"Авиация и космонавтика 1999 05-06" - читать интересную книгу автора

ЯК В БОЕВОМ СТРОЮ

Як-1 в полете

Первым начал осваивать Як-1 lift истребительный авиаполк, дислоцировавшийся в подмосковной Кубинке. Это были Як-1 войсковой серии. Несмотря на то, что яковлевский истребитель прошел испытания раньше своих "одноклассников" - ЛаГГ-3 и МиГ-3, к началу войны он не стал самым многочисленным скоростным истребителем в ВВС РККА. К 22 июня 1941 г. удалось построить 425 истребителей Як-1, в войсках их было еще меньше. Яки были рассеяны по всей Русской равнине. В Киевском особом военном округе насчитывалось 62 самолета Як-1 в составе 20-го и 91-го ИАП, в Ленинградском - 20 истребителей в 158-м авиаполку, и в Западном особом военном округе - 20 Як-1 в 123-м ИАП. Еще 42 истребителя числились в составе авиации Черноморского и Балтийского флотов, причем реально боеготовыми были 92 самолета в ВВС и 18 в морской авиации. Еще хуже обстояли дела с подготовкой летчиков: полностью переученными на Як-1 считались только 36 пилотов 20-го ИАП. Лучше обстояли дела с освоением Яков в частях ПВО: к июлю 1941 г. 95 Як-1 состояло на вооружении 11-го, 12-го, 24-го, 35-го и 262-го ИАП 6-го истребительного авиакорпуса ПВО, прикрывавшего Москву.

Уже первые бои с асами люфтваффе показали, что Яки являются грозным оружием в умелых руках, беда в том, что таких рук было мало. Первый удар немецкой авиации приняли на себя МиГи и заслуженные ветераны: И-153 и И-16. Яки отличились в ходе отражения налетов люфтваффе на Москву. Как известно, первый налет на Москву состоялся 22 июля 1941 г., но отдельные самолеты-разведчики пытались прорваться к столице и раньше. Первый разведчик Ю-88 в зоне ответственности ПВО Москвы появился 1 июля в районе Вязьмы, а с 1 по 21 июля посты ВНОС засекли 89 пролетов немецких разведчиков. Первый немецкий самолет, сбитый в районе Москвы, записал на свой счет лейтенант Гошко из 11-го ИАП. 2 июля в районе Ржева был обнаружен одиночный Хе-111, выполнявший разведывательный полет. Лейтенанту удалось обнаружить "фрица", но при выходе в атаку отказало вооружение - характерный дефект Яков первых серий, а в данном случае Як-1 был из самой первой - войсковой серии, с полным "букетом" дефектов. Гошко пошел на таран. Советскому летчику удалось посадить свой поврежденный истребитель, а "Хейнкель" с отрубленным хвостом отправился догорать в тверские леса. Как выяснилось после осмотра сбитого бомбардировщика, на его борту находился полковник Генерального штаба с важными документами. А первый воздушный бой Яки московской зоны ПВО вместе с истребителями других типов провели еще 24 июня. Тогда в 2 ч 40 минут ночи посты ВНОС засекли группу бомбардировщиков, идущих на Москву. Как оказалось впоследствии, это были свои самолеты, возвращавшиеся на подмосковный аэродром' после боевого вылета, но потерявшие ориентировку и взявшие курс прямо на Центральный аэродром.

Группа пилотов у Як-1 на лыжном шасси

Аварийная посадка Як-1

На отражение "налета" поднялось 178 истребителей, в том числе и Яки из 11-го и 24-го полков. Результаты "сражения" рассматривались непосредственно у Сталина. Зато первый настоящий налет московская ПВО встретила во всеоружии: из 220-250 бомбардировщиков к Москве прорвались лишь одиночные самолеты. В воздушных боях было сбито 12 немецких самолетов. Лидера одной из групп бомбардировщиков, полковника с двумя железными крестами, сбил командир эскадрильи 11-го ИАП капитан К.Н.Титен-ков; в следующую ночь, при отражении второго налета на Москву, комэск сбил еще одного бомбера, в ночь на 24 июля - третьего. Необычный бой капитан провел в ночь на 25 июля. "Хейнкель-111" пытался уйти от Яка Титенкова на бреющем, советский летчик израсходовал весь боекомплект, и, хотя правый мотор бомбардировщика дымил, машина продолжала полет. Титенков зашел сверху и имитировал таран; высота была минимальной - на уровне макушек деревьев, штурвал в руках немецкого пилота дрогнул, и Не 111 рухнул вниз.

За два с половиной месяца Титенков совершил на Як-1 172 боевых вылета и сбил семь самолетов - лучший результат среди советских летчиков во время битвы за Москву. За отражение воздушных налетов он был награжден орденом Ленина, а в октябре - удостоен звания Героя Советского Союза. 7 октября капитан Титенков не вернулся из полета. 26 июля однополчанин Титенкова лейтенант Васильев таранил на Як-1 в районе Можайска Ju-88. Ночные налеты на Москву продолжались по 15 августа, прорвать ПВО столицы немцам так и не удалось; к сентябрю 53-я и 55-я бомбардировочные эскадры люфтваффе потеряли соответственно 50 и 70% личного состава и их пришлось отвести в тыл для пополнения и отдыха.

В период боев за Москву летчики ПВО штурмовали вражеские войска; порой враг подходил так близко к аэродромам базирования, что Яки совершали по пять боевых вылетов на одной заправке горючим. Осенью-зимой 1941 г. полки, прикрывающие Москву, пополнились новой техникой, в частности, на Як-1 перешел 172-й ИАП. 7 декабря летчики этого полка совместно с коллегами из 41-го и 120-го ИАП, а также штурмовиками 65-го полка и бомбардировщиками 40-го и 173-го полка разгромили группировку немцев в 15 км восточнее Солнечногорска, уничтожив при этом 28 танков и до двух рот пехоты. В последующие дни советская авиация (в том числе и Яки 172-го ИАП) наносила удары в районе населенных пунктов Буйгород, Теряева Слобода, Кузяево. В результате налетов приостановилось движение подразделений противника по шоссе Клин-Волоколамск.

На исходе контрнаступления наших войск под Москвой истребители Як-1 находились на вооружении 163-го, 518-го, 521-го и 237-го ИАП армейской авиации Калининского фронта (всего 14 боеготовых истребителей), 236-го, 66-го, 188-го и 20-го ИАП армейской авиации Западного фронта. К участию в боевых действиях привлекались 211-й и 484-й ИАП авиации резерва Главного Командования, вооруженные самолетами Як-1.

Боевые действия истребителей ПВО Москвы не закончились с разгромом немцев в Подмосковье зимой 1941-42 г.г. Продолжались полеты самолетов-разведчиков, к Москве пытались прорваться бомбардировщики. 3 июня 1942 г. в районе Малоярославца младший лейтенант М.А.Родионов из 562-го ИАП таранил немецкий разведчик. Родионов сумел посадить свой поврежденный Як-1. В ночь на 6 июня 62 вражеских бомбардировщика встретили над Кубинкой летчики 11-го ИАП. Воздушный бой продолжался 19 минут. В тесном взаимодействии с прожектористами, освещавшими немецкие самолеты, истребители сбили не менее четырех фашистских самолетов. Это был один из последних крупных налетов на Москву. С лета 1942 г. главными противниками истребителей московской зоны ПВО стали высотные разведчики Ju 86R. 8 июля, средь бела дня, Юнкере прошел над городом на высоте 12 500 м, ни самолеты, ни зенитки его не достали. Полеты повторились и в следующие два дня. Немец появлялся в одно и то же время, как по расписанию. Возможность перехвата разведчика рассматривалась у Сталина.

