении в сторону движения подводной лодки.

Слежение за подводными лодками осуществляется постоянно, включая мирное время, с целью определения районов их деятельности, маршрутов развертывания, элементов тактического маневрирования, а также уточнения характеристик их физических полей.

При слежении бортовые средства обнаружения используются комплексно, а высота полета самолета выбирается с учетом наибольшей эффективности одновременного применения каждого из них. Однако, как показывает опыт, основным средством слежения самолетов базовой патрульной авиацией является РГБ различных систем, которые выставляются в виде барьеров. Каждый барьер характеризуется своей схемой постановки, количеством буев, исходной точкой постановки, расстоянием между ними, продолжительностью их жизнедеятельности и прогнозируемой вероятностью обнаружения. Наиболее часто самолеты осуществляют последовательную постановку мини-барьеров из двух - четырех РГБ в одну линию параллельно курсу следования ПЛ. Такое слежение довольно эффективно, если отслеживаемая цель имеет постоянные курс и скорость. Если же подводная лодка периодически меняет один из параметров движения (курс или скорость), выставляется барьер в две линии по шесть - десять буев. Зачастую одна из линий располагается вдоль курса, а вторая - перпендикулярно или под углом 80-100о в сторону ожидаемого уклонения ПЛ.

В случае отсутствия контакта с целью выставляется полукольцевой барьер в зависимости от предполагаемой величины изменения ее курса.

При слежении точность определения места ПЛ с помощью РГБ системы "Джезебел" не превышает 200 м, скорости - 1 уз, глубины хода - 10 м.

2.3.3.3. Зона среднего и ближнего противолодочного охранения

В пределах 100 миль (185 км) от авианосца по курсу авианосной группы поиск подводного противника осуществляют палубные противолодочные самолеты S-3A "Викинг". При организации патрулирования этими самолетами большое значение имеет четкое планирование полетов по времени и маршрутам. Эти маршруты назначаются таким образом, чтобы палубные противолодочные самолеты имели возможность несколько раз приближаться к корабельному охранению группы, т.е. совершали челночные полеты от центра АУГ в сторону вероятного появления подлодки (вперед по курсу движения АУГ и в бок), а интервал между очередным приближением к силам ближнего охранения не превышал 2 ч, а еще лучше 1 ч. Маршрут полета каждого самолета проходит в своем секторе и не должен содержать большого количества галсов.

Продолжительность работы одной смены палубных противолодочных самолетов "Викинг" составляет 5-6 ч. Тактическое применение палубного противолодочного самолета аналогично базовому патрульному самолету Р-3С "Орион" с учетом меньших возможностей по сравнению с последним.

Характеристики противолодочного самолета S-3A "Викинг":

Размеры, м:

длина 16,3

высота 6,9

размах крыла 20,9

Масса, т:

максимальная взлетная 23,8

пустого 12

максимальная боевая

нагрузка 4,5

Скорость полета, км/час:

максимальная 830

Практический потолок, км 10,7

Радиус действия, км 850

Вооружение: глубинные бомбы, торпеды, мины, до 2 ПКР "Гарпун". Поисковое оборудование: магнитный обнаружитель AN/ASQ-81, до 60 РГБ (систем "Джезебел", "Джули", ДИФАР, КАСС, ДИКАСС), РЛС AN/APS-116, ИК станция переднего обзора OR-89/AA, аппаратура РТР AN/ALP-76. Вместо оружия для увеличения дальности полета под крылом самолета могут устанавливаться два топливных бака по 1140 л.

В настоящее время, как отмечается в зарубежной прессе, для ПЛО авианосных групп предусматривается широко применять атомные подводные лодки, которые обладают высокой скоростью хода и скрытностью действий, оснащены современными ГАС и могут осуществлять довольно устойчивую связь с надводными кораблями. Следуя в подводном положении на определенном расстоянии от кораблей охранения и поддерживая с одним из них звукоподводную связь, они способны эффективно вести поиск и уничтожать подводного противника.

Определение оптимальных условий работы гидроакустических средств, связанных с особенностями распространения звука в морской воде, производится различными измерителями скорости звука, зонографами, лучеграфами и термобатиграфами.

Атомные подводные лодки, как считают американские военные специалисты, выдвинутые на позиции в 40-90 милях (75-165 км) по курсу от центра походного ордера, могут обнаруживать подводные лодки противника, идущие со скоростью 33 уз, на расстоянии до 55 миль.

Для поражения подводного противника используются ракеты-торпеды САБРОК и самонаводящиеся торпеды.

Основная задача сил ближнего охранения - не допустить использования подводной лодкой торпед. Она решается в первую очередь надводными кораблями и палубными вертолетами. При этом корабли используют ГАС в активном режиме. Чтобы создать сплошное кольцо гидроакустического наблюдения, они располагаются друг от друга на расстоянии, равном 1,75 дальности действия ГАС. На переходе морем, когда скорость хода кораблей достаточно высока (свыше 20 уз), усиливается охранение в носовых секторах походного ордера, так как данное направление считается наиболее вероятным для атак подводных лодок. Дальность обнаружения их кораблями ближнего охранения и палубными вертолетами может достигать 40 миль от центра ордера.

Характерный тактический прием поиска ПЛ противолодочными вертолетами. С целью сохранения постоянного расстояния до АУГ вертолеты осуществляют поиск ПЛ впереди по курсу, двигаясь синхронно по зигзагу (по ломаной линии). Зависания они выполняют в течение 1-2 мин., затем перелетают в новую точку, находящуюся на расстоянии 2,5-3 мили. Ширина полосы поиска одним вертолетом, использующего опускаемую ГАС, магнитный обнаружитель и радиогидроакустические буи, составляет 5-10 миль. Продолжительность поиска одной сменой вертолетов 1,5 - 2,5 ч.

3. Российская система оружия против авианосцев

Основу системы составляют 12 атомных подводных лодок проекта 949А типа "Антей", вооруженных 24 ПКР "Гранит". Скорость подводного хода этих подлодок более 30 узлов. Энергетическая установка состоит из двух реакторов водо-водяного типа, двух паровых турбин общей мощностью 100000 л.с., работающих на два гребных винта через редукторы, снижающих для понижения шумности частоту их вращения. Винты семилопастные, малошумные. Главные механизмы - блочного исполнения с двухкаскадной амортизацией. Лодка оснащена гидроакустическим комплексом "Скат". Пусковые ракетные шахты расположены наклонно, под углом 47°. Старт ракет подводный. Каждый подводный крейсер стоит в 10 раз дешевле, чем авианосец ВМФ США. Весь мир узнал об этих ПЛ после трагической гибели подводной лодки К-141 "Курск" 12 августа 2000 г.

