"Поле боя — Америка. Родина или смерть!" - читать интересную книгу автора (Савицкий Георгий)

Глава 14 КРАСНОЗВЕЗДНЫЙ ЭСКОРТ

Они находились за многие тысячи морских миль от дома — сто шестьдесят человек, крохотный уголок России во враждебной ледяной мгле, у самых берегов потенциального противника — Соединенных Штатов Америки. Они были героями, но если бы их спросили об этом — то ответом стала бы ироничная усмешка и крылатая фраза: «Высшая награда — забыли наказать». Они просто делали свое дело.

В стальном чреве «Акулы» ее экипаж нес незримую, безмолвную вахту. Чуть больше полутора сотен абсолютно разных людей сплотили единая цель и железная дисциплина.

В навигационном посту штурман Строгов уточнял крайние условия выполнения задания. За последние трое суток команда штурманов, метеорологов и гидрологов спала не больше четырех часов. Все остальное время они вместе с летчиками прорабатывали предстоящее полетное задание. И вот — все готово.

Капитан первого в мире тяжелого атомного подводного авианесущего крейсера Вячеслав Славин отдает команду:

— Боевая тревога! По местам стоять, к всплытию! Технической команде — подготовить самолеты к пуску! Экипажам истребителей-бомбардировщиков — занять свои места в кабинах! Убрать носовые рули!

Атмосфера внутри «Северстали» наэлектризована до предела, но все четко выполняют свои обязанности Под грохот ботинок по настилам и трапам, щелчки захлопывающихся кремальер и штурвалов люков, звуки боевой сирены и мигание красных сигнальных плафонов экипаж отрабатывает необходимые операции.

Майор Ветров вместе со своим штурманом, уже одетые в доспехи специальных гермокостюмов, протискиваются по узкому лазу катапульты в кабину уже «заряженного» Су-34ПЛ. Командир стартовой команды уже в сотый раз проверяет готовность катапульты. «Технари» споро убирают блоки тестовых приборов из гнезд транспортно-технических модулей, в то время как летные экипажи облачаются в высотно-компенсирующие герметичные комбинезоны.

Помощник штурмана внимательно следит за показаниями эхоледомера:

— Толщина льда три, три и два, два с половиной метра. Можно проламывать!

Капитан Славин весь словно натянутая струна. Сейчас он руководит рулевыми, а у тех задача та еще: массивной рубкой атомохода осторожно стесать неровности ледяной корки, подойти вплотную и «прижаться» к замерзшему панцирю носом и рубкой огромной подводной лодки.

— Приготовиться к всплытию! Продуть среднюю!

Матросы быстро переключают клапаны продувки балласта. Воздух высокого давления со свистом врывается в объемы цистерн, вытесняя из них воду. Получив огромный запас плавучести, пятидесятитонная махина, словно поплавок, выскакивает на поверхность, взрывая массивным, лоснящимся черным «телом» ледяной панцирь.

Сразу же были выдвинуты радиолокационные антенны кругового обзора и перископ. Электронные следящие системы начали сканирование местности сразу в нескольких диапазонах: радиолокационном, оптическом и инфракрасном. Акустики продолжали прослушивать воду, но, кроме отдаленных голосов китов, они ничего не слышали. На экранах локаторов мерцали лишь засветки айсбергов.

Атомный подводный крейсер всплыл вдали от берегов и судоходных маршрутов, на сотни миль вокруг людей здесь не было. Было решено, что сначала запуски самолетов будут выполняться из надводного положения. Так и риск меньше, и, кроме того, во льдах существовала возможность выполнить вынужденную посадку.

— Товарищ капитан 1-го ранга, всплытие произведено. Дифферент ноль, — четко доложил старший помощник.

— Координаты подтверждаю, — проинформировал штурман. — Расчетное время — пятьдесят пять минут.

— Выпускайте самолеты, — отдал приказ командир корабля.

Перед массивной рубкой, примерно на середине длины передней части огромной лодки, разошлись плиты обшивки, открыв короткую пусковую шахту катапульты. Перед ней тоже раскрылись створки люка, под которым оказалась площадка самолето-подъемника. Сейчас на нем стоял легкий четырехместный вертолетик. Техники быстро развернули сложенные для компактности лопасти несущего винта и хвостовое оперение. Легкая спасательная «стрекоза» вспорхнула в воздух и тут же ушла в сторону.

За высокой рубкой, по бокам от нее, отошли в стороны массивные панели, массивные гидравлические подъемники зафиксировали два автономных ракетно-артиллерийских модуля ближней зенитной обороны «Кортик».

Командир стартового расчета повернул пусковой ключ.

— Товсь!

Откинулась крышка электромагнитной катапульты. Летчики увидели квадрат серого неба. На пульте контроля стартовых операций загорелся красный светодиод.

