"Техника и вооружение 1999 03" - читать интересную книгу автора

ТЯЖЕЛАЯ АРТИЛЛЕРИЯ СОВЕТСКОГО ПЕРИОДА

Продолжение. Начало см. «ТиВ» №№ 9, 10/98, №№ 1, 2/99

История создания СУ-14

В 1933 году на Опытном заводе Спецмашстроя под руководством П.И. Сячентова была спроектирована самоходная установка СУ-14. Ходовая часть СУ-14 в основном была комбинацией из агрегатов танков Т-26 и Т-35. Подобно танку Т-35 на'СУ-14 был установлен авиационный карбюраторный двигатель М-17, развивавший мощность 500 л. с. при 1450 об/мин. Двигатель располагался в передней части установки. Впереди слева по ходу шасси находилось место механика-водителя, остальные номера расчета помещались на трех съемных скамьях в кормовой части установки. Возимый боекомплект установки – восемь выстрелов. При стрельбе СУ-14 опиралась на два задних сошника, имевших ручной и гидравлический приводы.

В июне опытный образец СУ-14 был закончен, на нем была установлена 203-мм гаубица Б- 4, имевшая лишь незначительные изменения.

После заводской обкатки на расстояние 80 км СУ-14 была направлена на НИАП, где с 1 по 15 августа проводилась показательная стрельба в присутствии маршала Ворошилова. После этого СУ-14 долго ремонтировалась и модернизировалась (в основном ходовая часть). Второй раз СУ-14 с гаубицей Б-4 оказалась на НИАПе в марте 1935 г. С 14 по 28 марта были проведены заводские испытания установки, в ходе которых отмечалось, что при стрельбе без сошников под углами возвышения 45°-60° система неустойчива. Сошник опускался лишь вручную, а гидравлика вообще не работала. Время загрузки боекомплекта – 14 минут. Согласно заключению комиссии «полигонные испытания стрельбой СУ-14 выдержала и может быть допущена к войсковым испытаниям, а ходовая часть вообще не ис- пытывалась, так как была неисправна».

Весной 1936 года на НИАПе проводились полигонные испытания СУ- 14 с гаубицей Б-4. Всего было сделано 206 выстрелов, из них семь выстрелов с расчетом на палубе СУ-14. При стрельбе стоять на палубе было можно, но требовалось держаться за поручни, так как установка имела большую качку. Водитель при стрельбе всегда покидал установку. Скорострельность средняя – один выстрел за 5,7 минуты. Снаряды поднимали на кокоре с грунта с помощью лебедки.

Стрельба с хода из СУ-14 не предполагалась. Время перехода из походного положения в боевое при мягком грунте составляло 6,5 минут, а зимой – 10 минут. Обратный переход – 5,25 минут. Сбиваемость наводки оказалась не выше, чем на штатном лафете Б-4. Вывод комиссии – система может быть допущена к войсковым испытаниям.

Однако вместо войсковых испытаний СУ-14 была направлена на завод № 185. Там помимо многочисленных переделок ходовой части заменили 203-мм гаубицу Б-4 на 152 мм пушку Б-30. В качающейся части пушки Б-30 сделали ряд изменений. В частности, длина нормального длинного отката была уменьшена с 1400 мм до 1200 мм и перенесено начало короткого отката с угла возвышения +30° до 25°, так как для отката не хватало длины проема в корпусе СУ-14.

Самоход СУ-14 со 152-мм пушкой Б-30 прибыл на АНИОП 10 сентября 1937 года, где были проведены заводские испытания в объеме 6 выстрелов. Подрессоривание при стрельбе не выключалось, так как по заявлению завода на серийных установках механизма выключения рессор не будет.

Самоходная установка СУ-14-1

По результатам испытаний СУ-14 конструкторы завода № 185 спроектировали модернизированный вариант установки, получивший индекс СУ- 14- 1 . В начале 1936 года был закончен опытный образец установки СУ-14-1. Основные изменения в СУ-14-1 по сравнению с СУ-14 были в ходовой части, в коробке передач, главном фрикционе, бортовых передачах и т.д. Был убран механизм выключения подрессоривания при стрельбе. Вместо двигателя М-17 был установлен форсированный до 700 л. с. двигатель М- 17Ф. 15 мая 1936 года опытный образец СУ-14-1 с 203-мм гаубицей Б-4 был подан на полигонные испытания на НИАП.

На испытаниях поворот установки на мягком грунте при опущенных сошниках был невозможен – требовалось поднимать сошники. Время поворота орудия на 6° составляло 2 минуты 24 секунды, на 12° – 3 минуты 39 секунд. Скорострельность – один выстрел за 5,7 минут. По дороге максимальная скорость была 17 км/час, так как на больших скоростях разрушалась булыжная мостовая.

По заключению комиссии СУ-14- 1 полигонные испытания не выдержала и не может быть допущена к войсковым испытаниям. Мотивировка решения из отчета комиссии не ясна. Позже 203-мм гаубица Б-4 на СУ-14-1 была заменена 152-мм пушкой Бр-2.