Характеристики атомной подводной лодки проекта 949А типа "Антей":

Водоизмещение, т 14700

Автономность плаванья, сут 120

Глубина погружения, м 600

Подводная скорость, уз более 30

Длина, м 154

Ширина, м 18,3

Осадка, м 9,2

Экипаж, чел 120

Вооружение: комплекс П-700 "Гранит" с 24 ракетами 3М-45, четыре 533-мм, два 650-мм

торпедных аппарата, 28 обычных торпед и ракето-торпед "Водопад", "Ветер".

Ракета П-700 "Гранит" (3М45) - разработка ЦНИИ "Гранит".

Характеристики даны по данным интернета

http://sergib.agava.ru/russia/chelomei/p/700/granit.htm

Дальность полета, км 550

С ядерной БЧ 500 кт, км 650

Стартовая масса, кг 7000

Масса БЧ, кг 750

Тротиловый эквивалент БЧ, кг 618

Радиус действия поражающих

факторов БЧ, м 1200

Скорость полета, км/час (М)

на высоте 2800 (2,5)

у земли (1,5)

Длина ракеты, м 10

Диаметр ракеты, м 0,85

Размах крыла, м 2,6

Маршевый двигатель ТРД КР-93

Автономная селективная бортовая система управления П-700 "Гранит" построена на основе мощной трехпроцессорной вычислительной машины с использованием нескольких информационных каналов, что позволяло успешно разбираться в сложной помеховой обстановке и выделять истинные цели на фоне любых помех. Ракеты сами распределяют и квалифицируют по важности цели, выбирают тактику атаки и план ее проведения. Для исключения ошибки при выборе маневра и поражения именно заданной цели в бортовую вычислительную машину ПКР заложены электронные данные по современным классам кораблей. К тому же ЭВМ есть и чисто тактические сведения, к примеру, по типу ордеров кораблей, что позволяет ракете определить, что перед ней - конвой, авианесущая или десантная группа, и атаковать главные цели в ее составе.

Первичные данные о цели заносятся в бортовые ракеты по данным спутников. Теоретические построения такой космической системы, параметры орбит космических аппаратов, взаимное положение спутников на орбитах разработаны непосредственно с участием М.В. Келдыша. Система, созданная в ЦКБМ, состояла из нескольких спутников радиолокационной и радиотехнической разведки, с которых данные об обнаруженных целях могли непосредственно быть переданы на подводные лодки или на наземные пункты, а затем по радиосвязи, работающей на чрезвычайно низких частотах (40-80 Гц), на подводные лодки, находящиеся на глубине несколько сот метров, так как электромагнитные волны этих частот могут проникать глубоко под воду без затухания.

Также в бортовой вычислительной машине есть данные по противодействию средствам радиоэлектронной борьбы противника, способным постановкой помех уводить ракеты от цели, тактические приемы уклонения от огня средств противовоздушной обороны. После пуска ракеты сами решают, какая из них будет атаковать какую цель и какие маневры для этого нужно осуществить в соответствии с заложенными в программу поведения математическими алгоритмами. Ракета имеет и средства противодействия атакующим ее противоракетам. Уничтожив главную цель в корабельной группе, оставшиеся ракеты атакуют другие корабли ордера, исключив возможность поражения двумя ракетами одной и той же цели.

Возможность маневрирования ракет позволила реализовать рациональный боевой порядок их в залпе с наиболее эффективной формой траектории. Это обеспечило успешное преодоление огневого противодействия сильной корабельной группировки.

По опыту боевой и оперативной подготовки ВМФ, сбить такую ракету практически невозможно. Даже если поразить "Гранит" противоракетой, ракета из-за своей огромной массы и скорости может сохранить начальную скорость полета и в результате долететь до цели.

По мнению российских специалистов для вывода из строя авианосца необходимо попадание в него 8-10 ПКР. Для того, чтобы это сделать, попутно уничтожив половину кораблей охранения, необходимо применение в одном ударе 70-100 ПКР.

В других странах эффективного оружия против американских авианосцев нет.

Но и подводные лодки, вооруженных ракетами "Гранит", нельзя назвать безнаказанными "охотниками". Для них серьезную опасность представляют гидроакустические системы обнаружения подводных лодок: стационарные SOSUS, мобильные системы SURTASS и системы быстрого, скрытного развертывания FDS, ADS в сочетании с самолетами базовой патрульной авиации Р-3С "Орион" и многоцелевыми атомными подводными лодками. ПЛ типа "Антей" очень уязвимы в момент старта ракет, так как пеленгуются на большой дальности, как гидроакустическими средствами, так и всеми типами РЛС.

Кроме подводных лодок, ракетами "Гранит" вооружены: тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" - 12 ПКР, четыре тяжелых атомных ракетных крейсера проекта 1144 (типа "Петр Великий") - 20 ПКР. Но подойти незаметно и без противодействия на дистанцию ракетного удара надводным кораблям к АУГ не возможно. Более того, скорее всего они будут уничтожены палубной и, вероятно, базовой авиацией (ВВС) противника, так как возможности ПВО кораблей, в частности ЗРК "Форт-М" и "Оса-М", ограничены:

"Форт-М"* "Оса-М"*

Дальность стрельбы, км

максимальная 120 10

минимальная 8 1,2

Высота стрельбы, км

максимальная 25 5

минимальная 0,01 0,015

Стартовая масса, кг 1800 128

Масса БЧ, кг 90 4,5

Скорость полета, км/ч 7600 2340

Скорость цели, м/с 950 1800

Длина ракеты, м - 3,2

Диаметр ракеты, м - 0,21

Размах крыла, м - 0,65

* - по данным интернета

http://www.airwar.ru/enc/weapon/zrk_rus.html

http://www.new-factoria.ru/missile/wobb/fort_m/fort_m.shtml

В России есть и другие ПКР и соответственно их носители. Проведем анализ эффективности их использования против АУГ.

ПКР П-270 "Москит" (3М-80Е) - единственная в мире ракета, скорость полета которой на малых высотах превышает два маха. Ракета 3М-80 построена по нормальной аэродинамической схеме с Х-образным размещением аэродинамических поверхностей. Двигательная установка комбинированная, состоит из маршевого прямоточного воздушно-реактивного твердотопливного двигателя ПВРД 3Д83 и стартового порохового двигателя. Причем стартовый двигатель вставляется сопло маршевого двигателя. Через 3-4 с после старта пороховой двигатель сгорает и выталкивается из сопла набегающим потоком воздуха.

Комбинированная система управления в составе инерциального навигационной системы и активно-пассивной радиолокационной головки самонаведения обеспечивает высокую вероятность попадания в цель даже в условиях радиопротиводействия противника. Для целей типа корабельной ударной группы - вероятность поражения 0,99; для конвоев и десантных соединений - 0,94.

