"Линкоры британской империи. Часть V. На рубеже столетий" - читать интересную книгу автора (Паркс Оскар)
Глава 75 «Свифтшур» и «Трайэмф»
«Свифтшур» и «Трайэмф» стали единственными британскими линкорами с вспомогательной артиллерией 7,5" калибра и самыми быстроходными на момент ввода в строй; они последними из британских линкоров получили декоративные украшения в носу и стали последними, спроектированными Э.Ридом.
В декабре 1903 г. у Чили были приобретены два «облегчённых линкора» – «Конститусьон» и «Либертад», переименованных соответственно в «Свифтшур» и «Трайэмф». Эта покупка диктовалась гораздо более необходимостью предотвращения их попадания в руки какой-либо другой европейской державы, нежели необходимостью срочного пополнения Королевского флота, находившегося в тот момент в зените своей мощи.(12*)
Постройка этих кораблей осуществлялась по решению чилийского правительства, принятого в конце 1901 г., в качестве ответа на заказ Аргентиной двух броненосных крейсеров («Ривадавия» и «Морено») в Италии. В тот момент отношения между этими соседствующими южноамериканскими республиками из-за взаимных территориальных претензий обострились до предела, грозя вот-вот вылиться в прямой вооружённый конфликт. После вступления заказанных крейсеров в строй Аргентина получала группу из шести быстроходных кораблей с 10" и 8" артиллерией и в качестве ответа в Чили решили обзавестись двумя линейными кораблями – заказав ли их заграницей, или быстро построить их на собственных верфях – водоизмещением порядка 11 тыс. т, с ходом 19 уз, 4 10" и 10 (а если получится, 12) 7,5" орудиями. Исходным постулатом проекта – насколько позволят размерения – была необходимость докования обоих кораблей в Талькахуано, при условии наличия необходимого зазора по длине, ширине и осадке, для очистки бортов и днища, а также ремонта.
Строитель Заложен Спущен на воду Введён в строй Стоимость, ф. ст.
«Свифтшур» «Армстронг» 26 февраля 1902 12 января 1903 июнь 1904 846 595 (орудия 110 000)
«Трайэмф» «Виккерс» 26 февраля 1902 15 января 1903 июнь 1904 847 520 (орудия 110 000)
Размерения,м 146,2 (полная) х 21,6 х 7,72 (11800 т)
Водоизмещение,т «Свифтшур»: в нормальном грузу – 12175, в полном грузу – 13840
Вооружение4 10745 14 7,5750 14 76-мм (14-фунтовых) 2 76-мм (12-фунтовых) 4 57-мм (6-фунтовых), 4 пулемёта 2 457-мм подводных торпедных аппарата (9 запасных торпед) 4 356-мм торпеды для паровых катеров
Броня, км Пояс 178-152-76, траверз у рулевого отделения 76, батарея 178, траверзы 152, барбеты 254-76-51, башни 254-203, казематы 178 (тыл 76), переборки батареи 25, палубы: верхняя 25, нижняя 64-76, боевая рубка 280. (вес брони 3075 т)
Механизмы
Машины и котлы изготовлены: «Трайэмф» – «Виккерс», «Свифтшур» – «Хамфрейз энд Тэннант»
два комплекта вертикальных тройного расширения, мощность 12500 л.с., скорость хода 19 уз, 12 широкотрубных котлов Ярроу
Запас топлива, т 800/2000
Дальность, миль 3360 17,6-узловым ходом, 6250 10-узловым ходом
Экипаж, чел. 802
 |
Сэр Э.Рид в период обсуждения вопроса о постройке кораблей находился в Чили и адмиралом Моуттом ему было доверено их проектирование и постройка. Рид немедленно вошёл в соглашение с компанией «Армстронг», которой была поручена разработка детальных рабочих чертежей и постройка одного корабля, в то время как «Виккерс» решили отдать заказ на второй.