Як-1 командира эскадрильи 8-го ИАП, Героя Советского Союза М.В. Авдеева

Самолет Як-1 сержанта Ткачева из 21 ИАП ВВС КБФ после воздушного боя 11.09.42 г.

Высотные разведчики стимулировали работу многих советских авиаконструкторов над истребителями-перехватчиками, способными бороться с такими машинами. 2 июня 1943 г. подполковник Л.А. Шолохов на Як-9 предпринял попытку перехватить Ju-86R-1, подполковник сумел набрать высоту 11 400 м, но Юнкере шел примерно на 1000-1500 м выше. Очередной раз разведчик появился над Москвой 22 августа; на его перехват подняли 15 истребителей, чуть ли не весь спектр самолетов этого типа в ВВС: три Як-9ПД, два "Спитфайра", две "Кобры", шесть Як-1 и два МиГ-3. Одному "Спитфайру" удалось забраться на 11 500 м и даже с кабрирования обстрелять немца, который был на 500 м выше; Як-9ПД достигли высоты 11 000 м, потолок остальных самолетов оказался еще меньше. На модификации Як-9ПВ потолок удалось поднять до 13 500 м, тридцать таких истребителей поступили в ПВО Москвы в 1944 г., немцам к этому времени было уже не до разведывательных полетов над советской столицей, и в боевых условиях эти Яки проверить не удалось.

В ВВС Черноморского флота к осени 1941 г. Яками были вооружены 8-й и 9-й ИАП. Две эскадрильи 8-го полка в сентябре базировались в Севастополе, две - в Одессе и одна - на Перекопе. Пятой эскадрильей, прикрывавшей Турецкий вал и Ишуньс-кие позиции, командовал капитан Иван Любимов. 9 октября в воздушном бою с "мессерами" капитан был сбит и ранен в правую ногу. Пара мессеров решила добить поврежденный истребитель и летчика. Атака немцев стоила Любимову левой ноги -снаряд "мессера" оторовал ногу ниже колена. После лечения в госпитале Любимов вернулся в свой полк, летал на Як-1 с протезом вместо левой ноги; ему было присвоено звание Героя Совесткого Союза, войну закончил командиром 11-го гвардейского ИАП. После ранения Любимова эскадрилью принял старший лейтенант Михаил Авдеев, ставший одним из самых известных асов Черного моря. До конца войны он совершил более 500 боевых вылетов и сбил 17 немецких самолетов, большую часть - на Яках.

В ходе сентябрьских боев частям Красной Армии удалось отразить натиск Манштейна на Перекопе, а наша авиация в отдельные дни полностью контролировала небо. В середине октября немцы вновь атаковали линию обороны наших частей на Перекопе, на этот раз успешно. Всего за неделю пятая эскадрилья была практически вся выбита: на 18 октября в ней вместе с приданными из 9-го полка истребителями насчитывалось 15 Як-1, а 28 октября на Херсонесском аэродроме приземлилось только два Яка. Во время обороны Севастополя Яки прикрывали город от налетов фашисткой авиации, на пределе дальности встречали и провожали транспорты и боевые корабли, снабжавшие город-герой, вели разведку. Во время одного такого разведывательного полета Авдеев вместе с ведомым Степаном Дан ил ко обнаружил вблизи Ялты катер; несмотря на строжайший запрет избегать боя, истребители не удержались и обстреляли лакомую цель. Оказалось, что на этом итальянском торпедном катере проводил рекогносцировку побережья в районе Балаклавы лично Эрих фон Манштейн. В результате атаки Яков было убито 7 человек из 16, находившихся на борту, в том числе водитель Манштейна и начальник ялтинского порта капитан Цур Зее фон Бредов.

В апреле 1942 г. 8-й ИАП ВВС Черноморского флота стал 6-м гвардейским, а 14 июня командиру эскадрильи 6-го ГИАП Михаилу Авдееву присвоено звание Героя Советского Союза. После ожесточенных налетов 25-26 июня 1942 г. на единственный севастопольский аэродром, расположенный на мысе Херсонес, авиация города практически прекратила свое существование. Уцелевшие бомбардировщики и штурмовики перебазиро-вадлись на Кавказ, а на Херсонесе осталось два Яка - Авдеева и Макеева и несколько И-16. Эти самолеты 30 июня покинули Севастополь последними.

На Северном флоте на Як-1 воевал 2-й гвардейский ИАП. В июне 1942 г. 55-й ИАП, ставший к этому времени 16-м гвардейским, перевооружили с МиГ-3 на Як-1. Этот полк стал подлинной кузницей асов советских ВВС, именно в нем воевал А.И. Покрышкин. Покрышкин сбил 109-й в первом же своем боевом вылете на Яке. Всего на Як-1 самый известный летчик-истребитель СССР сбил не менее 7 самолетов - два Ju 88, один Bf ПО и четыре Bf 109. Боевой счет Покрышкина (и не его одного!) сильно занижен; так, в одном из боев на Як-1 он лично сбил 3 Ju 88. По возвращении из полета Александр Иванович записал на свой счет один бомбардировщик, два - "подарил" своим ведомым.

Як-1 капитана П.И.Павлова выруливает на старт. 21 ИАП ВВС КБФ, 1942 г.

У своего Яка Лидия Литвяк

Истребителями Як-1 была перевооружена летом 1942 г. 286-я И АД, вошедшая в состав вновь сфомирован-ной 15-й воздушной армии, приданной Брянскому фронту. Полки дивизии вели тяжелые бои в районе Кас-торное - Старый Оскол. 25 августа Яки совместно с Илами штурмовали аэродромы Курск-Восточный и Старый Оскол. В результате совместного удара истребителей и штурмовиков на земле удалось уничтожить около 40 фашистских самолетов. Через два дня дивизия Илов и Яки 286-й И АД нанесли удар по аэродрому в Орле, потери немцев - 63 машины (по сведениям партизан). В сентябре дивизия прикрывала части 38-й общевойсковой армии, наступавшей на Воронеж. В конце 1942 - начале 19043 г. дивизия очень часто привлекалась к совместным со штурмовиками ударам по немецким аэродромам.

Яки вынесли основную тяжесть воздушных боев над Сталинградом.

Особую роль в Сталинградской битве, да и в истории советских ВВС в целом сыграл 9-й (ранее - 69-й ИАП) гвардейский истребительный авиаполк особого подчинения - лично командующему 8-й воздушной армией). В сентябре полк вывели из боев и перевооружили с ЛаТТ-3 на Як-1. В полк собрали лучших летчиков, имевших не менее пяти побед. Командиром был Лев Львович Шестаков. Главная задача полка - перехват немецких транспортных самолетов, снабжавших окруженных немцев. Три эскадрильи полка отличались цветом капотов двигателей: "красноносыми" командовал А.В. Алелюхин, "желтоносыми" -Амет-Хан Султан, и Яками с синими капотами - А.Ф. Ковачевич. Алелюхин на бортах своего Яка нарисовал даже черных пантер, но бдительный комиссар приказал их закрасить. В первом же бою "красноносые" сбили пять Ju-88, за этот бой Алелюхина наградили орденом Суворова 3-й степени - не частой для истребителя наградой. Амет-Хан Султан на Яках сбил 11 самолетов лично и 19 в группе, большую часть - под Сталинградом. В одном из вылетов ему удалось уничтожить два Ju-52 один Не-111, использовавшийся как транспортный. За бои под Сталинградом Амет-Хан получил Героя, а войну закончил дважды Героем, имея на своем счету 30 личных побед и 19 в группе. В эскадрилье Амет-Хана летал П.Я. Головачев. В летних боях он был сбит на ЛаГГ-3, тяжело ранен и потерял зрение; после тяжелой операции сумел вернуться в строй, в небе над Волгой совершил 150 боевых вылетов, сбил восемь немецких самолетов. В 9-м полку воевал старший лейтенант Дранищев, сбивший на ЛаГГах и Яках 28 самолетов противника.

