"Авиация и космонавтика 1999 04" - читать интересную книгу автора

МИФ О БЛЕФЕ

Александр ЩЕРБАКОВ Заслуженный летчик-испытатель

Как уже отмечалось, 12 января 1999 года на аэродроме ЛИИ имени Громова состоялась презентация нового многофункционального фронтового истребителя пятого поколения, истребителя XXI века. На следующей неделе в газете "Московские Новости" появилась статья А.Жилина "БЛЕФ". Буквы заголовка занимают третью часть страницы. В статье это мероприятие названо блефом, аферой, а представленный самолет назван "не более чем моделью", "чудом в перьях", и что его вообще в металле не существует. Будто бы МАПО МИГ надуло всех, кто приехал взглянуть на "чудо техники". И хотя самолета нет, Жилин все-таки изобличает, что самолет не соответствует технологии СТЭЛС, что у него не то крыло и т.д. Далее он утверждает, что самолет XXI века не создан потому, что отпущенные на него средства были незаконно растрачены на другие цели. Подтверждает Жилин сказанное такими аргументами: "В Жуковском упорно ходят слухи…", "… как удалось выяснить…", "Устроители спектакля упорно шептали на ухо министру Обороны старые басни…". Информаторами Жилина были "летчик первого класса Геннадий Зарва и, якобы, его коллеги - летчики-испытатели, конструкторы и инженеры ЛИИ им. Громова.

Откликов, опровергающих положения статьи БЛЕФ уже появилось достаточно. Я же хочу акцентрировать ваше внимание на морально-этической стороне выступления Жилина. После окончания летной работы я 11 лет работаю инженером в АНПК МИГ (Авиационный научно-производственный комплекс). Это конструкторское бюро, летно-испытательная база, опытное производство. АНПК МИГ является создателем МФИ. МАПО МИГ хоть и является вышестоящей организацией, отношения к созданию опытных самолетов не имеет. В упоении своим делитантским всезнайством Жилин оскорбил и оболгал весь коллектив АНПК МИГ. Представленный на презентации самолет не блеф, не модель и не лаборатория для испытаний двигателей. Летающей лабораторией называют метод исследования, когда опытный двигатель в целях испытания устанавливают на серийный самолет. На представленном самолете кроме опытных двигателей, созданы принципиально новые аэродинамические и компоновочные схемы и принципиально новая система управления.

Это тот самый МФИ, который еще пять лет назад мог бы быть поднят в воздух, но этого не произошло по причине прекращения финансирования этой темы. На презентации был представлен МФИ на определенной стадии своего создания, стадии близкой к летным испытаниям. Разумеется это не законченный боевой комплекс. Но Жилин должен был бы знать, что в последних десятилетиях ни в одной стране самолет, совершающий первый вылет не был боевым комплексом. Задачей испытания первого экземпляра есть и будет получение его летных данных, определение их соответствия проектным, отладка силовой установки и других самолетных систем. И только после этого на последующих экземплярах устанавливается бортовое оборудование и оружие. Любому человеку, имеющему отношение к созданию самолетов и их испытаниям известно, что от первого вылета до принятия на вооружение проходит 5-10, а то и более лет.

Не найдя на самолете элементов технологии СТЭЛС, Жилин утверждает, что дальнейшие испытания нашего самолета бессмысленны. Опять же Жилину следовало бы знать, что технологий, делающих самолет невидимым в настоящее время не существует. Можно только говорить о большей или меньшей заметности. Достигается это различными средствами. Так можно существенно снизить за-метность, придавая самолету определенную форму. По такой концепции был создан американский F-1I7. Но формы, обеспечивающие малую за-метность оказались в противоречии с требованиями и законами аэродинамики. В результате F-117 оказался изуродован, как богом черепаха. Это сказалось на его летных данных. F-117 - тихоходный, дозвуковой, ограниченно маневренный самолет. По такой концепции невозможно создать многофункциональный истребитель. Другой путь снижения заметности -покрытие самолета. Но известно, что некоторая модернизация средств обнаружения делает бесполезными ухищрения технологии СТЕЛС. Поэтому снижение заметности нашего МФИ вопрос будущего и это не должно влиять на решение о его летных испытаниях. В конце статьи приведены фото четырех МиГов с надписью "Главные достижения МиГа за его историю". На фото самолеты не главные и не лучшие из созданных фирмой. Любому любителю истории авиации известно, что самолет Ми Г-15 был лучшим истребителем своего времени. Его участие в корейской войне существенно повлияло на ее исход. Самолет МиГ-21 также был одним из лучших в течение двадцати лет. МиГ-25 по скорости, высотности в сочетании с возможностью маневра и сейчас еще остается непревзойденным. Самолет МиГ-29 также один из лучших истребителей четвертого поколения. Но этих самолетов - главных достижений для фирмы МиГ - на фотографиях нет! В таком подборе фотографий видна или грубая тенденциозность Жилина по отношению к создателям МиГов, или его полная некомпетентность.