— Пли!

Красный сигнал сменился зеленым. И в тот же миг ток заструился в катушках индуктивности катапульты. Электромагнитное поле чудовищной напряженности вышвырнуло с огромной перегрузкой самолет из пускового ствола. Включились твердотопливные стартовые ускорители. Отгорев, они отлетели, освободив сопла двигателей самолета. Опустились внутрь воздухозаборников герметичные панели. Три, два, один — розжиг! Ожили турбины Су-34ПЛ.

И при этом никаких докладов на корабль — режим строжайшего радиомолчания.

А на подводной лодке техперсонал готовил к запуску второй самолет. Су-34ПЛ освободили от транспортно-пускового модуля, разложили консоли крыльев. Нижняя панель установленной под углом к палубе катапульты опустилась вниз. На этой платформе установили и зафиксировали самолет, после чего она снова поднялась и встала на специальные замки.

Несколько секунд спустя ведомый истребитель-бомбардировщик Су-34ПЛ с экипажем лейтенантов Чайки и Смирнова оказался в воздухе. А еще через некоторое время к ним присоединились и два оставшихся самолета. Всего на старт полного звена было затрачено меньше сорока минут.

Поисково-спасательный вертолет вернулся на площадку лифта и вскоре уже исчез в стальном чреве подводного гиганта. Закрылись толстые створки люков над зевом катапульты. В корме ушли вниз оба зенитных ракетно-артиллерийских комплекса «Кортик». Огромная лодка, словно фантастический трансформер, из авианосца вновь превратилась в субмарину, чтобы нырнуть под лед в стылую толщу Северного Ледовитого океана.

Штурман-навигатор головного Ту-95МС в своем просторном отсеке «колдовал» с картами и навигационной линейкой, перепроверяя расчеты бортовой навигационной ЭВМ. Оба стратегических ракетоносца уже находились на расстоянии пятисот километров от американского побережья, все дальше забираясь к северу. По пути их несколько раз перехватывали истребители НАТО — возле границ со Швецией и Норвегией, а потом возле Англии. А сейчас по обе стороны от крылатых гигантов маячили канадские многоцелевые истребители CF/A-18. «Хорнеты» вели себя агрессивно и даже нагло, хотя пара стратегических ракетоносцев России находилась в международном воздушном пространстве. Они проходили совсем близко от огромных «Медведей», задевая тяжелые самолеты своими спутными струями. Но летчики продолжали вести свои «Ту» заданным курсом, с трудом удерживая бешено пляшущие в руках штурвалы и матерясь сквозь зубы.

Черт! А ведь в штабе обещали же воздушное прикрытие…

Стремительные крылатые тени появились словно бы из ниоткуда. С ревом и свистом пронеслись они над канадскими истребителями. Те попытались было снова выполнить заход на Ту-95МС, но неизвестные истребители пошли им наперерез и победили в игре нервов — канадские пилоты резко отвернули с боевого курса. А четыре неизвестных самолета с синхронностью, достойной лучших пилотажных групп мира, выполнили переворот через крыло и осторожно подошли к стратегическим ракетоносцам. Теперь стали видны алые звезды на их крыльях и двойном хвостовом оперении.

Канадские «Хорнеты», признав поражение, резким переворотом ушли в сторону своего берега.

Краснозвездные истребители-бомбардировщики шли совсем близко от кабин стратегических ракетоносцев, так, что можно было разглядеть силуэты летчиков в массивных гермошлемах.

Полет проходил в режиме строжайшего радиомолчания, но как описать словами чувство локтя, чувство соседнего крыла за много тысяч миль от Родины?

Командир головного ракетоносца сдвинул форточку на остеклении кабины и показал большой палец идущему слева Су-34ПЛ. Тот в ответ покачал крыльями, вслед за ним повторил этот маневр и идущий чуть выше уступом влево второй, ведомый истребитель.

Впереди совсем близко шел самолет майора Ветрова. Взгляд Игоря был прикован к машине ведущего, в то время как Саша наблюдал за ракетоносцем, контролируя интервал и дистанцию. Совместный полет проходит в режиме радиомолчания, поэтому все маневры оцениваются на глаз. Вот гигантский ракетоносец наклоняет крыло в левом развороте.

— Командир, разворот влево сорок пять, — Александр сверяется с цифровой картой, на которой нанесены две извилистые линии — их маршрут и маршрут ракетоносцев.

— Понял, — Игорь плавно отклоняет ручку управления самолетом влево, одновременно придавливая левую педаль.

Самолеты, развернувшись почти синхронно, ложатся на новый курс. Пройдя над островами Канадского арктического архипелага, самолеты оказываются вблизи Северного магнитного полюса. Пролетев еще несколько сотен километров на высоте восьми тысяч метров, они оказываются уже над морем Бофорта. Патрулирование продолжается.