На Як-1 18 августа 1942 г. в окрестностях Сталинграда старший сержант Гудков таранил Ju-88, до конца войны в 35 воздушных боях он одержал 20 побед.

В самый разгар Сталинградской битвы 220-я И АД 16-й воздушной армии была преобразована в 1 гвардейскую ИАД, командир - подполковник А.В. Утин.

На Яках воевал под Сталинградом единственный в мире женский истребительный авиаполк - 586-й ИАП под командованием Т.Казариновой. На Як-1 воевала и была сбита самая результативная женщина-истребитель Лидия Литвяк (14 побед).

Яками, по-видимому, был сбит первый на советско-германском фронте FW-190. Его "завалил" Герой Совес-ткого Союза старший лейтенант Павел Шевелев из 436 ИАП в районе Великих Лук.

Под Сталинградом в боевых условиях был опробован облегченный Як -1. Первые десять таких Яков предназначались для ПВО Москвы и были переданы в 12-й ГИАП 6-го истребительного авиакорпуса в июне 1942 г. Следующие двадцать истребителей в спешном порядке сделали в сентябре 1942 г. С их помощью пытались нейтрализовать Bf 109G, представлявших самую большую угрозу для советской авиации в небе Сталинграда. Эти самолеты поступили на вооружение 512-го (впоследствии 53-й ГИАП) и 520-го ИАП 220-й ИАД 16-й воздушной армии в ноябре 1942 г. Перегоняя облегченные Яки с саратовского завода, летчики 512-го иап В.Н. Макаров (Герой Советского Союза, 30 самолетов сбил лично и 9 - в группе) и И.П. Морный по пути сбили пару Bf 109G-2. По результатам боевой работы 512-го ИАП на Сталинградском фронте с 5 по 12 ноября на один сбитый немецкий самолет приходилось 18 вылетов на облегченном Яке, в то время как на обычном Як-1 - 26. Соотношение потерь для облегченного Яка составило 6,5 сбитых самолета на один потерянный истребитель, для серийного Як-1 - 2,5:1.

Як-1б проходил войсковые испытания с 10 декабря 1942 г. по 28 января 1943 г. на Калининском фронте в 32-м гвардейском ИАП 210-й ИАД 3-й воздушной армии и на Сталинградском фронте в 176 полку 283-й ИАД 16-й воздушной армии. К войсковым испытаниям привлекалось в общей сложности 58 самолетов, истребители совершили 669 боевых вылетов, провели 38 воздушных боев, сбив 25 фашистских самолетов (пять Bf.l09F, шесть FW 190, восемь Ju 87, один Ju 88, три Не 111 и два Hs 126). Свои потери - шесть Як-7Б.

Боевое применение Яков тесно связано с именем маршала Савицкого. Летом 1942 г. командующий ВВС 25-й общевойсковой армии, дислоцировавшейся на Дальнем Востоке, полковник Савицкий добился назначения командиром 205-й ИАД 2-й воздушной армии. Полки дивизии были вооружены "Аэрокобрами" и Як-1, причем летчики отдавали предпочтение американским истребителям. Лишь несколько показательных воздушных боев с "Кобрами", лично проведенных Савицким, восстановили престиж отечественной техники. 205-я ИАД приняла участие в боях лета-осени 1942 г. под Харьковом и Сталинградом.

В рамках подготовки к летним наступательным операциям весной 1943 г. началось формирование истребительных авиационных корпусов Резерва Главного Командования.

Як-1 Альбера Дюрана, эскадрилья "Нормандия"

Як-1 эскадрильи "Нормандия"в воздухе

Командир 152 ИАП С. Д. Луганский у самолета Як-1, подаренного земляками

Командиром 3-го ИАК в составе двух дивизий (265-й и 278-й ИАД) трехполкового состава стал генерал Савицкий. Корпус формировался с учетом опыта, полученного в результате боевой работы "особых" полков под Сталинградом. Конечно, набрать асов на целый корпус - сложно, но укомплектовать полки опытными пилотами, а не зеленым молодняком - реально. Так, 15 ИАП полностью укомлектовали летчиками-инструкторами, имеющими значительный налет на истребителях разных типов. На вооружении корпуса находились только истребители Як. По инициативе командира корпуса на капоты истребителей была нанесена крылатая звездочка - эмблема 3-го ИАК.

В середине апреля части 3-го ИАК планировалось перебросить на Воронежский фронт, в район Обояни. Перебазироваться успел только один полк, в спешном порядке корпус направили на Кубань, где шло одно из самых известных воздушных сражений второй мировой войны. Первый боевой вылет летчики корпуса совершили 20 апреля. За первый день ими было сбито 47 самолетов противника, один бомбардировщик сбил сам Савицкий. Всего будущий маршал авиации за годы войны сбил 22 самолета лично и 2 в группе, а летчики 6-го ИАК одержали в общей сложности 1953 победы. Савицкий был одним из немногих генералов, всю жизнь исповедовавших принцип "делай как я". Свой первый немецкий самолет он сбил под Москвой, последний - над Берлином.

На Кубани Яки применяла и другая сторона - немцы. Два пилота по ошибке посадили свои Як-1 на аэродроме противника. Немцы активно использовали Яки для неожиданных атак наших самолетов. За Яками-"пе-ревертышами" охотился А.И. Покрышкин, однажды даже встретился с одним в воздухе, но немцу удалось уйти. Дабы отличить свои Яки от немецких, на фюзеляжи всех Яков, летавших над Кубанью, нанесли параллельные кольцевые полосы черного цвета. В мае один немецкий Як подловил над Геленджиком майор Шмелев, "выступавший" тоже на Як-1. Поединок над Черным морем закончился в пользу Шмелева. Ранее, 30 апреля, майор в одном бою сумел отправить на землю четыре Ju 87.

В ходе битвы под Курском свой боевой счет открыл еще один будущий маршал - А.И.Колдунов. 21 июля 1943 г. над Северским Донцом на Як-1 он сбил свой первый "мессер". В одном из боев осенью 1943 г. сумел уничтожить сразу пять самолетов врага: три Не 111 и два Bf 109. Всего за вторую половину 1943 г. летчики 866-го ИАП, в котором воевал Колдунов, сбили 171 самолет, потеряв шесть своих летчиков. Колдунов всю войну летал на Яках различных типов, он сбил 46 самолетов лично и один в группе -самый высокий результат среди асов, летавших только на Яках.

Под Курском пополнили свой боевой счет многие известные советские асы. В первый день наземного сражения 6 июля 1943 г. лейтенант Н. Гу-лаев в шести боевых вылетах сбил четыре самолета, на следующий день -еще три. 12 июля его назначили ко-мэском и представили к званию Героя Советского Союза. Войну он закончил на "Аэрокобрах", дважды Героем, имея на своем счету 57 личных и 3 групповых победы.

К июлю 1943 г. на Як-1 с бортовым №47 пересел С.Д.Луганский. Осенью над Днепровскими переправами на глазах у Главного маршала авиации Новикова Луганский таранил Не-111. За этот подвиг награжден орденом Александра Невского. Земляки Луганского из Алма-Аты собрали деньги на постройку именного Яка. Герою достался необычный Як-1; самолет был построен по специальному распоряжению Яковлева для проведения сравнительных воздушных боев с трофейными истребителями (а также с самолетами-конкурентами отечественных конструкторов) и отличался тщательным изготовлением. На этом Яке Луганский сбил Отто Фенклода из JG 52, имевшего на своем счету 136 побед. До конца войны советский летчик сбил лично 37 самолетов и 6 в группе.

Як-7Б авиации ВМФ

Подготовка Яка к боевому вылету

Специально для борьбы с истребителями противника в канун Курской битвы на базе 427 ИАП была сформирована особая группа двухэскадрильного состава, получившая название "Меч". Командовал группой "Меч" майор А.Д. Якименко.