После старта ракета делает "горку", а затем снижается до маршевой высоты полета около 20 м, при подходе к цели происходит снижение до 7 метров (над гребнем волн, в облаке водяной пыли). Ракета может совершать интенсивные противозенитные маневры с перегрузками, превышающими 10 g.

От "Москита" невозможно уклониться. Противник заметит ракету всего за 3-4 секунды до встречи с бортом собственного корабля. За счет огромной кинетической энергии "Москит" пробивает корпус любого корабля и взрывается внутри. Попадание даже одиночной ракеты способно потопить не только корабль среднего класса, но даже крейсер. А 15-17 "Москитов" - целую корабельную группу.

Авиационный вариант 3М-80 - Х-41 в качестве ракеты "воздух-корабль" предназначен для применения с палубного истребителя Су-33 (Су27К) и, возможно, бомбардировщика Су-32ФН. На палубном самолете Су-33 под фюзеляжем между мотогондолами может быть размещена только одна ракета Х-41. Однако, вопрос с наведением ПКР при пуске с этих носителей пока не решен.

Характеристики ПКР П-270 "Москит":

П-270 "Москит"* Х-41*

Дальность стрельбы, км 120 250

Высота полета, м 7-20

Стартовая масса, т 4,15-4,5

Масса БЧ, кг 300 (320)

Вес ВВ в БЧ, кг 150

Скорость полета, М

крейсерская 2,35

максимальная 2,5

Скорость запуска мар-

шевого двигателя, М 1,8-2,5

Скорость полета

носителя, м/с 200-470

Высота пуска, км до 12

Длина ракеты, м 9,385

Диаметр ракеты, м 0,76

Размах крыла, м 2,1

* - по данным интернета

www.testpilot.ru/russia/raduga/kh/41/moskit.htm

ПКР П-270 "Москит" стоит на вооружении эсминцев типа "Современный" (проект 956) по две счетверенной установке КТ-190. Кроме того он стоит на вооружении больших противолодочных кораблей типа "Адмирал Чабаненко" (проект 11551), экраноплана "Лунь" и катеров проекта 12411, побортно в средней части по две спаренные ПУ типа КТ-152М. Но самые перспективные носители этих ракет - корабли на воздушной подушке скегового типа (проект 1239) "Самум" и "Бор" с двумя счетверенными пусковыми установками. Их водоизмещение порядка 1000 т, длина 64 м, ширина 18 м, осадка переменная: 3,3 м - максимальная, 1 м - в режиме "аэродинамической разгрузки". Двигатели общей мощностью 60000 л.с. (две газовые турбины, два дизеля) работают на шесть винтов: два стационарных, четыре опускаются и поднимаются на специальных колонках.

Скорость "Самума" и "Бор" свыше 45 узлов, даже при движении на волнах высотой 2 м. Корабли имеют неплохое вооружение против ПКР: ЗРК "Оса-М", 30 мм шестиствольные артиллерийские комплексы АК-630М (скорострельность 4000 выстр./мин) и систему постановки пассивных помех для ГСН ПКР.

Шансы поражения АУГ ПКР П-270 "Москит" с надводных кораблей еще ниже, чем у кораблей с ПКР П-700 "Гранит". Дальность меньше, БЧ легче, количество ПКР на одном корабле меньше, средства ПВО кораблей слабее.

Следующая российская ПКР П-800 "Оникс" ("Яхонт") универсальная - может использоваться с подводных лодок, надводных кораблей и самолетов. "Яхонт" - название экспортного варианта ракеты. Ракета (3М55Э) выполнена по нормальной (самолетной) аэродинамических схеме с трапециевидным складным крылом и оперением. Аэродинамика планера в сочетании с высокой тяговооруженностью обеспечивает "Ониксу" высокую маневренность (максимальный угол атаки - до 15о), позволяющую ракете выполнять эффективные маневры уклонения от средств ПРО противника. Разработчик - НПО Машиностроения. ПКР П-800 "Оникс" - это уменьшенный, универсальный вариант П-700 "Гранита", но в качестве маршевого двигателя использован сверхзвуковой прямоточный воздушнореактивный двигатель (СПВРД) с интегрированным (как у "Гранита") стартовым твердотопливным ускорителем. В отличии от "Москита", у которого тоже прямоточный воздушно-реактивный двигатель, применено жидкое топливо. Воздухозаборник СПВРД - носовой осесимметричный с центральным конусом, как "Гранита". По сути вся ракета от лобового воздухозаборника до среза сопла представляет собой органично совмещенную с планером силовую установку. За исключением центрального конуса воздухозаборника, в котором размещены блоки системы управления, антенны радиолокационной станции самонаведения и боевая часть, все внутренние объемы ракеты, включая воздушный тракт прямоточного двигателя, использованы под топливо.

В отличии от "Гранита", "Оникс" можно запускать в широком диапазоне наклона пусковой установки: от 0 до 90 градусов.

Полетное задание формируется по данным от автономного источника целеуказания (обычно от спутников или самолетов ДРЛО и управления). РЛС головки самонаведения может захватывать цель класса "крейсер" на дальности до 75 км. После первоначального захвата цели ракета выключает свою РЛС и выполняет снижение на предельно малые высоты (порядка 5-10 м). В результате на среднем участке полет осуществляется под нижней границей зоны ПВО со скоростью 2 М. В дальнейшем, после выхода ПКР из-за радиогоризонта, РЛС включается повторно, захватывает и сопровождает цель.

ПКР П-800 "Оникс" может организовывать "разумную стаю" ракет. Совершено аналогично как ПКР П-700 "Гранит".

Авиационный вариант ("Яхонт-А" экспортного вариант) поставляется без стартового ускорителя, воздухозаборник и сопло закрыты сбрасываемыми после старта обтекателями. Крылья и рули при подвеске ракеты расположены по схеме "Х", но в полете ракета поворачивается до схемы "+".