Заказчик чётко очертил круг требований, поэтому не было и речи о том, что оба линкора станут «фирменной продукцией» Рида, особым свойством которой всегда было первостепенное удовлетворение потребностей защиты, и только потом – вооружения. В реальности они стали «негативом» его прежних конструкций. Увеличенная длина потребовалась потому, что по соображениям докования лимитировались ширина и осадка: в итоге эти линкоры на 9 м были длиннее «Дункана», почти на полтора метра уже него и имели на 0,6 м меньшую осадку; номинальное водоизмещение равнялось 11800 т. Это значение намного превосходило первоначальную расчётную величину, но Рид показал, что при небольшом удлинении корпуса станет возможной установка 10 7,5" орудий (по пять на борт) на средней палубе, а увеличенная длина будет способствовать повышению скорости. Высота надводного борта в носу равнялась 6,55 м (на фут меньше, чем у «Дункана»), а конструкция корпуса была выполнена более лёгкой, чем предусматривалось стандартами Королевского флота.
Для обеспечения корпусу с таким значительным удлинением надлежащей маневренности, киль в корме был срезан на значительной длине, как в тогдашних проектах крейсеров Уайта, что позволило применить полубалансирный руль. Срез линии киля в носу отсутствовал: подъём его приходился перед самым тараном.
В качестве боевых кораблей они были, несомненно, наиболее интересными изо всех линкоров, включённых в состав Королевского флота за последние несколько лет, но при вооружении из 10" и 7,5" орудий считались не более чем парой «разрозненных томов», хотя и необычайно мощными судами для своего водоизмещения. Из-за из высокого хода они проходили весь предвоенный период бок о бок в компании с «дунканами», пока не были отосланы в качестве флагманских кораблей в восточные воды, а по набору специфических качеств сильно отличались от всех линкоров Королевского флота, при этом сильно конкурируя друг с другом.
Каждый из двух кораблей получил вооружение, также изготовленное компанией-строителем. 10" орудия имели вес 31-32 т и вели огонь 227-кг снарядом, способным пробить 305-мм («Виккерс») – 292-мм («Армстронг») плиту с дистанции 15 кб. Но зато модель Элзвика показала скорострельность в три выстрела в минуту против двух у орудия «Виккерс»; во всяком случае их темп стрельбы в четыре выстрела из каждой башни в минуту далеко превосходил любого конкурента. Горизонтальное и вертикальное наведение, а также заряжание были гидравлическими; заряжание могло производиться в диапазоне углов вертикального наведения -3°+5°. Открывание затворов орудий на модели «Виккерс» осуществлялось вручную. Как ясно из ознакомления со схемой броневой защиты, вне защитного контура цитадели толщина брони барбетов уменьшалась до 51-76 мм – упоминания об этой экономии тщательно избегали при приведении характеристик кораблей, хотя наклонные в плане траверзы хорошо сказывались на устойчивости против настильного огня. Однако тыльные плиты барбетов были уязвимы от косых продольных попаданий через палубу в пределах казематов концевых орудий, где суммарная защита барбета и верхней палубы не превышала 115-140 мм. Не считая подобного случайного попадания броня в 8 "-10" могла считаться совершенно адекватной защитой против аргентинских орудий в 8" и 10". Башни имели в плане полигональную форму, но лобовые плиты имели наклон от вертикали лишь в 20° против обычных 30-35° и поэтому их нельзя признать адекватными против бронебойных снарядов с колпачками.