Из трех "одноклассников" Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, принятых на вооружение перед войной, Як дольше всех продержался в строю, серийно он выпускался до 1944 г. Самолеты этого типа не были редкостью в боевых подразделениях и в 1945 г. Если 22 июня самым массовым истребителем нового типа был МиГ-3, то к осени 1942 просто самым массовым стал Як-1, имевшийся на вооружении примерно трети истребительных авиаполков Красной Армии.

Первые Як-7 поступили на вооружение ИАП во время битвы под Москвой. В частности, пять Як-7 числились в ноябре 1941 г. в составе 172-го ИАП ВВС Западного фронта. В ходе контрнаступления советских войск Яки этого полка штурмовали немецкие войска в районе Теряева Слобода-Волоколамск-Руза.

Истребители Як-7Б в больших количествах использовались на Сталинградском фронте. Так, в августе 1942 г. на Як-7Б перевооружили 4-й ИАП, в котором до перевода в 9-й ГИАП воевали Амет-Хан Султан и В.Д. Лав-риненков. С августа в боях на Сталинградском фронте принимал участие вновь сформированный в Химках 910-й ИАП, на вооружении которого также находились Як-7Б. Позднее 910-й полк получил звание гвардейского. В составе 910-го ИАП (148-й ГИАП) воевал В.П. Иванов, сбивший в 50 воздушных боях 20 самолетов лично и четыре в группе. Практически всю войну майор Иванов прошел на Як-7Б, только весной 1945 г. он пересел на Як-3. Под Сталинградом 3 января Иванов сбил четырехмоторный FW 200, вывозивший из котла знаменный фонд 6-й армии.

Офици ально из-за недоброжелательного отношения командира полка к Иванову победа засчитана не была. Однако захваченные в упавшем "Кондоре" знамена армии Паулюса служат весомым подтверждением необычной победы.

Первую в ВВС РККА группу истребителей, основной задачей которой было ведение "свободной охоты" также сформировали в период боев под Сталинградом, на ее вооружении находились Як-7Б. Группа просуществовала недолго, но несколько самолетов из состава этой группы успел завалить известный ас А.К.Рязанов (31 лично сбитый самолет, 16 групповых побед).

В апреле 1942 г. был сформирован знаменитый 434-й ИАП. Командиром полка стал И.И. Клещев. Подбирал кадры для этой элитной части лично начальник Инспекции ВВС РККА полковник В.И.Сталин. Предпочтение отдавалось выпусникам Качинского авиационного училища, летчикам -инструкторам.

За лето 1942 г. полк, воюя на Як-1, сбил под Сталинградом примерно 90 самолетов. В сентябре на смену Як-1 пришли Як-7Б (было в полку и несколько новейших тогда Яков со срезанным гаргротом), полк же пополнился новыми летчиками. Командиром одной из эскадрилий стал С.Ф. Долгушин. Всего за время пребывания на Сталинградском фронте летчики полка особого назначения сбили 163 фашистских самолета. 21 ноября 1942 г. 434-й ИАП стал 32-м гвардейским. С конца января 32-й ГИАП действовал на Калининском фронте в районе Спас-Демянска, командиром полка стал Василий Сталин. Сталин летал на Яке с бортовым номером 12, совершил несколько десятков боевых вылетов, имел две или три победы. В одном из боев чудом не был сбит "фокке-вульфом", сына Верховного главнокомандующего спас Долгушин.

В 1942 г. Як-7 использовались на всем фронте от Баренцева до Черного моря. На Ленинградском фронте на истребители этого типа с импортных "Томогавков" одним из первых в декабре 1942 г. перевооружили 29 гвардейский полк. В этой части воевал Герой Советского Союза капитан А.В. Чирков (29 личных побед и девять в группе). Як-7Б со срезанным гаргро-том и каплеобразным фонарем проходил испытания на Калининском фронте в 42-м ИАП 260-й ИАД 6-й воздушной армии. С 17 ноября по 13 декабря 1942 г. произведено 242 самолето-вылетов, проведено шесть воздушных боев, в которых сбито два Bf 109F и по одному FW 189 и Hs 126, свои потери - один Як-7Б. В этом же полку обкатывался во фронтовых условиях Як-7, вооруженный 37-мм пушкой. На Як-7-37 проведено 12 воздушных боев, сбито 10 вражеских самолетов (восемь Bf 109F, один FW 190, один Hs 129), четыре Яка было сбито, три - серьезно повреждено.

Заправка истребителей Як-9

Як-9, севший на вынужденную. Карельский фронт, 1944 г.

Яки-7 принимали участие в Кубанском сражении, в частности, ими был вооружен 788-й ИАП ПВО. За бои на Юге России 788-й ИАП в апреле 1943 г. получил звание гвардейского и стал 84-м ГИАП. В корпусе Савицкого Яками-7 был вооружен переброшенный с Дальнего Востока 812-й ИАП. 1 мая 1943 г. летчики 812-го полка П.Т. Тарасов и Н.М. Лисицин сумели принудить к посадке на свой аэродром Bf 109.

В 1943 г. значительно увеличился количественный состав истребительной авиации ВВС РККА: к примеру, 15-я воздушная армия пополнилась 315-й ИАД, на вооружении которой находились Як-7 и Ла-5 (из трех полков дивизии Яками был вооружен один - 431-й). Подготовка к Курской битве началась еще весной. Так, командующий ВВС в директиве от 5 мая 1943 приказал нанести ряд ударов по вражеским аэродромам с целью облегчить завовевание господства в воздухе над Курским выступом. На следующий день 315-я ИАД в полном составе приняла участие в налете на аэродром Орел. Интересно отметить, что утренний налет осуществляли только самолеты 315-й иад, причем Ла-5 использовались для ударов по наземным целям, а Як-7 прикрывали их от атак немецких истребителей. Налет продолжался 10 минут, на земле было уничтожено 20 и повреждено 15 бомбардировщиков Не 111 и Ju 88 без потерь со своей стороны. На следующий день самолеты 315-й ИАД бомбили и штурмовали аэродром Солнцево, на отходе завязался групповой воздушный бой с "мессерами", которым удалось сбить три Яка. Еще одну серию налетов на немецкие аэродромы в районе Курска и Орла советская авиация провела в июне. Самолеты 315-й ИАД бомбили аэродром Карачев; по-прежнему в ударной группе шли Ла-5, в прикрывающей -Як-7. В оборонительных боях на Курской дуге авиация 15-й армии участия не принимала, ее час настал, когда наши войска начали операцию "Кутузов".

Даже в 1944 г. Як-7 все еще оставались на вооружении действующей армии. Так, истребителя этого типа имел на вооружении весной 1944 г. 15-й разведывательный авиаполк ВВС Балтийского флота.

Свой первый "мессер" сбил на Як-7 в небе Курской дуги летчик 728-го иап А.В.Ворожейкин. Шесть побед он одержал на Халхин-Голе, а в мае 1945 г. на его счету было 52 победы. На Як-7Б совершил первые боевые вылеты ас № 1 реактивной авиации Евгений Пепеляев. В годы войны он служил на Дальнем Востоке; летчиков-дальневосточников посылали на стажировку в боевые подразделения, чтобы они могли набраться боевого опыта и "понюхать пороху". В качестве такого стажера Е.Г. Пепеляев совершил 12 боевых вылетов на Як-7Б в ноябре 1943 г. в составе 162-го иап.

На истребителях Як-9 и Як-3 закончили войну многие истребительные полки Красной армии. Впервые Як-9 применялись в боевых действиях во время контрнаступления наших войск под Сталинградом.