Характеристики ПКР П-800 "Оникс" ("Яхонт"):

ПКР П-800* ПКР П-800*

"Оникс" "Яхонт-А"

Дальность полета, км

по комбинированной

траектории до 300 до 300

по низковысотной

траектории до 120 до 120

Высота полета, м

на маршевом участке 14000 14000

на низковысотной 10-15 10-15

траектории

у цели 5-15 5-15

Стартовая масса, кг 3000 2550

Масса в транспортно-

пусковом стакане (ТПС), кг 3900 -

Масса БЧ, кг 200(250) 200(250)

Скорость полета, м/с (М)

на высоте 750 (2,6) 750 (2,6)

у земли (2) (2)

Длина ракеты, м 8 6,1

Диаметр ракеты, м 0,7 0,7

Размах крыла, м 1,7 1,7

Система наведения автономная с инерциальной

системой наведения и радио-

локационной ГСН

Дальность действия ГСН, км до 80 до 80

Угол захвата цели ГСН, град ± 45 ± 45

* - по данным интернета

http://sergib.agava.ru/russia/chelomei/p/800/yahont.htm

Одним из первых носителей ПКР П-800 "Оникс" стала многоцелевая атомная подводная лодка "Северодвинск" (проект 885, "Ясень"), относящаяся к четвертому поколению субмарин. ПКР расположены в 24 наклонных пусковых шахтах, похоже как у "Курска".

Катера типа "Тарантул" (проект 1241) могут нести по 12 ПКР "Оникс".

Истребитель Миг-29К может нести на подкрыльевых узлах подвески две ракеты авиационного варианта "Оникс" ("Яхонт-А"). Боекомплект истребителя Су-33 увеличен до трех ракет. Дальний патрульный самолет Ту-142 может нести восемь П-800.

Проблемы у П-800 "Оникс" ("Яхонт") при атаке АУГ те же, что у П-700 "Гранит", но БЧ в три раза легче - надо больше ракет для поражения кораблей, дальность пуска меньше почти в два раза - больше шансов обнаружить подводную лодку.

Эффективность атаки авианосцев противника самолетами, вооруженными ПКР "Яхонт-А", зависит от количества, состава и качества самолетов и их дополнительного вооружения (ракет "воздух-воздух" и т.д.). По составу атакующие самолеты должны напоминать авианосную авиацию - должны быть самолеты ДРЛО и управления, РЭБ, истребители и ударные, но они должны быть лучше и их должно быть больше. Количество ударных самолетов должно быть больше с учетом того, что ПКР "Яхонт-А" тяжелая, тяжелея ПКР "Гарпун" более, чем в четыре раза. А возможность атаки зависит от того, насколько авианосец приблизится к аэродромам базирования атакующих самолетов, или нужно иметь свои авианосцы. Проблем много. Можно вспомнить англо-аргентинскую войну за Фолклендские острова.

Если сравнить американские ПКР "Гарпун" и только что рассмотренные российские, то видно, что российские хуже в 3,5-5 раз по коэффициенту боевой нагрузки: отношению веса БЧ и общего (стартового) веса ПКР. Российские ракеты, по сравнению с зарубежными, как это было замечено раньше, очень тяжелые. Почему? Предполагаю, что все дело в сверхзвуковой скорости российских ракет. Для этого рассмотрим российскую дозвуковую ПКР Х-59МК ОВОД-МК.

У этой ракеты тяжелая БЧ (320 кг) и высокая вероятность попадания в цель: в крейсер или эсминец - 0,9-0,96, в катер 0,7-0,93. Среднее число попаданий для уничтожения крейсера - 1,8 и эсминца - 1,3.

Ракета имеет активную радиолокационную головку самонаведения и турбореактивный двигатель.

На истребителе Су-27 может быть подвешено 5 таких ракет.

Характеристики ПКР Х-59МК ОВОД-МК*:

Дальность полета, км 285

Стартовая масса, кг 930

Масса БЧ, кг 320

Длина ракеты, м 5,4

Диаметр ракеты, м 0.38

Размах крыла, м 0.93

* - по данным интернета

http://www.airwar.ru/weapon/pkr/x59mk.html

Коэффициент боевой нагрузки такой же, как у ПКР "Гарпун".

Авиационная ракета Х-58 (изделие 112 или Д7) выпускается в двух вариантах Х-58А - противокорабельная, Х-58У - противолокационная (Х-58Э в экспортном варианте). Двигательная установка - РДТТ. Круговое вероятное отклонение - 20 м. Вероятность поражения одной ракетой - 80%. У Х-58А система наведения инерциальная с активной РЛГСН, у Х-58У система наведения инерциальная с пассивной РЛГСН.

Характеристики ракеты Х-58:

Х-58А* Х-58У*

Дальность стрельбы, км

с высоты 10 км 180 120(250)

максимальная с Миг-25БМ - 200

с высоты 100 м 60 80

минимальная - 10

Высота пуска, км 0,1-10 0,1-22

Скорость пуска, км/ч 550- 1800 550-2800

Скорость полета, м/с 800 460-600 (до 3,6М)

Стартовая масса, кг 650 640

Масса БЧ, кг 160 (140) 149

Радиус поражения, м - 20

Длина ракеты, м 4,8 4,8

Диаметр ракеты, м 0,38 0,38

Размах крыла, м 1,17 1,17

* - по данным интернета

http://www.testpilot.ru/russia/raduga/kh/58/kh58.htm

4. Техническая тактика

"Техническая тактика" - это комплексный подход-метод к созданию оружия. В ней одновременно с созданием оружия, как такового, создается или учитывается следующее:

Тактика. Обычно, тактика разрабатывается не создателями, а пользователями оружия. В то время, как техника и тактика органически, неразрывно связаны друг с другом и создавать их надо одновременно.

Как правило, цена оружия с учетом вероятности поражения цели не должна превышать ее стоимости, хотя когда речь идет о долгосрочных политических или экономических интересах это правило может быть нарушено.

Экономически целесообразно использование одних и тех же дорогих приборов для управления разными системами вооружения и уничтожения разных типов целей.

Более дорогое, но защищенное и эффективное оружие может быть экономически целесообразнее, чем более дешевое, но уязвимое оружие, т.е. важна суммарная стоимость потерь.

Создавая оружие надо исходить из реальных производственно-экономических возможностей и природных ресурсов страны-изготовителя, а кроме того из образования, подготовки и физического состояния пользователей.

Необходимо учитывать технику, тактику, структуру и производственно-экономические возможности вероятных противников, а также инфраструктуру вероятных театров военных действий.

В процессе создания оружия в "технической тактике" используются модифицированный алгоритм АРИЗ (алгоритм решения изобретательских задач) и специальные приемы и принципы ТРИЗ (теория решения изобретательских задач). В связи с тем, что их изложение заняло бы много места (есть специальная литература) ограничимся изложением, в основном, одного принципа - принципа повышения ступенчатости (похоже, как в ракете, но в широком понимании).

Например. Линкор - одноступенчатая система. Система: корабль - снаряд. Авианосец - двухступенчатая система. Система: корабль - самолет - ракета. Подводная лодка – одноступенчатая система. Система: подлодка - ракета.

В качестве вспомогательного - принцип аналогий: заимствование технических решений и тенденций развития из других более развитых областей вооружения. Например, авиации.