 |
Орудие калибра 7,5" (190,5 мм) было новым для Королевского флота, хотя французы уже устанавливали подобную модель на своих линкорах класса «Жюс- тис», а через два года эта пушка стала общепринятой артиллерийской системой для крейсеров. Она имела относительную длину ствола 50 калибров, вела огонь снарядом в 90,7 кг и могла пробить стальную плиту в 200 м с дистанции 15 кб. Скорострельность достигала 8 выстрелов в минуту. Бортовой залп из семи таких орудий был самым тяжёлым на всём флоте – он давал 3970 кг металла в минуту, что уступало лишь «Нью-Джерси» с её шестью 8" и шестью 6" орудиями, темп стрельбы которых, однако, далеко отставал от их официальных данных. 14 76-мм (14-фунтовых) орудий составляли намного более мощную противоминную батарею, нежели на каком-либо британском корабле, и не считая носовых орудий все они имели удачное размещение. Вместо небольших плоских наклонных щитов они имели полновесные закрытые с боков броневые прикрытия. Четыре орудия, прежде помещавшиеся под верхней палубой, впоследствии перенесли на навесную палубу.
На 10", ни 7,5" орудия не полюбились на флоте – первое считалось недостаточно тяжёлым, а второе – слишком длинным для палубной батареи. Адмирал Хопкинс, однако, придерживался мнения о том, что 10" пушка является совершенно
адекватным оружием для линкора и указывал, что боевую ценность «свифтшуров» невозможно переоценить. Определённо, оба корабля были достаточно сильны, чтобы иметь дело с современными им германскими линкорами, как и с большинством русских, а французские «републики» представляли для них скорее мишень, даже несмотря на надёжный бортовой пояс.
Из-за погони за длиной 7,5" орудия батареи были подвержены «черпанию» воды на качке и, хотя Рид заявлял, что его детища не уступают своим собратьям по эскадре, критические цифры были следующие:
Высота осей орудий батареи над ватерлинией, м Угол, при котором орудия батареи касаются ватерлинии, град
«Свифтшур» 4,01 14,00
«Кинг Эдуард VII» 4,18 14,15
«Дункан» 4,01 14,45
«Канощс» 3,81 14,30
Согласно расчётам, нормальное водоизмещение кораблей должно было равняться 11800 т, но в реальности оно составляло 12175 т, что дало уменьшение высоты надводного борта на 0,18 м. В море, при 13840 т в полном грузу, их осадка возрастала до 8,7 м (53,8 т нагрузки на каждый дюйм осадки) и орудия батареи, отстоящие от ватерлинии на 3 м, начинали черпать воду.
Количество боезапаса, составлявшего по 86 выстрелов на 10" орудие и 150 на 7,5" орудие, было вполне сопоставимым с 80 выстрелами на 12" и 200 на 6" в проектах Адмиралтейства.
Сравнение между «Свифтшуром» и «Дунканом» в части броневой защиты получается практически полностью в пользу первого, хотя проект Уайта нёс на 580 т больше брони, что стало возможным благодаря ресурсу водоизмещения.
 |
Очевидно, что вся средняя часть до верхней палубы была покрыта бронёй в 178 мм – с узкими ответвлениями толщиной 76 мм в нос и корму; в корме пояс перекрывался поперечным траверзом в 76 мм, прикрывавшим румпель. Толщина защитной палубы в пределах цитадели составляла только 38 мм (это было на полдюйма больше, чем на «Дункане») и 76 мм за её пределами (также больше); однако на «Дункане» протяжённость цитадели составляла 72,5 м, а на «Свифтшуре» она уменьшалась до 47,2 м, к тому же отсутствовали усиленные участки поясного бронирования в 76-127 мм за пределами цитадели в носу. Весьма значительную экономию получили за счёт бронирования барбетов, диаметр которых равнялся только 6,93 м, а защита была тоньше (на «Дункане» диаметр барбетов равнялся 11,13 м, в то время как сектор, состоявший из плит наибольшей толщины, был намного шире). Казематы 7,5" орудий на верхней палубе имели характерную в плане форму для удобного расположения в них длинных орудий и, получив внешние плиты толщиной 178 мм и 76-мм тыльную броню, могли считаться гораздо лучшей защитой, чем стандартные казематы Уайта с внешней защитой в 152 мм и тыльными переборками в 51 мм.