Як-9Т, вооруженный 37-мм пушкой, был не самым массовым вариантом "девятого", однако именно на нем закончили войну многие асы. Это не случайно, - мощное вооружение вкупе с хорошими летными характеристиками - то, что нужно для истребителя. Недаром в заключении по войсковым испытаниям отмечалось, что "самолетами Як-9Т целесообразно вооружать части с личным составом, хорошо владеющим воздушной стрельбой. Летчик, летающий на Як-9Т, должен был быть своего рода снайпером и уметь поражать врага наверняка - с первого выстрела." Снайперы в ВВС РККА имелись. Войсковые испытания Як-9Т проводились на Центральном фронте в 16-й воздушной армии с 5 июля по 6 августа 1943 г.

На 34 истребителях летали 80 летчиков из шести полков 273-й и 1-й гвардейской Сталинградской авиадивизий. В 78 воздушных боях вместе с Яками других моделей было уничтожено ПО вражеских самолетов, при этом было потеряно 36 своих истребителей, в том числе 12 Як-9Т. Интересны цифры среднего расхода боеприпасов на один сбитый немецкий самолет: 147 снарядов калибра 20 мм или 31 снаряд калибра 37 мм - почувствуйте разницу! Появление на фронте Яков с 37-мм пушкой оказало значительное влияние на ход воздушных боев - теперь наши летчики не опасались ходить в лобовые атаки даже с исключетельно хорошо вооруженными FW-190; в свою очередь немцы стали уклоняться от лобовых атак Яков с каплевидным фонарем - даже если это были не Як-9Т, ведь в воздухе нет тонкостей во внешних отличиях, а схлопотать 37-мм снаряд, за здорово живешь, никому неохота.

В воздухе "Яки" 6-го ГИАП

Як-9 в выставочном зале БИТ НАГИ

Боевой опыт показал, что из 37-мм пушки можно открывать огонь по бомбардировщикам на дистанции 1000-1200 м. Сбить с такого расстояния трудно, но боевой порядок нарушить и сорвать прицельное бомбометание -реально. Попадание одного 37-мм снаряда в "мессер" приводило к его полному разрушению, а бронебойные снаряды этого калибра пробивали крыши башен и моторно-трансмиссион-ных отделений немецких танков, что позволяло использовать Як-9Т при штурмовке наземных целей. В то же время самолет стал более строгим в пилотировании и показывал хорошие результаты только в умелых руках. Обычно Яки с тяжелым вооружением применялись в составе смешанных боевых порядков, их прикрывали Як-1 и Як-9 с 20-мм пушками. К примеру, в 18-м ГИАП имелось 12 Як-9Т, три Як-9Д и семь Як-9.

В начале 1944 г. на Як-9 перешел 728-й ГИАП, комэск этого полка Арсений Ворожейкин летал на Як-9Т. В одном из боев он сбил три Ju 52 и один Ju 88, последнюю победу Ворожейкин одержал в небе Берлина, сбив реактивный истребитель. К сожалению, победа засчитана не была, поскольку из-за сильной дымки летчик не увидел места падения "фрица". Один из шести официально зарегистрированных сбитых немецких реактивных самолетов - Me 262 - завалил над Берлином комэск 402-го ИАП В.А. Егоров, летавший на Як-9Т. Ранее, 22 марта 1945 г., Ме-262 в районе Цехина на Як-9 сбил лейтенант Л.Сивко. На Як-9Т закончил войну и Алексей Рязанов, сбивший огнем 37-мм пушки 12 вражеских самолетов. Применялись Як-9Т и во время войны с Японией: так, командир 300-го ИАП Евгений Пепеляев совершил на Як-9Т 30 боевых вылетов на Дальнем Востоке.

На Як-9Т весной 1944 г. в районе Невеля воевал 148-й ИАП, входивший в 11-й смешанный авиакорпус.

Еще более грозным оружием в руках асов показал себя Як-9К с 45-мм пушкой. Войсковые испытания этого истребителя проводились в 274-м ИАП 278-й ИАД и 812-м ИАП 65 ИАД с 13 августа по 18 сентября 1944 г. на 3-м Белорусском и с 15 января по 15 февраля 1945 г. на 1-м Белорусском фронтах. 34 самолета выполнили 340 боевых вылетов, летчики провели 51 воздушный бой, сбив восемь FW 190А и четыре Bf 109G. Свои потери - один Як-9К. Средний расход боеприпасов на один сбитый самолет - 10 снарядов калибра 45 мм. Як-9К применялись для атак фашистских бомбардировщиков, 45-мм пушка позволяла эффективно поражать самолеты, не входя в зону огня оборонительных пулеметных установок "Хейнкелей" и "Юнкерсов". Для схваток с "мессерами" Як-9К оказался тяжеловат; обычно "крупнокалиберные" Яки действовали совместно с Як-1 и Як-7, которые прикрывали "главный калибр" от атак вражеских истребителей. Старшему лейтенанту И.М. Киселеву из 812-го ИАП в ходе воздушного боя в районе Каунаса оторвало ногу, но он сумел посадить свой Як-9К на аэродром. После операции Иван Михайлович Киселев вернулся в свой полк и продолжал воевать с протезом вместо ноги; всего Герой Советского Союза Киселев совершил 156 боевых вылетов, провел 25 воздушных боев, в которых сбил 14 самолетов лично и два в группе.

С Як-1 на Як-9 перешел 6-й ГИАП ВВС Черноморского флота. Широко известны кадры кинохроники, запечатлевшие в полете Як-9Д с бортовым номером 22 (самолет Героя Советского Союза Гриба) и с бортовым номером 31 (Як командира полка М.В.Авдеева).

Самолеты Як-9Б имела на вооружении именная эскадрилья "Малый театр - фронту"; 12 истребителей-бомбардировщиков построили на свои средства артисты театра. Эскадрильей командовал старший лейтенант Мелехов. Яки этого подразделения принимали участие в боях над Восточной Пруссией.

Войсковые испытания Як-9Д проходили в 18-м ГИАП с 14 января по 26 февраля и в 20-м ГИАП с 17 августа по 18 сентября 1943 г.

Як-9ДД был выпущен небольшой серией в 399 машин, однако в боевой карьере был крайне нехарактерный для советских ВВС эпизод - действия в составе ВВС союзников в Западной Европе - своего рода "Нормандия-Неман" наоборот. В августе 1944 г. 12 Як-9ДД из 236-й ИАД, лидируе-мых Б-25, взлетели с молдавского аэродрома Бельцы, пересекли территорию Румынии и Югославии, Адриатическое море и приземлились на авиабазе Бари в Италии. Истребители сопровождали транспортные С-47 советской авиагруппы особого назначения, тоже базировавшейся в Бари. Транспортные машины совершали полеты к югославским и греческим партизанам. Командовал истребительной группой майор И.И. Овчаренко.

Истребитель Як-3 ни одном из аэродромов Берлина. 1945 г.

Сборка истребителей Як-3

На заключительном этапе войны отдельные авиаполки получили Як-9 с мотором ВК-107 А. 32 Як-9У проходили войсковые испытания в Прибалтике с 25 октября по 25 декабря 1944 г. в 163-м Седлецком Краснознаменном ИАП 336-й Ковельской Краснознаменной дивизии 3-й воздушной армии. За месяц летчики совершили 398 боевых вылетов, провели 26 воздушных боев, в которых сбили 27 FW 190А и один Bf 109G. В воздушных боях сбито два Як-9У, еще один потеряй от огня зенитной артиллерии. Истребителями Як-9У были вооружены также 42-й ГИАП и 149-й Краснознаменный ИАП. Як-9УТ с трехпушеч-ным вооружением тоже успел принять участие в войне. Весной 1945 г. летчики одного из полков, вооруженного истребителями этого типа, сбили в 19 воздушных боях 28 немецких самолета, потеряв только два Яка. Не следует считать, что небо 45-го года было абсолютно прозрачным для авиации союзников. Люфтваффе сопротивлялось до последнего.