5. Подводная лодка - носительница необитаемых подводных боевых аппаратов (мини-

подлодок), вооруженных противокорабельными ракетами.

Данная система двухступенчатая. Система: обитаемая подводная базовая лодка - необитаемая мини-подлодка - ракета.

Рассмотрим известные аналоги. Необитаемые подводные боевые аппараты (НПБА) для оснащения атомных подводных лодок.

По мнению командования ВМС США, достижения в области миниатюризации радиоэлектронных средств, источников энергии, а также оружия позволяют создать подводные аппараты, пригодные для применения с ПЛ, что позволит значительно увеличить дальность действия бортовых гидроакустических средств и оружия, обеспечив одновременно повышение безопасности действия носителя – атомной подлодки.

MRUUV-L, имеющий, по предварительным оценкам, длину 10 - 11 м, ширину 1,5-2 м, массу около 70 т и оснащенной энергетической установкой, способной развивать скорость хода 18-25 уз, сможет привлекаться к противолодочным действиям и разведки. Тактический радиус действия 150 миль, время нахождения на позиции - 14 сут. Такими НПБА предполагается вооружить четыре ПЛАБ типа "Огайо", переоборудуемые в подводные лодки с крылатыми ракетами. Для хранения, пуска и возвращения НПБА может использоваться ракетная шахта.

"Манта" - разрабатывается центром подводных систем вооружения (Ньюпорт, штат Род-Айленд). По мнению разработчиков, в нишах носовой оконечности подводной лодки могут размещаться до четырех НПБА, имеющих форму корпуса и не нарушающих гидродинамических характеристик и акустическую сигнатуру носителя. Считается, что подобный аппарат сможет нести шесть укороченных вдвое торпед или две стандартные и две укороченные торпеды, восемь устройств для пуска 152-мм ракет или средств гидроакустического противодействия. На подъемно-мачтовом устройстве помимо связных антенн будут размещены антенны средств радио и радиотехнической разведки. НПБА предлагается оснастить также ГАС, навигационным комплексом и аппаратурой звукоподводной связи. Для подтверждения реализуемости концепции, отработки и интеграции необходимых технологий уже создана демонстрационная модель аппарата, получившая обозначение MTV.

Другой, довольно отдаленный аналог. В начале 90-х годов в США на инициативной основе был разработан проект морской самозарывающейся донной мины "Хантер", боевой частью которой является самонаводящаяся торпеда. Эта мина, получившая обозначение ISBHM (Intelligent Self Burying HunterMine), имеет следующие особенности:

- отличается высокой противотральной стойкостью, поскольку после сбрасывания с корабля или летательного аппарата она погружается на дно, зарывается в грунт на заданное углубление и в этом положении может находиться более двух лет, ведя наблюдение за целями в пассивном режиме;

- обладает информационно-логическими, так называемыми "интеллектуальными" возможностями, в связи с тем, что система управления, установленная на мине, включает ЭВМ, обеспечивающую анализ, классификацию, распознавание принадлежности и типа цели, сбор и выдачу информации о целях, проходящих через район постановки, получение с пункта управления запросов, выдачу ответов и выполнение команд на пуск торпеды;

- может осуществлять поиск цели благодаря использованию в качестве БЧ самонаводящейся торпеды.

Для заглубления в грунт мина оснащена работающей от аккумуляторной батареи крылаткой с бандажом, которая размывает грунт и откачивает пульпу вверх через кольцевой канал в корпусе мины, выполненной из немагнитных материалов, что практически исключает возможность ее обнаружения.

Мина оснащена средствами противодействия траления, активными и пассивными датчиками, средствами связи. После постановки и заглубления в грунт из нее выдвигается зонд с датчиками наблюдения и антенной связи. Мина приводится в боевое положение по команде с берега. Для передачи ей данных по радиогидроакустическому каналу разработана четырехсигнатурная система кодирования FSES (Four-Signature Encoding System), обеспечивающая высокую степень достоверности информации. Радиус действия мины составляет около 1000 м. После обнаружения цели и выработки команды на ее поражение она действует аналогично мине Mk60 "Кептор" - якорный вариант только что рассмотренной мины, которая стоит на вооружении ВМФ США.

Первые авианосцы так же начинали - были небольшими, предназначались для вспомогательных функций. Здесь ситуация аналогичная.

Хотя авиационные аналоги - беспилотные летательные аппараты (БЛА) в настоящий момент переживают бум в своем развитии.

Оценим возможности НПБА (мини-подлодки) в качестве носителей противокорабельных ракет. Предполагаемые характеристики:

Дальность хода 2000-3000 км, водоизмещение 300-500 т, вооружение: 4 ПКР типа "Оникс" и 10 ракет - ложных ПКР (для облегчения прорыва ПВО ударными ПКР), пассивная ГАС, скорость 30 уз, глубина погружения 600 м, количество НПБА на одной базовой подлодке 6. В качестве энергетической установки – малогабаритный ядерный реактор типа "Слоупок", разработанный канадской фирмой "Энержи конверин системз", мощностью 100-400 КВт, время работы без перезарядки 1000 сут. Реактор выполнен в виде модуля специально для сверхмалых и малых подлодок. Связь звукоподводная и радиосвязь, работающая на чрезвычайно низких частотах (Подробнее о ней говорилось выше). Каждый НПБА снабжен значительным запасом звукоподводных ретрансляторов, которые срабатывают, если входной сигнал содержит определенный код. По мере движения НПБА сбрасывает ретрансляторы через определенные расстояния, образуя "звукопроводную дорожку".

НПБА располагаются на верхней палубе, выполненной в виде двух выемок по бокам базовой подлодки. Каждая НПБА закрыта откидывающейся цилиндрической панелью из "легкого" корпуса. Расположение НПБА под легким корпусом базовой ПЛ позволит иметь почти такие же гидравлическое сопротивление движению и шумность подлодки, как без выемок под НПБА.

Основной тактический прием: подвижное "минное поле" - "волчья стая". Причем нападение можно будет организовать со всех сторон, что затрудняет оборону. НПБА снабжен мощной ЭВМ, в которой заложены гидроакустические сигнатуры современных классов кораблей, что в сочетание пассивной ГАС позволит при прокладке маршрута избежать опасных контактов.

В ЭВМ заложены также карты рельефов морского дна, подводных течений, солености воды, типы грунтов дна, есть приборы для батитермических замеров, измерении температуры воды с изменением глубины, скорости звука в воде, позволяющие НПБА самостоятельно прокладывать маршрут на оптимальной глубине.

