"Авиация и космонавтика 2007 06" - читать интересную книгу автора

ШАНС НА ПОБЕДУ

Андрей ЮРГЕНСОН

Шестая авиационная выставка «Аэро Индия-2007» в Бангалоре стала самой крупной за время своего существования. По сравнению с 2005 годом количество участников возросло на 40%. Три года назад Индия начала программу модернизации своих вооруженных сил, рассчитанную до 2010 г. и ежегодно тратит около 14 млрд. долл. на военные нужды. В ближайшее время она планирует заключить целый ряд крупных контрактов: легкие и средние вертолеты, военно-транспортные самолеты, самолеты-заправщики, разведчики морского базирования. Но самый лакомый кусок, стоимость которого оценивается в 6,5-9 млрд. долл., - 126 многоцелевых истребителей. На него несколько претендентов. Не только из Старого Света, но из Нового.

Индия пока не выдвинула к самолету никаких официальных требований, и окончательное решение руководство ВВС страны обещает принять только после рассмотрения предложений и переговоров с представителями конкурирующих фирм. В одном из интервью главнокомандующий ВВС Индии, маршал авиации Шашиндра Пал Тьяги (Shashindra Pal Tyagi) сказал: «Когда сегодня я рассматриваю предложения на рынке боевых самолетов в поисках нужных нам 126 истребителей, я исхожу из того, что любая машина, купленная сегодня, будет служить в течение 30-40 лет. Таким образом, он должен соответствовать тем задачам, которые будут ставиться как минимум через 20-30 лет…..Мне нужны истребители, которые будут эффективны и в будущем, а не только на данный момент.

Наша система построена таким образом, что мы не можем сказать, что мы будем покупать российское или американское. Мы просто говорим, что мы хотим самолет, который будет выполнять необходимые нам операции, а его стоимость и затраты на обслуживание должны быть как можно меньше. Мы купим то, что действительно лучше для Индии, вне зависимости от того, кто это производит и продает. Решение о покупке самолета не будет основываться на политических соображениях - мы будем основываться на коммерческой и функциональной целесообразности».

Франция в феврале прошлого года вместо истребителя Mirage 2000-5 предложила Rafale, участником состязаний стал и европейский Typhoon. Американцы рассчитывают продать истребители F-16 и F/A-18E/F. Rafale и Typhoon присутствовали на выставке только в виде моделей. Из европейцев активно участвовал в демонстрационных полетах только Gripen. А вот американцы выполняли по 3-4 полета в день. Надо сказать, летали неплохо, особенно F/A-18E/F, который в день открытия выставки выполнил полет с полным комплектом наружных подвесок. Понятно, что все равно самолет был легче, чем в боевом полете (хотя бы по запасу топлива, даже в том случае, если на пилонах висели настоящие ракеты и бомбы), но необходимое впечатление это произвело. А на F-16 «прокатили» 69-летнего «стального барона» Индии Ратана Тата (Raton Tata).

"Тайфун"

"Рафаль9

"Гоипен"

F-16 и F/A-J8E/F но стоянке аэродрома в Бонголоре

Модель F-16 MRCA

Семейство американских РЛС с АФАР

F/A-18E/F способен нести на внешней подвеске чуть более 4 тонн разнообразного вооружения. В том числе высокоточные JDAM и JSOW. В ближайшем будущем самолет планируется вооружить более совершенным вариантом УР AIM-120 AMR A AM и европейской ракетой Meteor ААМ. Для управления оружием используется РЛС с антенной с активной фазированной решеткой AN/APG-79 AESA. Самолет с такой РЛС начал летать в сентябре 2003 г., а с 2006 г. его начали ставить на самолетах ВМС США вместо РЛС AN/APG-73.

F-16MRCA для Индии (видимо, это вариант типа Block 60) также предложили с новой РЛС с ФАР - APG-80. По мнению американцев, такой самолет послужит «прекрасным мостиком» к самолету пятого поколения, которым может стать F-35 Lightning II. Однако в рекламной листовке кроме взлетной массы 21772-22680 кг, тяги двигателя и срока службы в 8000 часов никаких интересных данных не оказалось.