Теперь о презентации. Нужно ли было министру Обороны и Главкому ВВС специально приезжать на аэродром для выяснения дел с разработкой МФИ? Могло ли повлиять на их мнение "нашептывание устроителей спектакля"? В распоряжении главкома имеются специальные научно-исследовательские организации, которые отслеживают создание новых образцов с самого начала их создания и они же определяют на них технические задания. В каждом конструкторском бюро имеется штат военных представителей, которые также оперативно контролируют все работы КБ. Могло ли руководство АНПК МиГ по своей инициативе истратить средства, отпущенные на реализацию МФИ на другие цели? Нет не могло опять таки потому, что расходывание денег также контролируется военпредами.-

Так зачем же было организовывать презентацию? Вероятно для того, что донести до общественного мнения, что мы еще можем создавать самолеты не хуже американских. И это на сегодня правда. Если будут отпущены деньги, то создать истребитель XXI века еще не поздно. Если у кого-то создалось впечатление, что на презентации был представлен готовый боевой комплекс, то следовательно не все выступления участников были достаточно продуманы. Но такое впечатление могло возникнуть только у людей совершенно некомпетентных. Коротко об информаторах Жилина -"летчике Геннадие Зарве и его коллегах, летчиках-испытателях и инженерах ЛИИ". До перехода в АНПК МИГ я 33 года работал в ЛИИ и сохранил с ЛИИ достаточно тесные связи. Что это за мифические летчики-испытатели и инженеры, которые разделяли бы изложенную Жилиным би-либерду, мне выяснить не удалось.

А может быть А.Жилин в вопросах авиации не так уж прост и наивен? Может быть он понимает степень достоверности того, что он высказал в статье? Но тогда ему следует задать классический русский вопрос: "Расскажи-ка, … , сколько тебе дадено?".

P.S. Когда данная статья уже была написана, Жилин продолжил в "МН" свою клеветническую компанию против МФИ, напрочь отбросив всякие морально-этические ограничения. В статье "Испытания блефом" он предложил версию, что целью летных испытаний является намерение бросить самолет в воздухе и, разбив его, скрыть израсходованные на его создание средства. Как такая подлая мысль могла родиться только в человеческой голове? Но тут Жилину следовало бы знать, что спрятать концы в воду, разбив опытный самолет, невозможно. Он оснащен таким количеством регистрирующей аппаратуры, что злонамеренные действия летчика не смогут остаться неразоблаченными. Убежден, что найти исполнителя столь гнусной акции среди летчиков-испытателей будет невозможно. Средства, вложенные за более чем 10 лет работы над МФИ зафиксированы не внутри самолета, а в тысячах документах и ради их сокрытия незачем разбивать самолет. К сожалению, потери опытных самолетов в процессе летных испытаний случаются. Другой самолет XXI века -американский F-22 был потерян через полтора года после первого вылета.

Американцы смогли возместить утраты аварии. Если же это произойдет с нашим самолетом, то восстановить тему будет невозможно. А летные происшествия иногда кончаются не только гибелью самолета. Жилину следовало бы знать: каркать по поводу результатов летных испытаний дело подлое. Ему следовало бы сдерживать свои фантазии, если не ради соблюдения элементарной порядочности, то, хотя бы ради того, чтобы не выглядеть полным профаном в авиационной тематике.