Преимущества:

Небольшие размеры, использование композиционных материалов и титановых сплавов затрудняют использование магнитных обнаружителей для обнаружения НПБА. Небольшие размеры, специальное звукопоглощающее покрытие, понижающие редукторы, системы блочной амортизации, малошумные семилопастные винты делают НПБА малозаметной в акустическом диапазоне. НПБА, если позволит грунт, может самозакапываться, как мина "Хантер".

Необитаемость позволяет повысит автономность. Их можно законсервировать, ну скажем, на полгода. Позволит идти на риск в ситуациях, когда обычными подлодками рисковать проблематично.

Модульность - в зависимости от класса подлодки, количество НПБА может быть разным.

Возможность использования с надводных кораблей и с побережья.

Относительная дешевизна изготовления одного НПБА.

6. Мини-авианосцы с палубной беспилотной авиацией.

Полноценные авианосцы очень дороги и далеко не каждому по карману. При создании маленьких авианосцев возникает ряд проблем. Например. Как взлететь с маленькой взлетной площадки, которая существенно меньше, чем у "нормальных" авианосцев? А ведь даже для взлета с тяжелого авианосца нужны паровые катапульты, а для посадки - аэрофинишеры.

Первое. Использование крылатых ракет, старт которых обеспечивается пороховыми ускорителями. США ракеты BGM-109 "Томахок" широко использовали во всех последних войнах, которые они вели. Небольшие размеры позволяют размещать их даже на кораблях УРО среднего класса, начиная с эсминцев УРО. Дальность подходящая - для Block II 1500 км, для Block III 1800 км. В США для крылатых ракет разрабатывается новый класс кораблей - кораблей-арсеналов. Основное вооружение: 500 пусковых установок с крылатыми ракетами вертикального пуска и еще три боекомплекта в трюмах. Американская гигантомания. А если оценить не предвзято.

Очень дорого - одноразовая вещь, нашпигованная современной электроникой. Маленькая боевая нагрузка. Не гибкость использования. Впрочем это свойственно всем ракетам. Дозвуковая скорость, полет практически по прямой, плохая помехозащищенность систем наведения и беззащитность самой ракеты перед средствами поражения. Все эти недостатки никогда не позволят заменить палубные самолеты крылатыми ракетами.

Второе. Самолеты с вертикальным взлетом и посадкой. В настоящий момент самым известным, применяемым и отработанным является английский самолет "Си Харриер", который стоит на вооружении английских, испанских, итальянских и индийских небольших авианосцев. Наличие устройств, обеспечивающих вертикальный взлет и посадку самолета, необходимость их "таскать" во время выполнения боевого задания, резко снижает боевые возможности таких самолетов. Например, максимальная боевая нагрузка – всего ~4 т в режиме укороченного взлета (порядка 300 м), при вертикальном взлете - еще меньше. Максимальная скорость дозвуковая - 1050 км/час. Маленький радиус действия - 1130 км. По этим причинам у ряда ведущих специалистов сложилось мнение о самолетах с вертикальным взлетом и посадкой как о "неполноценных" самолетах и это стало главной причиной по которой "закрыли" ЯК-38 (ЯК-41) для авианосцев.

Третье. Использование носовой рампы (трамплина) и самолетов с тяговооруженностью больше 1 (тяга двигателей больше, чем вес самолета). Самолет крепиться к палубе корабля и удерживается так, пока двигатели не разовьют максимальную тягу и лишь после этого отпускается. Этот принцип реализован на российском тяжелом авианесущем крейсере "Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов", вооруженного истребителями Су-27К и МиГ-29К. Простое решение, но вес затраченного горючего на взлет и опять же ограничения на боевую нагрузку по сравнению с катапультным взлетом. Недаром французы построили свои авианосцы с катапультами для истребителей-бомбардировщиков "Супер-Этандар" и истребителей "Рафаль".

Предлагается к обсуждения проект нового трехступенчатого миниавианосца. Ступени: мини-авианосец - многоразовый беспилотный летательный аппарат (БЛА) с вертикальным взлетом, полетом и посадкой (воздушная катапульта) - разовый, сверхзвуковой, высотный, многофункциональный БЛА - противокорабельные ракеты.

Многоразовый БЛА с вертикальным взлетом, полетом и посадкой - это новый принцип взлета с авианосца. Его задача вывести разовый БЛА с ПКР весом порядка 20 т на высоту 17 км при скорости М=2. Поскольку полет такой воздушной катапульты короткий и требует большой тяги двигателей, предлагается при минимальном запасе топлива установить на БЛА пять турбореактивных двигателя, которые к тому же позволят обеспечить устойчивость вначале полета, при малых скоростях. Для справки, максимальная тяга российского турбореактивного двигателя Сатурн АЛ-37ФП - 14,5 т. Посадка осуществляется с помощью подтягивания тросом, аналогично американской системы посадки вертолетов RAST (Recovery Assist Secure and Traverse).

Преимущества. Горизонтальный полет разового БЛА должен проходить на сверхзвуковой скорости и большой высоте и, благодаря многоразовому БЛА, он сразу оказывается в этих условиях. Это позволяет оптимизировать конструкцию разового БЛА и его двигатели. Дорогие турбореактивные двигатели, средства посадки и др. являются многоразовыми. Если длина паровых катапульт не превышает 100 м, то воздушная катапульта разгоняет разовое БЛА на пути в 17 км.

Разовые БЛА (РБЛА) предлагаются трех типов: ударные, истребители прикрытия и небольшие РБЛА с РЛС-излучателями (только подсветка, прожектор). Почему разовые? Опыт Второй мировой войны, а именно, атак японскими самолетами вблизи своих островов американского флота, в том числе и камикадзе, подсказывает: при серьезном противодействии и отсутствия фактора внезапности, потери авиации большие. С другой стороны - это компромисс между компактностью крылатых ракет и возможностями палубной авиации. Не нужны средства посадки, топливо на обратный путь и отсутствуют людские потери. Экономически это также выгодно, так как стоимость крупных надводных кораблей существенно выше.

Первоначальное определение координат кораблей-целей и дальнейшая их корректировка при полете РБЛА осуществляется по данным спутников и самолетов ДРЛО и управления.

Полет РБЛА предлагается осуществлять на высоте 23 км и скорости М=2,5. Почему? При встречном бое авианосцев очень важно, кто быстрее нанесет удар. Чем меньше времени "весит" БЛА в воздухе, тем меньше шансов его сбить. Скорость М=2,7 является пороговой с точки зрения тепловой защиты. Зачем лишние хлопоты? Скорость М=2,5 можно считать оптимальной. Но аэродинамические потери. Чтобы их снизить можно просто поднять высоту полета. Почему высота 23 км? Выше - плотность воздуха не достаточная, как для двигателей, так и для аэродинамических поверхностей. Данная высота выбрана из опыта эксплуатации самолетов МиГ-25 и SR-71. Рецепт в общем то известный. Так некоторые российские ракеты "воздух-воздух", в целях повышения дальности полета, основную часть полета совершали на больших высотах, существенно больших, чем высота цели. Дальность полета РБЛА 1400 км.