До сих пор Индия не покупала американские военные самолеты, но в декабре прошлого года представитель ВВС США объявил о получении его ведомством запроса о возможности закупки Индией шести военнотран-спортных самолетов С-1301 Кстати, США впервые за 12 лет участвовали в выставке «Аэро Индия», и уже можно говорить о «потеплении» индийско-американских отношений. Активизация военного и военно-технического сотрудничества США с Индией имеет несколько целей: способствовать превращению Индии в противовес растущей военной мощи Китая, осуществить прорыв на перспективный рынок вооружений и военной техники, попытаться вытеснить с него конкурентов, и в первую очередь Россию.

Только за последний десяток лет Россия продала Индии вооружения и военной техники на сумму около 10 млрд. долл. В результате до 70% В ВТ индийских вооруженных сил - российского производства. Сегодня парк боевых самолетов ВВС Индии в основном имеет российское происхождение, и подавляющее большинство носит имя «МиГ»: МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29. РСК «МиГ» активно ведет работу по контракту на модернизацию 66 истребителей МиГ-29 ВВС Индии. Самолеты оснастят новым радиоэлектронным оборудованием, более совершенными двигателями.

Для ВМС Индии РСК «МиГ» выполняет контракт на поставку 16 палубных истребителей МиГ-29К. На этих машинах устанавливается ряд систем индийской разработки и производства. Более того, в контракте прописана идея создания консигнационного склада и технического сервис-центра в Индии, что позволит решить проблему своевременной и бесперебойной поставки запчастей. Планируется распространить этот подход и на самолеты ВВС, создать в итоге глобальный сервисный центр по ремонту и поставке запчастей по всем видам вооружений. Реализация этого проекта позволит решить болезненную для Индии проблему по срокам поставки необходимых запчастей.

Модель палубного самолета МиГ-29КУВ на стенде РСК «МиГ»

Шеф-пилот РСК «МиГ» Повел Власов

Самолеты Ми Г-35 и МиГ-290ВТ на стоянке аэродрома в Бангалоре

Вполне естественно поэтому, что РСК «МиГ» также примет участие в тендере. Впервые о машине, которая должна вобрать в себя последние технологические новинки, разработанные по всем программам модернизации МиГ-29, его оборудования и силовой установки, заговорил руководитель РСК «МиГ» Алексей Федоров на авиасалоне МАКС-2005.

Почему МиГ-35, ведь внешне машина сохраняет фамильное сходство с МиГ-29? С таким вопросом мы обратились к главному конструктору самолета Николаю Николаевичу Бунтину.

«Практически это новый самолет, -ответил Николай Николаевич. - В свое время по техническому заданию ВВС мы сделали самолет МиГ-29М. На его базе разработали самолет корабельного базирования МиГ-29К. Эти машины прошли первый этап испытаний совместно с ВВС РФ, получили предварительные заключения.

На базе «корабелки» был разработан экспортный вариант - самолет МиГ-29К для ВВС Индии. В свою очередь он послужил основой для сухопутного варианта - МиГ-29М2. Поскольку это абсолютно новый самолет, он стал называться МиГ-35».

Чем же отличается МиГ-35 от своих предшественников?

«Как летательный аппарат МиГ-35 максимально унифицирован с самолетом МиГ-29К. Конструкция планера, силовая установка, система управления самолетом, кабины пилотов и всех самолетных систем практически одинаковы. Разница состоит в том, что на МиГ-35 установлено облегченное шасси, вместо посадочного гака установлен тормозной парашют, консоли крыла не складываются. Как самолет МиГ-35 - это фактически «корабелка» наземного базирования, более легкая по весу планера. Антикоррозионная защита конструкции выполнена по корабельным стандартам, для того чтобы максимально унифицировать производство.

Но МиГ-35 значительно отличается от МиГ-29К по авионике. На нем установлена радиолокационная станция с активной фазированной решеткой, развитый комплекс обороны на основе комбинации радиотехнических, оптических систем и систем пассивной защиты. Кроме того, в состав оборудования входит универсальный оптический контейнер, который решает три задачи: навигация, целеуказание и разведка. Самолет МиГ-35 обладает повышенной боевой устойчивостью за счет установки комплекса обороны, пониженной радиолокационной и тепловой заметности, возможности обнаруживать и обстреливать цели с применением пассивных систем обнаружения целеуказания, за счет способности выполнять посадку на необорудованных и неосвещенных аэродромах, а также за счет автономности базирования».-