В целом, распределение бронирования на этих кораблях Рида было хорошо продумано и обеспечивало лучшую защиту, чем на «дунканах». Однако они оставались весьма уязвимыми от попаданий в палубу в районе башен, где тонкая защита барбетов не могла защитить погреба.
Несмотря на изрядную долю скепсиса относительно того, смогут ли вообще оба корабля достичь запланированной высокой скорости хода на приёмных испытаниях под надзором специалистов Королевского флота (а это было гораздо более непросто, чем всего лишь достичь нужного значения на мерной миле под контролем непридирчивого иностранного заказчика), и «Свифтшур», и «Трайэмф» полностью оправдали все надежды своих создателей. Первый развил 17,5 уз и держал этот ход в продолжении 30 часов при избыточном давлении в кочегарках в один дюйм при мощности лишь 8700 л.с., а на шести пробегах во время 6-часовых испытаний на полный ход достиг 20-узловой отметки. Что касается «Трайэмфа», то спроектированный для 19-узлового хода при мощности 12500 л.с., корабль развил 14000 л.с. и во время шести пробегов на мерной миле имел средний ход 20,1 уз.
Так они стали первыми линкорами британского флота, преодолевшими 20-узловую отметку; правда, трём или четырём итальянским кораблям приписывали такой же, или даже больший ход, но развили они его при недогрузе. На полном ходу ощущалась сильная вибрация, а на первых порах они стяжали репутацию «пожирателей угля», однако в повседневной службе оказались довольно экономичными (расход топлива составлял 10 тонн в час при мощности 10000 л.с. и скорости 18,4 уз). Дальность плавания, в соответствии с опубликованными в 1904 г. значениями, составляла 12000 миль 10-узловым ходом или 4000 миль 19-узловым – это отличалось от официальных характеристик: 6250 при 10 уз и 3360 при 17,6 уз.
Одно время конструкция корпуса «Свифтшура» вызывала опасения как недостаточно прочная и в рапортах наблюдающих отмечалась течь в отсеках через расходившиеся стыки и швы. Время от времени производились подкрепления набора и обшивки и к 1913 г. признали, что корпус наконец-то доведён до требуемого состояния. Эти проблемы никогда не коснулись «Трайэмфа», который всегда был прочным, а слухи о том, что оба корабля во время войны стали нуждаться в подкреплении, не имеют под собой никакой основы.
 |
Большие изогнутые шлюпочные краны с их гораздо большим вылетом, чем традиционные отходящие от мачт стрелы, обеспечивали значительные преимущества во время эскадренных учений. Они стали последними линкорами, форштевни которых были украшены традиционным для прежних времён накладным орнаментом, причём медальон на «Свифтшуре» был более рельефным и заметным. Отличительная особенность «Трайэмфа» – и самая заметная – заключалась в его стационарных обвесах ходового мостика, а на «Свифтшуре» раструбы вентиляторов были приметно выше, козырьки же дымовых труб – меньше.
Корабли комплектовались якорями разных систем с одной якорной подушкой по каждому борту, а во втором клюзе левого борта покоился бесштоковый якорь, непременный атрибут кораблей Королевского флота, добавленный уже во время переоборудования обоих линкоров после приобретения их короной. Из-за того, что после вступления в строй на дверях офицерских гальюнов сохранились таблички на испанском языке, оба корабля во флоте получили прозвища «Окку- падо» и «Ваканте».