Для РБЛА предлагается использовать "промежуточный" двигатель - двигатель занимающий промежуточное положение между жидкостным прямоточным реактивным и турбореактивным двигателями. Он дешевле турбореактивного и экономичней прямоточного. Хотя для запуска прямоточного двигателя достаточно М=1,8, но общеизвестно, что экономичность двигателя, тем больше, чем выше степень сжатия воздуха. В двигателях SR-71, на максимальных скоростях М=3 воздух подается в камеру сгорания не после входного устройства, а после четвертой ступени компрессора. В нашем двигателе предлагается поступить аналогично. Другая проблема. Топливо перед камерой сгорания в прямоточном двигателе надо готовить: разогревать и испарять. В американском проекте двухрежимного двигателя ПВРД DCR (Dual-combustor ramjet) разработки лаборатории прикладных исследований им. Дж.Хопкинса с использованием результатов исследований по программам BMC NWT (Hypersonic Weapons Technology) и NSLMTP (Navy Surface Launched Missile Technology Programm) есть интересный метод. Во входном устройстве воздушный поток разделяется на два. Меньшей порядка 25%, используется для первоначального сжигания топлива. В образующиеся горячие, но уже лишенные кислорода, газы вводится основное топливо, где оно разогревается и испаряется, а затем сжигается в основной камере сгорания. Используем тот же принцип. В нашем двигателе воздух после четвертой ступени компрессора разбивается на два потока. Больший поток попадает в основную камеру сгорания, а меньший сжиматься еще на трех ступенях компрессора и попадает в малую камеру сгорания, где полностью используется для сжигания топлива, подающегося первой ступенью форсунок. Затем в эти раскаленные, но лишенные кислорода, газы подается основная порция топлива, где она разогревается и испаряется. Но все же энергии газов достаточно для вращения турбины, энергия которой используется для электропитания приборов и работы компрессора, т.е. встроенный небольшой турбореактивный двигатель выполняет в основном функции топливного газогенератора и дополнительного сжатия основного потока воздуха. В отличие от обычного турбореактивного двигателя, турбина предлагаемого двигателя, из-за впрыска в малую камеру сгорания основного топлива, работает в весьма комфортных условиях, что решает проблему с тепловой защитой. Компрессор небольшой. В целом двигатель получается сравнительно не дорогой, но экономичный.

Аэродинамическая схема - "летающее крыло". Самая экономичная конструктивная схема. К тому же можно обеспечить минимум аэродинамических потерь. Двигатели вынесены на верхнюю поверхность. Несколько похоже, как у В-2 "Спирита". Все вооружение "спрятано" внутри, в отсеках. То есть, применены элементы технологии "стелс", но только элементы. Ни каких противорадиолокационных покрытий. Ни каких - "все под прямым углом". Но нижняя поверхность, обращенная к противнику, "чиста" - ничто не "светит" (принцип камбалы).

В России есть альтернативные разработки для создания самолета-"невидимки". Например, разработка академика А.С. Коротеева из Исследовательского центра им. М.В. Келдыша. Устройство, весом порядка 150 кг, создает плазменные облака, активно поглощающие электромагнитные волны, благодаря чему дальность обнаружения самолета радаром падает более, чем в 100 раз. Ионные облака создаются в результате бомбардировки электронными пучками, вырабатываемых специальным генератором, атомов воздуха. Побочный эффект - снижение аэродинамических потерь.

На практике эта система реализована в российской универсальной стратегической ракете 3М-25 Метеорит (П-750 Гром).

http://sergib.agava.ru/russia/chelomei/meteor/meteorit.htm

Возможное развитие метода - использование долгоживущих плазменных образований (двое суток и более). Экспериментальные данные приведены в статье "Живая планета" в п.3.3. "Долгоживущие плазмоиды, полученные другими методами".

http://www.sinor.ru/~bukren/gif_pla_2.htm

При использовании последнего метода можно получить аналогичный эффект - самолета-"невидимки" без размещения генераторов на борту РБЛА.

Оценим как защищен РБЛА от атак противника. Про снижение радиолокационной заметности уже говорили. Далее по краям крыла предполагается разместить пассивные радиолокационные и теплопеленгующие станции. Они, благодаря тому, что разнесены, хотя и пассивны, позволяют определят координаты, включая дальность, ракет в полете и работающих РЛС. В том числе наземных, корабельных, самолетных и ракетных. Это позволяет РБЛА самостоятельно, по мере выявления и оценки опасности, выбирать безопасный маршрут. А так же определять момент пуска ракет противника, их тип и траекторию движения, что дает возможность вовремя использовать, находящиеся на борту РБЛА, ракеты - ложные цели (РЛЦ). Предлагается следующий механизм вбрасывания РЛЦ в "свободный" воздух. По принципу "слоеного" пирога. Вначале выдавливается люк, закрывающий отверстие в крыле, затем сквозь него сама РЛЦ и наконец отверстие закрывается вторым, запасным люком. Быстро, минимум аэродинамических потерь и минимум повышения радиолокационной заметности. Опасность для РБЛА представляют лишь ракеты "воздух-воздух" средней и большой дальности с радиолокационной ГСН. Зенитные ракеты не представляют опасности, благодаря выбору безопасного маршрута, большой высоте, скорости полета и сравнительно большой дальности, с которой будут выпущены ПКР по надводным кораблям противника. Пушки и ракеты "воздух-воздух" с инфракрасными ГСН малой дальности также не представляют опасности, так как практический потолок современных истребителей ниже 23 км, а именно: 15-17 км, скорость у РБЛА М=2,5 - такая же, как у ракет малой дальности. А бой на встречных курсах на таких скоростях и малых дальностях, к тому же с динамического "подскока" на высоту, маловероятен. Кроме того, у ракет малой дальности есть ограничение по высоте 20-21 км.

Защитой от атаки ракетами "воздух-воздух" средней и большой дальности с радиолокационными ГСН будет малая радиолокационная заметность, пассивная система обнаружения самолетов и ракет противника, применение РЛЦ в сочетании с маневрированием и самое главное - использование РБЛА - истребителей прикрытия.

