"Авиация и космонавтика 1999 03" - читать интересную книгу автора

АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА

Владимир ИЛЬИН

* Продолжение. Начало в "AuK" №1-2V9

Первым и, безусловно, наиболее серьезным испытанием для Народно-Ос-вободительной Армии Китая стала война в Корее 1950-53 гг. Начавшаяся как внутренний конфликт между коммунистическим севером и проамериканским югом Кореи, эта война вскоре переросла в борьбу между Китаем, поддерживаемым СССР, и коалицией, возглавляемой США.

Установление официальных дипломатических и союзнических отношений между СССР и КНР позволило резко ускорить работу по созданию в составе НОАК современных военно-воздушных сил. В 1950 году, параллельно с направлением в Китай советских авиационных подразделений начались и массовые поставки КНР боевых самолетов. Китай получил истребители Ла-11, штурмовики Ил-10 и бомбардировщики Ту-2. Было развернуто переучивание китайских летчиков на реактивную технику (для этого в КНР направили истребители МиГ-9 и реактивные УТС Як-17УТИ). В 1951 году Китай получил и наиболее современные для своего времени реактивные истребители МиГ-15.

Китайские летчики вступили в войну в январе 1951 года. В составе советской 50-й истребительной авиационной дивизии начал действовавть 7-й истребительный авиаполк ВВС КНР. Как и советские летчики; китайцы летали на истребителях МиГ-15. В 1951 году полку удалось сбить три американских реактивных истребителя F-84, при этом собственные потери в воздушных боях составили два "мига" (погиб один летчик).

В ноябре-декабре 1950 года началось формирование Объединенной китайско-корейской воздушной армии (ОВА), большую часть которой составили китайские авиационные подразделения. ОВА вступила в бой летом 1951 года.

Если советские истребители нацеливались, главным образом, на уничтожение американской тяжелобомбардировочной авиации, действовавшей на больших высотах и наносившей удары по северокорейским стратегическим объектам в долине р.Ялуцзян, то китайцам отводились более низкие эшелоны, что определяло и их основных противников - истребители-бомбардировщики, штурмовики и тактические бомбардировщики сил ООН.

К кабинах "мигов" сидели, в основном, молодые летчики, лишь недавно прошедшие подготовку в авиашколах. Им было не занимать отваги, но тактической грамотности, летного и боевого опыта явно недоставало. Летчиков с опытом Второй мировой и гражданской войн имелось сравнительно немного. Первоначально результаты воздушных боев (особенно при встречах с наиболее современными истребителями союзников - F-86 "Сейбр" складывались не в пользу ОВА. Однако мастерство китайских летчиков неуклонно повышалось, заметно улучшилась и органи зация воздушных боев.

В отличие от самолетов советского 64-го ис требительного авиакор пуса, которым было запрещено действовать над морем или пересекать линию фронта, ОВА не имела подобных ограничений. Поэтому из китайских летчиков была сформирована специальная "морская" группа, пред назначенная для борьбы с палубной авиацией противника. 26 мая 1952 года четыре МиГ-15 из состава этой группы встретились с четверкой английских палубных штурмовиков "Файрфлай", взлетевших с авианосца "Оушн". В результате воздушного боя два английских штурмовика было уничтожено, а один -тяжело поврежден, но сумел дотянуть до палубы своего авианосца. 6 февраля следующего года китайцы вновь встретились с "Файерфл'ая-ми", на этот раз с авианосца "Глори": англичане недосчиталась одной машины.

Однако далеко не свегда боевые столкновения с английскими и американскими морскими самолетами заканчивались для китайских летчиков победами. Так, 9 августа 1952 года два звена "мигов" ОВА попытались перехватить звено истребителей "Си Фьюри". В ходе завязавшегося воздушного боя один китайский истребитель был сбит, а еще два получили повреждения (два английских самолета также вернулись из боя поврежденными). А 10 сентября того же года пять МиГ-15 китайских ВВС встретились с двумя поршневыми "Корсарами" из состава авиации корпуса морской пехоты США, в результате обе стороны потеряли по одному самолету.

По советским данным (отличавшимся значительно большей точностью и достоверностью, чем "открытая" американская статистика), китайские и корейские летчики Объединенной воздушной армии имели положительный баланс побед и поражений в воздушной войне в Корее. Они провели, в общей сложности, 366 воздушных боев. осиным в военном противостоянии KHР и тайваньского режима. По прежнему в небе над проливом сходились в воздуш

(Примечание OCR - в первоистоянике пропущен кусок текста)

- боев, в ходе которых уничтожили 271 самолет противника (в том числе 181 F-86 "Сейбр", 27 F-84E и F-84G "Тан-дерджет", 30 F-80 "Шутинг Стар", два "Метеора", 12 F-51 "Мустанг", 15 F4 "Корсар" и четыре самолета других типов), потеряв при этом 231 свою машину и 126 летчиков. Появились в ВВС НОАК и свои первые асы: летчики Ван Хай и Чжао Бао-тун сбили по девять самолетов, Ли Хань, Лу Минь и Фан Ванчжоу одержали по восемь побед, а Сунь Шэньку - шесть.

Пилоты OB А получают боевое задание. Война в Корее, 1950-53 гг.

5ID "Мустанги" гоминьдановских ВВС