Планом на 1937 год предусматривалось изготовление установочной партии из пяти самоходов СУ-14-2. Основным отличием СУ-14-2 от СУ-14-1 было наличие 152-мм пушки Бр-2 в бронированной рубке. Но в 1937 году был арестован главный конструктор самохода П.И.Сячентов, и работы по системам типа СУ-14 прекратились. Кроме СУ-14 была спроектирована самоходная установка СУ-10 со 152-мм пушкой Б- 30. Однако дальше проекта дело с СУ-10 не пошло.

Обе установки, СУ-14 и СУ-14-1, были в 1937 году переданы на хранение на склад № 37 (г. Москва). О СУ-14 вспомнили с началом финской кампании. Постановлением КО СССР от 17.01.1940 г. «О спецзаданиях для нужд Действующей армии» заводу № 185 им.Кирова дано задание «отремонтировать и экранировать броневыми листами две СУ-14», чтобы они смогли свободно приближаться к финским дотам на 1,5-2 км и расстреливать их прямой наводкой.

Две СУ-14 были доставлены из Москвы на завод № 185 в конце января 1940 г., а броневые листы начали поступать с Ижорского завода только в конце февраля, и работы по экранировке машин были завершены лишь 20 марта 1940 г. К тому времени боевые действия уже закончились. Вес экранированных машин, получивших дополнительную броню толщиной 30- 50 мм, увеличился до 64 т.

27 марта 1940 г. машины прошли обкатку на дистанции в 26 км. Отмечалось, что «на 3-4-й передаче скорость не превышает 20-22 км/час, при движении по целине двигатель работает напряженно, развороты происходят тяжело». Из-за сильной перегрузки на опытном образце СУ-14 резиновые бандажи опорных катков заменили на металлические.

В апреле 1940 г. СУ-14 и СУ-141 были испытаны стрельбой на НИАПе, а в июле того же года в составе группы танков капитана П.Ф. Лебедева они испытывались в Киевском Особом военном округе. В сентябре 1940 года обе машины передали на хранение НИБТП (научно-исследовательскому бронетанковому полигону). Осенью 1941 года при подходе немцев к Кубинке обе самоходки использовались для стрельбы с дальних дистанций.

СУ-14-1 и сейчас находится в Кубинке, а СУ-14 в 60-х годах была разрезана на металл.

Тактико-техническое задание на СУ-10 со 152-мм пушкой Б-30 Таблица 82

Угол ВН. град…………… -3°; +45°

Угол ГН. град………. не менее 120°

Скорость ВН (только вручную),

град/с……………………………… 1°

Скорость ГН (от электромашины).

град/с……………………………… 3°

Длина в походном положении, м не более 9,5

Клиренс, мм……………….. 500

Бронирование, мм:

борт, нос, корма…………… 15

днище и палуба…………….. 10

Вес системы, т……… не более 50

Расчет, чел…………………… 10

История создания гаубицы

203-мм самоходная гаубица С-51

В 1943 году в ЦАКБ под руководством В.Г.Грабина была спроектирована 203-мм самоходная гаубица на шасси танка КВ-1с, с которого была снята башня и установлена вращающаяся часть 203-мм гаубицы Б-4. Изменения в Б -4 принципиального характера не имели. Питание боеприпасами осуществлялось непосредственно с самохода или с грунта. В походном положении ствол был оттянут. Боекомплект и баллистика С-51 полностью совпадали с Б-4БМ.

В ходе заводских испытаний система С-51 сделала 42 выстрела и прошла 80 км обкатки. 26 февраля 1944 года гаубица С-51 поступила на АНИ- ОП для проведения полигонных испытаний. Испытания стрельбой были начаты 16 марта 1944 г. В ходе полигонных испытаний было сделано 209 выстрелов и пройдено 244 км. Стрельба велась бронебойным снарядом весом 100 кг. Были отмечены большой отход системы назад при выстреле, сбиваемость наводки, а также большое боковое рассеивание, обусловленное боковым смещением орудия при выстреле. При малых углах возвышения из-за откатывания самохода «бойцы слетали с платформы установки и падали на грунт».

203-мм самоходная гаубица С-51

203-мм самоходная гаубица С-51 в боевом положении

Во время пробега по шоссе со средней скоростью 32 км/час запас хода оказался 200 км, а по грунтовой дороге со скоростью 23 км/час запас хода 160 км. Максимальный преодолеваемый подъем 22°.

Согласно заключению комиссии АНИОПа от 8.04.1944 г. «система в основном испытания выдержала» и «может быть рекомендована к принятию на вооружение в РККА».

Тем не менее, на вооружение эту систему не приняли. По-видимому, это было связано с нежеланием промышленности связываться с такой «импровизацией» и возобновлять производство Б-4, прекращенное в начале 1942 года.

Данные 203-мм самоходной гаубицы С-51 Таблица 83

Угол ВН, град…………….. 0°; +60°

Угол ГН, град…………………. ±40°

Длина отката, мм: для углов возвышения

до 16,5° ……………….. 1200-1300

короткого…………………. 850-890

Высота линии огня, мм 2795

Высота системы, мм:

при угле возвышения 0° 3400

при максимальном угле

возвышения……………….. 6050

Длина системы в боевом

положении, мм…………… 935О

Вес системы, т…………….. 49.7

Боекомплект, выстрелов. 12

Скорострельность…… 1 выстрел

за 1.25-2,5 минуты

Экипаж, чел…………………… 10

Максимальная скорость по шоссе, км/час 30