В отличие от ударных РБЛА, истребители прикрытия несколько меньше по размерам и весу. Вооружены ракетами "воздух-воздух" типа AMRAAM AIM-120. Но в отличии от последних, они гиперзвуковые М=7 и дальность полета больше 120 км. Последнее достигается благодаря тому, что большая часть траектории полета ракеты проходит на высоте больше 23 км с малыми аэродинамическими потерями. Ракета сразу после старта уходит выше РБЛА. Поэтому антенны передатчиков радиокоманд находятся на верхней плоскости РБЛА. Диаграмма направленности излучения узкая, а время работы очень короткое, что существенно затрудняет пеленгацию РБЛА по радиоизлучению. Истребители противника будут сбиты раньше - это важно, так как ракета AIM-54C "Феникс" на средней дистанции и "Спарроу" AIM-7P на всей дистанции нуждаются в "подсветке" РЛС истребителя, а AMRAAM AIM-120 нуждается в периодических, если цель меняет траекторию полета, радиокомандах с истребителя. Для самозащиты предусмотрены все те же РЛЦ. Старт ракет "воздухвоздух" аналогичный как у последних. Часть РБЛА-истребителей следуют впереди ударных РБЛА для расчистки воздушного пространства.

Для обеспечения работы пассивных РЛС первых двух РБЛА при решении задачи ПВО предлагается иметь третей тип небольших РБЛА с РЛС-излучателями (только подсветка). Они должны совершают полеты по отдельным маршрутам, таким, чтобы не демаскировать остальные РБЛА. Такой тактический прием используется в сухопутных войсках: прожектора отдельно, оружие с прицельными приспособлениями отдельно.

Атака ПКР кораблей противника. На борту каждого РБЛА предполагается иметь три ПКР, под сбрасываемым обтекателем. Американская ПКР "Гарпун" более четырех раз легче российской ПКР "Яхонт-А" в варианте "воздух-корабль" при равном весе БЧ. При одинаковой боевой нагрузке и количестве самолетов в залпе будет в четыре раза больше ПКР "Гарпун", чем ПКР "Яхонт-А". Хотя "Яхонт-А" имеет сверхзвуковую скорость и "умнее", но в итоге все может решить количество. Во-первых, для уничтожения корабля надо определенное количество попаданий ПКР, во-вторых, системы ПВО имеют ограниченную производительность, и если количество атакующих ПКР превышает ее, то часть ПКР поражает надводные корабли. Чем больше пораженных кораблей, тем слабее ПВО. "Яхонт-А" слишком тяжелая ракета. Нужен компромисс. Вес ПКР не должен превышать 1,4 т. Нужно использовать резервы.

а. Использовать большую скорость и высоту пуска ПКР

б. Использовать большую высоту полета вплоть до рубежа в 200 км до авианосца.

в. Снизить скорость у поверхности воды до М=1,5.

г. Использовать более экономичный двухрежимный двигатель ТРД: на большой высоте –

М=2,5, на малых высотах - М=1,5.

Для снижения потерь ПКР от огня ПВО, наряду с тремя ударными ПКР, предлагается иметь на борту РБЛА десять легких, малогабаритных ложных ПКР. Как только будет осуществлен запуск ПКР и ложных ПКР на РБЛА включается разовая станция активных радиолокационных помех. Перечисленные меры должны существенно повысить шансы ударных ПКР уцелеть при прорыве ПВО.

Минимальное количество в одной атаке на АУГ - 15-20 ударных РБЛА.

Мини-авианосцы с палубной беспилотной авиацией могут быть использованы для поражения важных наземных целей: систем ПВО, аэродромов, командных пунктов, ракетных установок, портов и т.д.

В заключении отметим, что необитаемые подводные боевые аппараты с ПКР на борту и мини-авианосцы с палубной беспилотной авиацией является элементами общей тенденции бесконтактной войны и роботизации военной техники.

7. Перспективы использования плазмоидов для поражения надводных кораблей.

Данная тема относиться к дальней перспективе и безусловно спорна. Но имеющиеся экспериментальные реальные данные открывают фантастические перспективы, и пренебрегать ими нельзя. Прогресс движут люди, способные выйти за рамки привычного. Если весь мир состоял бы из скептиков, мы бы до сих пор жили бы в пещерах. Может быть, так было бы лучше для всех?

Итак, лабораторные маломощные плазмоиды. Основной источник информации о них – статьи: И.М. Шахпаронов. Применение неориентированных контуров при генерации шаровых молний в лабораторных условиях// Сб.ст. под ред. акад. РАЕН Р.Ф. Авраменко "Шаровая молния в лаборатории". Изд. "Химия", М., 1994, с. 184-198: http://www.sinor.ru/~bukren6/shahparonov.doc и

Э.А. Маныкин, И.М. Шахпаронов. Лабораторный аналог шаровой молнии черного цвета.// Сб. тез. докл. под ред. проф. Смирнова Б.М. "Шаровая молния", М., ИВТАН, 1991 г.: http://www.sinor.ru/~bukren5/manykin1.doc

Какие свойства позволяют использовать плазмоиды в военном технике?

а. Воздух не оказывает сопротивления движению плазмоидов. Экспериментально установлено, что плазмоиды могут двигаться навстречу потоку воздуха от мощного вентилятора. Да, что воздух. Те же эксперименты показали, что плазмоиды свободно проходят сквозь диэлектрики. Например, сквозь 3 мм керамику.

б. Внутри плазмоидов очень сильные электромагнитные поля.

в. Плазмоиды обладают ничтожно малой массой.

г. Некоторые плазмоиды могут автономно существовать более двух суток.

Идеальный снаряд для электромагнитной пушки, способный выводить из строя электронное оборудование. А без электронного оборудования современные корабли превращаются в легкую добычу.

Дальность стрельбы плазмоидами, с учетом их легкости и движению без аэродинамического сопротивления может составить 2000 км, а скорость несколько сот километров в секунду.

Неплохое оружие для поражения кораблей АУГ.

Применение особо мощных плазмоидов сделает возможным полное уничтожение ими кораблей и не только кораблей.

Литература.

1. "Зарубежное военное обозрение", жн., 1979-2003 г., М, Красная звезда

2. Б.И. Родионов, Н.Н. Новичков "Крылатые ракеты в бою", М, Военное издательство, 1987 г.

3. Б.Т. Суриков "Ракетные средства борьбы с низколетящими целями", М, Военное

издательство, 1973 г.

4. Александр Белобородько "Анатомия авианосца", жн. "Техника-молодежи", № 4, 1995 г.

5. Р.И. Виноградов., А.Н. Пономарев "Развитие самолетов мира", М, Машиностроение, 1991 г.

6. Станислав Николаев "В небе - призраки", жн. "Техника-молодежи", № 5, 1999 г.

7. Юрий Третьяков "Атомная бомба в чемоданчике", газета "Труд-7", N 234 от 18 декабря

2003 г.

Кренев Г.А.

9 января 2004 г.