Очень большое внимание уделено надежности самолета. Как и на МиГ-29К, практически все системы на МиГ-35 дублированы. Продублирована вычислительная система: на борту стоят две взаимозаменяемые БЦВМ, одна из которых находится в режиме ожидания. Каждый двигатель приводит в действие свою выносную коробку агрегатов, которая обеспечивает самолет электроэнергией, гидравлической энергией и энергией топливного насоса. Система электроснабжения полностью дублирована: самолет МиГ-35 имеет четыре генератора вместо двух на истребителе МиГ-29. Внедрен также так называемый режим энергоузла, когда стартеры приводят в действие коробку самолетных агрегатов при неработающих двигателях. Это позволяет без включения двигателей и без внешних источников электроэнергии полностью проверить все системы на земле. На самолете установлена также бортовая кислорододобывающая установка. Все это дает МиГ-35 практически полную автономность, способность работать на необорудованных аэродромах.

Двигатели РД-ЗЗМК унифицированы с двигателями МиГ-29К, но по требованию заказчика могут быть установлены двигатели с соплами с отклоняемым вектором тяги. Каждый, кто видел полеты Павла Николаевича Власова на самолете МиГ-290ВТ, восхищался мастерством пилота и необычайными качествами машины. Это, конечно акробатика, но с точки зрения безопасности полета, с точки зрения маневренного воздушного боя, это уже не так.

Кабина МиГ-35 полностью «стеклянная», с тремя ногофункциональными индикаторами и широкоугольным индикатором на лобовом стекле. Она соответствует кабине самолета МиГ-29К, которая получила хорошие отзывы летчиков. МиГ-35, как и МиГ-29К, разрабатывается и в одноместном и в двухместном вариантах. Во второй кабине устанавливаются четыре многофункциональных индикатора, на один из которых передается информация с индикатора на лобовом стекле из первой кабины. При этом двухместная и одноместная машины отличаются только тем, что на месте второй кабины устанавливается дополнительный вкладной топливный бак. В остальном самолеты одинаковы, в том числе и по оборудованию, что существенно упрощает эксплуатацию и существенно снижает ее стоимость.

РЛС "Жук-МФЭ"

МиГ-35 и МиГ-29К чрезвычайно просты в летной эксплуатации, что позволяет летчику легко «пересесть» с МиГ-29 на новые самолеты этого семейства. Кроме того, РСК «МиГ» имеет новые предложения по «учебной линии». После создания тренажера боевого применения нового поколения СТБП-29 (для замены тренажера КТС-21) началась работа над еще более совершенным тренажером ПТС-29К для корабельной машины. Сегодня РСК «МиГ» вышел на лидирующие позиции в России по современным системам обучения наземных и летных экипажей. Кроме тренажеров, созданы интерактивные учебные классы и новые методики обучения, поддержания и повышения мастерства экипажей, построенные на компьютерных технологиях. Таким образом, корпорация теперь может предложить заказчикам уникальное комплексное решение.

Есть у МиГ-35 и еще одно преимущество - эксплуатационное. Безусловно, проще и дешевле эксплуатировать и ремонтировать во многом унифицированный парк самолетов, поскольку МиГ-29К и МиГ-35 очень близки по конструкции планера, по двигателям, по оборудованию, средствам наземного обслуживания. Безусловно, есть преемственность в эксплуатации и с МиГ-29, хотя на МиГ-29К и МиГ-35 количество контрольно-проверочной аппаратуры и средств наземного обслуживания сведено к минимуму.

МиГ-29К и МиГ-35 имеют значительный потенциал дальнейшей модернизации и способны оставаться востребованными на рынке примерно до 2040 г.

Демонстратором технологий МиГ-35 в Бангалоре стал самолет «154». Он позволит показать работу нового оборудования, получить представление о возможностях будущего самолета.

Поставки первой партии МиГ-29К из 16 самолетов начнутся в конце 2007 г. и будут завершены в начале 2009 г. К концу 2010 г. налет самолетов МиГ-29К в ВМС Индии составит примерно 10 тысяч летных часов. К этому времени РСК «МиГ» завершат выполнение контрактных обязательств по гарантированной надежности корабельных машин. Самолет будет хорошо освоен в производстве и эксплуатации. Таким образом, если Индия выберет многофункциональный истребитель МиГ-35, она получит новый самолет с новой авионикой, но самолет достаточно проверенный в условиях суровой эксплуатации в ВМС Индии и стоящий на конвейере в производстве.