Войсковые испытания Як-3 с мотором ВК-105ПФ2 проходил в 91-м ИАП 2-й воздушной армии с 20 июня по 2 августа 1944 г. Задачей полка было удержание господства в воздухе в ходе Львовской наступательной операции. На вооружении 91-го находились 41 Як-3. За время испытаний летчики произвели на Як-3 431 боевой вылет, провели семь воздушных боев, в которых сбили 23 самолета противника (три Ju 87, 14 Bf 109G, шесть FW 190А). В воздушных боях потеряно два Яка, еще три подбиты зенитками, но сумели дотянуть до своего аэродрома.

Одними из первых в ВВС на Як-3 были перевооружены 106-й гвардейский ИАП 11-й ГИАД 2-й воздушной армии и 157-й ИАП 16-й воздушной армии. В последнем воевал дважды Герой Советского Союза А.Е.Боровых (32 личных победы, 14 групповых). Перед Висло-Одерской наступательной операцией Як-3 получили все полки истребительного авиакорпуса генерал-лейтенанта Савицкого. В корпус входил самый результативный истребительный полк советских ВВС - 402-й Краснознаменный Севастопольский; за время войны летчики полка уничтожили 810 фашистских самолетов.

Свои последние две победы одержал на Як-3 Александр Колдунов, в воздушном бою западнее Вены он сбил два Та 152. Комэск 151-го ГИАП Е.Ф. Веселовский сбил над Веной на Як-3 четырехмоторный "Кондор". Дни 17 и 18 апреля 1945 г. стали для летчиков 3-го ИАК самыми результативными за всю войну: в 312 воздушных боях удалось сбить 173 самолета противника, причем старший лейтенант И.Г. Кузнецов и капитан С.Н. Моргунов одержали по четыре победы, а капитаны В.В. Калашников и Е.Ф. Тужилин, старший лейтенант B.C. Ткаченко - по три. 27 апреля над Тир-гартеном генерал Савицкий сбил взлетавший Физлер "Шторьх" - "Дракон", закрыл свой личный счет.

В боях с союзниками Яку, как никакому другому советскому поршневому истребителю, повезло на показательные (и не только) схватки с истребителями стран антигитлеровской коалиции. Вероятно, первый такой бой (если исключить учебные бои Яков с истребителями, полученными по "ленд-лизу") состоялся весной 1944 г. Его провел на своем именном Якё С.Д. Луганский. В качестве противника выступал полковник ВВС США Боент на "Кин-гкобре". Полковник был членом военной делегации, посетившей 152-й ГИАП. Схватку, проходившую на малой высоте, без труда выиграл советский ас.

Осенью 1944 г. вблизи авиабазы Бари летчик Шацкий из состава советской авиагруппы в Италии на Як-9ДД в показательном бою "побил" американского пилотягу на "Мустанге". Летчика "Мустанга" за дискредитацию американских ВВС командование базы моментально отправило домой, в Штаты.

В мае-июне "сравнительные" воздушные бои проходили в небе побежденной Германии. В них принимали участие летчики 3-го ИАК, базировавшиеся на аэродроме Дальгов и английские пилоты "Спитфайров" и "Тайфунов" с соседнего аэродрома Кладов. Инициатива в проведении этих схваток принадлежала англичанам. После некольких таких боев Савицкий приказал в учебные бои с англичанами не ввязываться ни прика-ких обстоятельствах. Свой приказ нарушил первым сам "Дракон". Савицкий летал по служебным делам на личном Як-3; однажды на взлете его перехватил "Тайфун", недвусмысленно предлагая повоевать. Как вспоминает маршал "и предупреждения командования, и собственный мой инструктаж - все вылетело из головы… Хочешь драки - тогда гляди, как это делается." Используя внезапность и преимущество в высоте и скорости, "Тайфун" в первый момент зашел в хвост Яку, но через минуту уже Як сидел на хвосте у англичанина, причем, по выражению Савицкого, "сидел, пока не надоело". Савицкий отвернул, но настырный "Тайфун" атаковал еще раз, и опять Як "повис" на хвосте англичанина. История об этом воздушном бое дошла сначала до маршала Жукова, а потом и до Сталина. Жуков временно отстранил Савицкого от командования корпусом, Сталин же ограничился констатацией превосходства Як-3 над "Тайфуном".

Як-3 полка "Нормандия-Неман" на бывшем немецком аэродроме

Широко известен показательный воздушный бой, проведенный в июне 1945 г. над штутгардским аэродромом лейтенантом Роже Марки. Летчик "Нормандии", что называется, "загонял" своего товарища по оружию, тоже француза, но летавшего на "Спитфайре".

К сожалению, не все бои закачивались уязвленным самолюбием одной из сторон. Неприятный "подарок" 7 ноября 1944 г. преподнесли Красной Армии американцы. В районе югославского города Ниш несколько десятков "Лайтнингов" ВВС США проштурмо-вали колонну 37-й армии, погиб командир корпуса генерал Г.П. Котов. Более того, американцы пытались блокировать близлежащий аэродром, где базировались истребители 866-го иап 288-й иад. На отражение налета взлетели восемь Як-3 во главе с капитаном А.И.Колдуновым. Два Яка сбили на взлете "Лайтнинги", погибли лейтенант Кривоногих и лейтенант Ши-пулин. Оставшиеся шесть Яков "оторвались" на американцах, как только набрали высоту - в первой атаке отправили к земле три рамы с белыми звездами (по другим данным - пять). По крайней мере одного - лично Колдунов (естественно, эту победу ему не засчитали). Колдунов вплотную подошел к ведущему группы "Лайтнингов" и в упор продемонстировал ему звезды на крыльях Яка. На этом бой законочился; думается, на американского ведущего гораздо большее впечатление произвели три сбитых за несколько секунд "Лайтнинга", чем звезды колдуновского Яка. Возможно американец не знал, чьи войска штурмовали его летуны. Однако из сбитого "Лайтнинга" командир 288-й дивизии полковник Смирнов извлек полетную карту с отмеченной целью налета и обозначенным маршрутом. Остается добавить, что взлетели те "Лайтнинги" с авиабазы Бари, где базировались и наши Яки, сопровождав шие транспортные С-47 в полетах к югославским партизанам. Это было первая, но не последняя реальная схватка Яков с американскими ВВС.

Подведя черту под показательными боями Яков с истребителями союзников, стоит отметить потрясающую самоуверенность союзных пилотов. Эти парни, скорее всего, ничего не знали об особенностях воздушной войны на Восточном фронте, иначе не стали бы устраивать такие "представления" вблизи земли, где легкий и маневренный Як явно превосходил, что "Мустанг", что "Лайтнинг", что что "Тайфун" со "Спитфайром". Неизвестно, как сложились бы эти схватки, проходи они на высоте в 7-8 км.

Истребители Як на иностранной службе Конечно же, самым известным иностранным подразделением (если не самым известным вообще), вооруженным истребителями Як, был полк "Нормандия-Неман"; французы стали и первыми иностранцами, получившими на вооружение Яки. После восстановления летных навыков на УТ-2, начиная с 20 декабря 1942 г., 14 французских летчиков начали осваивать двухместный Як-7, а в январе 1943 г. они получили Як-1. Боевой путь сначала эскадрильи "Нормандия", затем полка "Нормандия-Неман" достаточно подробно описан в отечественной литературе, и, наверное, нет необходимости делать это еще раз. Можно лишь напомнить: французы летали на Як-1, Як-9 (в том числе Як-9Д и Як-9Т) и Як-3. Лучшими асами полка стали Марсель Альбер (23 победы), Ролан де ля Пуап (16 сбитых), Жак Андре (15), Марсель Лефевр (11); всем им присвоено звание Героя Советского Союза.