Построен в Элзвике в период с февраля 1902 по июнь 1904 г. для Чили. Поднял вымпел в Чатеме в июне 1904 г. и зачислен в состав Флота Метрополии (столкновение с «Трайэмф» 3 июня 1905 г.). С июля 1906 г. в составе Флота канала, ремонт в Чатеме. Состоял во Флоте канала до октября 1908 г., после чего в марте 1909 г. убыл на Средиземное море, где оставался до мая 1912 г., когда был присоединён к 3-му флоту в Портсмуте. С сентября 1912 по март 1913 г. прошёл ремонт, после чего был отправлен в Ост-Индию флагманским кораблём. С августа 1914 г. патрулировал в Красном море и эскортировал до Адена транспорты с войсками из Индии, в ноябре стал флагманским кораблём отряда прикрытия Египта и Суэцкого канала, тогда же участвовал в бою с турками у Кантары. В марте 1915 г. присоединён к отряду кораблей у Дарданелл, принимал участие в дуэли с фортами 17 и 18 марта, прикрывал высадку 25 апреля (в этот день его огонь особо отмечался военными). Прикрывал высадку на Сувлу. Атакован подводной лодкой в сентябре, но попадания не получил. После эвакуации вернулся в отечественные воды и в Чатеме выведен в резерв. Впоследствии использовался в качестве корабля-мишени. Продан на слом в 1920 г.
Построен в Барроу в феврале 1902 – июне 1904 г. для Чили, перекуплен бпитанским правительством. В июне 1904 г. вошёл в состав Флота Метрополии, переименованного в феврале 1905 г. во Флот канала Протаранен пароходом «Сирен» в Пембруке 17 сентября 1904 г., повреждений не получил. Столкнулся со «Свифтшуром» 3 июня 1905 г., повредил форштевень. Ремонт в Чатеме в октябре 1908 г., затем продолжил службу в составе Флота канала. В марте 1909 г. переведён в состав Средиземноморского флота, в котором состоял до мая 1912г., затем присоединён к 3-му флоту в Норе. В апреле 1913 г. находился в Девонпорте перед отправкой в китайские воды, оказал помощь «Тамар» в Гонконге, где затем встал в свой первый капитальный ремонт.
В начале войны состоял в резерве, вступил в кампанию с экипажами речных канонерских лодок для операций у Циндао совместно с кораблями японского флота. Впоследствии присоединён к отряду кораблей у Дарданелл и участвовал в атаках фортов 18, 19, 25 и 26 февраля, 2, 17 и 18 марта, а также 16 апреля (опытная стрельба по траншеям). Один из его катеров уничтожил подводную лодку Е-15, которой пришлось выброситься на мель у Кефеза. Прикрывал высадку у Анзака. Потоплен подводной лодкой во время проведения стрельбы по Габа-тепе, причём сети были откинуты, водонепроницаемые двери задраены, а в охранении находился эсминец. «Челмеру» удалось спасти некоторое количество личного состава до того, как линкор перевернулся;он плавал днищем вверх ещё около получаса, после чего медленно погрузился. Погибли три офицера и 70 нижних чинов. Особенно потерю тяжело переживали австралийцы, которые по подписке пожертвовали месячное жалование каждый для спасения корабля. После этой катастрофы поддержка линкорами пехотных частей была отменена; отныне эта роль отводилась эсминцам.
 |
«Трайэмф». Внешний вид корабля по состоянию на 1915 г. (в период проведения Дарданелльской операции)
Атлантический флот «Эксмут» «Албемарл» «Корнуолис» «Дункан» «Рассел» «Альбион»
Средиземноморский флот «Куин» «Формидэбл» «Имплекэбл» «Иррезистэбл» «Принс оф Уэлс» «Венерэбл» Флот канала «Кинг Эдуард VII» «Африка» «Британия» «Коммонуэлт» «Доминион» «Хиберния» «Индустан» «Нью Зилэнд» «Оушен» «Венженс» «Свифтшур» «Трайэмф» «Илластриес» «Югштср»
Флот метрополии «Дредноут» «Бульварк» «Лондон» «Канопус» «Глори» «Голиаф» «Цезарь» «Ганнибал» «Магнифишент» «Маджестик» «Марс» «Принс Джордж» «Викториес»
Резерв «Барфлер» «Центурион» «Ринаун» «Худ» «Эмпрес оф Индия» «Рэмиллис» «Рипалс» «Резолюшн» «Ройал Оук» «Ройал Соверен» «Нил»
Филип Уотте родился в Портсмуте в 1846 г., его отец, служивший по морскому ведомству, состоял одним из ведущих кораблестроителей на располагавшейся здесь казённой верфи. В 1860 г. он поступил на верфь учеником плотника и, являясь от природы человеком физически сильным, а также будучи прилежным учеником, скоро уже ни в чём не отставал от опытных рабочих. Из-за своих выдающихся успехов в школе при верфи Уотте был отобран в число студентов-кораблестроителей для дальнейшего обучения при Адмиралтействе, а уже в 1870 г. он был назначен наблюдающим за постройкой нескольких кораблей, строившихся для флота частными подрядчиками. Он также участвовал в расчётах для нескольких новых проектов, в том числе в части определения точных размеров и прочности, которые ранее определялись по сложившейся традиции или имевшимся образцам. По завершении этой работы он стал помощником Уильяма Фруда, проводившего в опытовом бассейне эксперименты по поведению кораблей в море, и решал различные задачи методом «графического интегрирования».