Достаточно темной страницей в истории полка является собственно выбор летчиков Як-1 из "всех отечественных и иностранных истребителей". Автору данной статьи нигде не удалось найти упоминания, из каких же все-таки типов истребителей выбирали французы. Зато в наиболее полной истории полка "Нормандия" (В.И.Лукашин. "Против общего врага") приведен интересный эпизод. В апреле 1943 г. в эскадрилью на истребителе Ла-5 прилетел командир 303-й ИАД (к ней была придана французская эскадрилья) генерал-майор Захаров. "Лавочкин" очень понравился французам, и они просили генерала перевооружить "Нормандию" с Яков на Ла. В воздухе Ла-5 опробовал командир "Нормандии" Жан-Луи Тюлян. По его оценке, Ла-5 - самолет великолепный, но и Як - хорош, а поскольку последний проще в пилотировании, на него будет легче переучивать вновь прибывающих летчиков. Опытный командир знал, что говорил, зимой 1944 г. французов отвели на "зимние квартиры", где они занимались боевой учебой. Летчик "Нормандии" Франсуа де Жоффр вспоминал то время так: "Злой рок тяготел над нами: мы ломали у машины все, что только возможно, от винтов до шасси". Заметим, самолеты ломали не зеленые новобранцы, а опытные пилоты. Тем не менее в воздушных боях французы проявили себя должным образом.

По решению Советского правительства 41 истребитель Як-3, находившийся на вооружении полка "Нормандия-Неман" был передан Франции в качестве дара; 20 июня 1945 все Яки "Нормандии" преземлились на аэродроме Ле-Бурже вблизи Парижа.

Истребители Як-1 в сентябре 1943 г. получил 1-й ИАП Войска Польского "Варшава". К боевым действиям поляки приступили в июле 1944 г. Польским летчикам-истребителям до конца войны удалось провести считанные воздушные бои, отчасти потому, что летали они, главным образом, на разведку, штурмовку и сопровождение штурмовиков. На Як-1 единственную победу (FW-189) одержал капитан Конечный. В январе 1945 г. полк начал переучиваться на Як-9. 19 апреля 1945 г. подпоручик Кали-новский сбил над Одером FW-190, 25 апреля - еще один. Калиновский за годы войны сбил 12 немецких самолетов, 10 из них в составе ВВС РККА. В польских авиаполках основной костяк составляли советские летчики, поляки по национальности. Яки находились и на вооружение других полков Войска Польского - 9-го и 10-го. 9-й и 10-й полки сформированы на базе 248-го и 246-го ИАП Красной Армии. Первоначально эти части получили Як-1, которые очень быстро сменили Як-9. Як-9 оставались на вооружении ВВС Польши до перехода на реактивные самолеты.

Як-3 югославских ВВС

Болгарские ВВС в 1944 г. получили Як-9Д, на самолете этого типа летал Герой Советского Союза Захари Захариев.

После окончания второй мировой войны истребители Як-9П поступили на вооружению ВВС Албании, Венгрии, Китая, КНДР, Польши и Югославии. Югославские вооруженные силы получили первые Яки еще в ходе войны. По крайней мере один Як-9Т у югославов купили англичане. В 1945-47 г. этот самолет использовал в качестве "персональной лошади" командир 239-го истребительного авиакрыла Королевских ВВС Джеймс Сторрер.

В небе Кореи Корейцы стали последними, кто применял Яки в боевых действиях. В ВВС коммунистической Кореи насчитывалось несколько десятков Як-9П (по различным оценкам, от 40 до 100, более правдоподобна первая цифра). В первый день войны, 25 июня 1950 г., в 15.00 по местному времени пара Як-9П с опознавательными знаками КНДР появилась над аэродромом Сеул. Самолеты подожгли стоявшие на земле учебно-тренировочный АТ-6 "Тексан" и связной Пайпер L-4. В это же время другая пара Яков атаковала аэродром Кимпо; истребители повредили башню управления полетами и подожгли бензохранилище. В Кимпо Яки наведались еще раз, под вечер, в 7 часов, они сожгли на земле транспортный С-54 "Скаймастер" -первый самолет ВВС США, потерянный в корейской войне. 27 июня в корейском небе произошел первый воздушный бой. Собственно боя как такого не было: пятерка Як-9 не заметила американцев и ринулась на штурмовку аэродрома Кимпо. На пикировании пять F-82 "Твин Мустанг" ВВС США сбили три Яка без потерь со своей стороны. Северокорейцы (на Як-9 и Ил-10) в свою очередь на летном поле сеульского аэродрома 27 июня учничтожили семь "Тексанов" (иногда вместо "Тексанов" указывается, что сожжеиыми самолетами были одномоторные "Мустанги"), сократив таким образом численный состав ВВС Южной Кореи на 50%. После полудня, 28 июня, четверка Яков штурмовала аэродром Сувон, в этот же день вечером Сувон атаковали еще шесть Яков. Северокорейские Яки, в отличие от сухопутных войск, встретили в небе более чем достойных противников в лице американских летчиков. Янки завоевали господство в воздухе очень быстро. Буквально через неделю корейским Якам было уже не до налетов на Сеул или Кимпо; они занимались перехватом бомбардировщиков В-26 и В-29. В июле большая часть северокорейских аэродромов была нейтрализована американской авиацией, уцелевшие Як-9 перебазировали на китайскую территорию в Маньчжурию. С аэродромов, расположенных вдоль реки Ялу, корейские и китайские Яки поднимались на перехват бомбардировщиков до конца 1950 г., примерно в течение первой половины 1951 г., пока их не сменили реактивные МиГ-15. Очень много корейских Яков и штурмовиков Ил-10 удалось уничтожить скоординированным налетом самолетов ВВС США и палубной авиации 3 июля. Нескольким истребителям удалось подняться в воздух, два из них были сбиты реактивными "Пантерами" с авианосца

"Вэлли Фордж", одержавшими первую победу морской авиации США в корейской войне. Согласно американским данным, с 3 по 6 июля численный состав ВВС Северной Кореи сократился со 130 боевых самолетов до 18. По крайней мере один Як-9 был сбит "Шутинг Старом" в октябре 1950 г. в районе Сувона. Один Як-9П американцы захватили в исправном состоянии. Самолет облетывался в США. Он был перекрашен по стандарту ВВС США в серебристый цвет с черной антибликовой полосой перед фонарем кабины.

В советской историографии истребителям Як отводилось особое место; свою роль в этом сыграли многократно переиздававшиеся книги А.С.Яковлева. Вне всяких сомнений, Яки заслужили свое место в истории, в то же время вокруг них "накручено" множество легенд и мифов.

Очень часто советские истребители предвоенного поколения сравнивают с Bf 109Е, на основе чего делается вывод, что Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3 по совокупности характеристик превосходят немца. Однако серийное про-извдство "Е" началось в 1939 г., а перед нападением на СССР две трети истребительных групп люфтваффе, сосредоточенных на западных границах Советского Союза, полностью или частично перешли на Bf 109F-1. Осенью 1941 г. на фронте появился Bf 109F-2 по всем параметрам превосходивший Як-1 с мотором М-105ПА.

Осенью 1941 г. в НИИ ВВС проводились исследовательские воздушные бои с Bf 109F-2. Немец из-за боевых повреждений в свое время приземлился прямо на поле Тушинского аэродрома. У земли "мессер" обгонял Як на 30 км/ч. На высоте 1000 м немецкий истребитель имел незначительное преимущество по вертикальному и горизонтальному маневрам; на высоте 3000 м Як-1 и "Мессершмитт" на-ходятились в равных условиях. На высоте 5000 м Як-1 имел явное преимущество и по максимальной скорости, и по вертикальной и горизонтальной маневренности. Однако следует учитывать, что на принимавшем участие в бою "мессере" на высотах свыше 2750 двигатель не добирал мощности из-за неотрегулированной системы нагнетания. Начальник НИИ ВВС генерал Федоров в письме к А.С. Яковлеву от 24 декабря 1941 г. писал, что "в настоящее время у нас нет истребителя с летно-тактическими данными лучшими или хотя бы равными Ме-109F›

Положение отчасти выравнялось с появлением Як-1 с форсированным мотором М-105ПФ, который превосходил по скорости пятиточечный Bf.l09G во всем диапазоне высот от земли до 5000 м; трехточечный "мессер" Як обгонял на высотах до 2000 м, выше - немецкий самолет летал быстрее, причем на семи километрах разница в скорости составляла уже 96 км/ч. Однако 109-й "G" имел худшую по сравнению с "F" аэродинамику и по маневренности на вираже Яки превосходили немцев на высотах до 5000 м.

Результаты сравнительных испытаний в НИИ ВВС серийных истребителей Як с показателями, полученными на истребителе Мессершмитт Bf I09F-4

Як-7 обладал теми же достоинствами и недостатками, что и Як-1 - превосходил "мессера" на горизонталях и в наборе высоты на малых и средних высотах, практически не имел преимущества по максимальной скорости и уступал по большинству параметров на больших высотах.

Появление Як-9 и особенно Як-3 поставило точку в споре КБ Яковлева с конструкторами из Аугсбурга. Эти машины превосходили "мессера" на малых и средних высотах! Як-9 заходил в хвост самому "летучему" мессеру модели "F" с первого боевого разворота. Встреч с Як-3 на высотах до 5000 м немецкие летчики старались избегать. Единственным козырем пилотов Геринга оставалось пикирование; на протяжении всей войны "мессера" пикировали гораздо лучше, чем отечественные истребители. Як-3 и Як-9 не могли догнать немца на пикировании, в частности, из-за ограниченной прочности конструкции.

Истребитель FW-190 считался на Восточном фронте более легким противником, чем Bf 109. Як-1 и Як-7 превосходили "фокке-вульфы" по горизонтальной и вертикальной маневренности в диапазоне высот до 5000 м.

По вооружению Як-1 не уступал Bf 109F, однако появление "Густава", не говоря уже о FW-190, подорвало это равновесие. В какой-то мере положение исправили только Як-9Т, но это был самолет не для среднего летчика. К сожалению все попытки достойно вооружить Як закончились провалом. К концу войны счталсь, что истребитель должен нести три-четыре пушки калибра 20-30 мм, исключением были только американские самолеты, имевшие исключительно мощное пулеметное вооружение, и … Яки. Правда, трехпушечный Ла-7 тоже не стал массовым ситребителем, но все же две пушки лучше, чем пушка и пулемет. Недовооруженность Яков отмечали многие известные летчики, в частности Покрышкин.

Хорошо известна фраза Сталина: "Летчикам больше нравятся Яки". На самом деле - не всегда и не всем. Подавляющее большинство наиболее результативных летчиков-истребителей ВВС РККА закончили войну или на самолетах Лавочкина, или на Кобрах. Хотя Як был простым и легким в управлении, на взлете и посадке самолет из-за малого противокапотажного угла мог перевернуться или встать на нос. Об этой особенности Яков свидетельствуют поломанные летчиками "Нормандии" лопасти винтов. В отчетах по испытаниям истребителей Як отмечается исключительно удобное расположение приборов и органов управления в кабине, однако А.И. Покрышкин придерживался другого мнения: "Расположение приборов в кабине (имеется в виду Як-3) создавало для летчика определенные неудобства". Это не выдернутая из контекста цитата, приведенная с целью очернить самолет, а свидетельство лучшего летчика-истребителя союзников. Были у Александра Ивановича претензии и к вооружению яковлевских истребителей. С другой стороны, маршал Савицкий считал истребители Яковлева лучшими самолетами такого класса.

Можно попытаться разобраться какой же истребитель лучше Як или Ла, используя аппарат математической статистики, анализ в данном случае получается абсолютно беспристрастным. Основное назначение истребителя - сбивать самолеты противника, поэтому наилучшим образом истребители того или иного типа характеризуют самые результативные летчики на них воевашие. Итак, на Яках в Великую Отечественную войну летало 164 пилота, сбивших более 15 вражеских самолетов, на Ла - 64. В среднем летик-ас, воевавший на Яке одержал 19,6 личных победы, или 21, общую (личные + групповые), на Ла эти цифры соответсвенно будут 20 и 21,6. Несколько иной вид эти соотношения принимают для пилотов экстра-класса, сбивших более 30 самолетов каждый (учитывались только личные победы): 20 летчиков на Як сбили 641 самолет (в среднем по 32), на Ла воевало 15 асов, одеражавших 592 победы (в среднем по 39,2). Если же взять выборку летчиков, имеющих более 40 побед (личные + групповые) то результат будет следующий: 14 пилотов, закончивших войну на Яках сбили 611 самолетов (в среднем по 43,6 каждый), 19 летчиков, встретивших День Победы на истребителях Ла, сбили 946 самолетов (в среднем по 49,8). При подсчете средних значений для всех пилотов, сбивших более 15 самолетов принимались во внимание только летчики, летавшие всю войну исключительно или на истребителях Яковлева, или на самолетах Лавочкина. В двух других случаях выборку пришлось расширить. Большее количество летчиков-асов, летавших на Яках объясняется просто: Яки воевали с 1941 г., Ла - с 1942 г.; Яков построено примерно 37 000, Ла - примерно 16 000. Средние значения сбитых для всех летчиков практически совпадают, что говорит о том, что для среднего аса (да простит меня читатель за такое словосочетание применительно к летчику высшей квалификации) разница в боевой эффективности между Як и Ла была несущественной. Реально превосходство истребителей Лавочкина смогли реализовать только такие мастера как Кожедуб, Евстигнеев. Таким образом, ставка на массовый и более простой истребитель Яковлева, в целом, была оправданной.

Яковлеву удалось создать истребитель, крайне удачно сочетавший в себе требования фронта с возможностями отечественной промышленности. Именно последний факт стал решающим в налаживании массового производства истребителей в крайне тяжелое для страны время. На протяжении всего 1942 г. единственным самолетом, способным на равных биться с мессерами, был Як. С появлением Ла-5 и Ла-7, ставших в определенной мере "истребителями для асов", Яки по-прежнему остались основной "рабочей лошадью" ВВС Красной Армии.

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Авдеев М.В. "У самого Черного моря"

2. Бодрихин Н.Г. "Советские асы"

3. Грибанов СВ. "Аз воздам"

4. Журавлев Д.А. "Огневой щит Москвы"

5. "Крылья Люфтваффе" выпуск 4

6. Кузнецов С. "Первый Як"

7. Лукашин В.И. "Против общего врага"

8. "Ордена Ленина Московский округ ПВО"

9. Покрышкин А.И. "Небо войны"

10. "Самолетостроение в СССР" т.2

11. Савицкий Е.Я. "Полвека с небом"

12. Степанец А.Т. "Истребители Як периода Великой Отечественной Войны"

13. Стефановский П.М. "Триста неизвестных"

14. Федоров А.Г. "Авиация в битве под Москвой"

15. Шавров В.Б. "История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г.г."

16. Шелест И.И. "С крыла на крыло"

17. Яковлев А.С. "Цель жизни"

18. Groehler "Geschihte des Luftkriegs"

19. "The World's Fighting Planes, 1956"

20. Larry Davis "MIG Alley"

21. Bryce Walker "Fighting Jets"

22. Фонды ОНТИ ЦАГИ Журналы: "Авиация и космонавтика", "Крылья Родины", "Авиация и время", "Air International", "Naval Aviation News".