В должности помощника строителя в Пембруке он наблюдал за строительством «Шэннона» и снискал известность как искусный проектировщик механических устройств любого типа. По возвращении в Адмиралтейство он организовал «расчётное бюро», возглавившее все подробные калькуляции околонаучного характера, включая все расчёты по «Полифемусу» со всеми его специфическими и уникальными особенностями. Когда проектировался «Инфлексибл», Уотте изобрёл «водяные камеры» для уменьшения его размашистой качки, которые, хотя и не имели успеха в данном случае, впоследствии снова испытывались на «Кинге Джордже V» и «Фон дер Танне». До мая 1885 г. он состоял в должности строителя на казённой верфи в Чатеме, после чего в возрасте 39 лет покинул службу в Адмиралтействе, заменив Уильяма Уайта в Элзвике в должности главного корабельного инженера «Армстронг» и заведующего судостроительным отделом компании.
Работая на новом месте, он создал много известных кораблей: итальянский крейсер «Пьемонт», который при водоизмещении 2600 т нёс 6 6" и 6 120мм орудий, вторую «Эсмеральду», «СКХиггинс», «Хацусе», «Асаму» и «Ивате» – все эти корабли составили славу компании.
В 1902 г. он сменил Уайта на посту главного строителя флота и увековечил своё имя в проектах «Дредноута» и «Инвинсибла» – Фишер заявлял, что имя Филипа Уоттса навсегда начертано в его сердце. Проекты его эры отличались:
1) более мощным вооружением в заданном водоизмещении;
2) большей скоростью и маневренностью, чем прежде;
3) повышенным уровнем защиты против артиллерии и торпед, более продуманной прокладкой трубопроводов, систем, вентиляции и осушения водонепроницаемых отсеков.
В 1905 г. он был награждён Рыцарским крестом ордена Бани. 29 линкоров и линейных крейсеров, а также большая часть крейсеров и миноносцев Гранд-Флита, участвовавших в Ютландском сражении, были созданы в бытность главным строителем флота Филипа Уоттса. Хотя и удалившись от дел в 1912 г., он продолжал консультировать проектирование в Адмиралтействе до 1916 г., когда принял на себя управление заводами компании «Армстронг», пробыв в этой должности до самой смерти, последовавшей в марте 1926 г.
Избранный в Совет института военного кораблестроения в 1885 г., он стал его вице-президентом в 1901 г., вице-президентом Северо-восточного института инженеров и судостроителей в 1915 г., а также магистром Почётного общества корабелов в 1915-1916 гг. Среди других почётных постов можно отметить избрание вице-президентом Общества морских исследований и председателем Технического комитета по восстановлению «Виктори» в её «трафальгарском» виде. Избранный в состав Королевского общества в 1900 г., он два года состоял в его совете и стал вице-президентом. Дважды – в 1895 и 1913 гг. – Уотте посещал Японию и был удостоен ордена Восходящего солнца за свои заслуги перед японским флотом.
| © 2024 Библиотека RealLib.org (support [a t] reallib.org) |