— Командир, у нас гости, — предупреждает Александр.

— Вижу.

На экране РЛС заднего обзора появились четыре светящиеся отметки, сигнал опознавания — «чужой». Сразу же сеть бортовых компьютеров рассчитала параметры целей и выдала их характеристики на другой дисплей.

Игорь чуть повернул голову к штурману:

— Это «Рапторы».

В тот же момент ведущий Су-34ПЛ покачал крыльями: «Делай, как я». А потом резко переворотом через крыло ушел в сторону. Игорь едва успел повторить крутой маневр майора Ветрова.

Теперь обе пары русских ударных многоцелевых истребителей шли на значительном удалении от «подопечных» ракетоносцев, готовые в любой момент пресечь боевое маневрирование американских перехватчиков.

Но новейшие американские истребители F-22 «Раптор», взлетевшие с авиабазы Элмендорф на Аляске, предпочли благоразумно держаться подальше от русских самолетов.

Командир звена новейших американских истребителей передал оператору НОРАД:

— Я «Лаки-20», наблюдаю пару русских ракетоносцев «Bear» с эскортом четырех истребителей «Flanker».

— «Лаки-20», это Ирокез, прием. Повторите донесение. Вы уверены в том, что видите?..

— Так точно, сэр. Наблюдаю звено русских тяжелых истребителей, предположительно «Су», прикрывающих пару дальних ракетоносцев конструкции Туполева. Прием, как поняли меня?

— Но этого не может быть!!!

«Рапторы» еще какое-то время следовали в отдалении, наблюдая за маневрами русских самолетов. Но те вели себя более чем корректно, не нарушая правила полетов в международном воздушном пространстве.

Стратегические ракетоносцы со своим неожиданным эскортом повернули к полюсу, ложась на курс «0». Еще несколько часов полета — и они будут уже на своей территории.

Звено «Рапторов» повернуло обратно. На горизонте замаячил силуэт американского самолета-заправщика. Но керосиновый «голод» почувствовали и русские истребители-бомбардировщики. Благодаря огромному запасу топлива во внутренних баках, Су-34ПЛ могли преодолеть без дозаправки четыре тысячи километров. Но через полюс даже с дозаправкой они, естественно, не полетели. Звену Су-34ПЛ предстояло вернуться на свою лодку-носитель, и впереди у них был самый сложный этап полета — посадка.

Покачав крыльями вслед уходящим к российским берегам ракетоносцам Ту-95МС, четверка Су-34ПЛ взяла курс в точку рандеву с подводным атомным крейсером.

После старта капитан «Северстали» сразу же отдал приказ на погружение. Взлет самолетов мог быть зафиксирован со спутников, хотя точка старта была выбрана специально в околополярной зоне, где космическое наблюдение за объектами на поверхности Земли затруднено. Тем не менее — береженого Бог бережет.

Погрузившись, тяжелый атомный подводный крейсер пошел подо льдами как бы параллельно маршруту летящих сейчас на высоте восьми километров русских стратегических бомбардировщиков.

Дно возле северной оконечности Гренландии, где сейчас находилась «Северсталь», практически не исследовано, изобилует опасными отмелями и подводными скалами. Русским подводникам приходилось маневрировать подо льдами на относительном мелководье, рискуя ежесекундно врезаться в основание ледяного гиганта айсберга. Это была задача непостижимой сложности.

Капитан корабля, старший помощник и вся штурманская группа и на несколько минут не покидали центральный пост. Гидроакустики сканировали эхо-сигналами гидролокаторов толщу вод, улавливая отраженные от подводных препятствий звуковые всплески. Эта информация сразу же передавалась штурманам. Сергей Строгов постоянно сверял расчеты на экране навигационного комплекса с бесконечными таблицами и графиками. За скупыми столбиками чисел и кривыми диаграмм он видел совершенно другое: рельеф дна, прихотливые подводные течения, распределение температуры и солености воды, ледовую обстановку, глубины по маршруту. Все это необходимо было учитывать в полном опасностей путешествии.

— Тут айсбергов, как говорится, «как пшена на лопате». Отстаем от графика, — вполголоса доложил он капитану.

— БЧ-5, увеличить ход.

— Не более чем на два узла, — предупредил старший помощник.

— Увеличить ход на два узла.

— БЧ-5 — центральному: ход увеличили.

Снова потекли томительные минуты подледного странствия.

— Мы в расчетной точке, — доложил Строгов.

— Рулевой, дифферент пять градусов на корму. Всплыть на перископную глубину.

Огромная стальная сигара, подняв нос, плавно пошла вверх. Внизу оставалась жуткая мрачная бездна, расцвеченная редкими огоньками планктона — даже здесь, в полярных водах, жизнь развивалась в своем экзотическом многообразии.

А в центральном посту капитан корабля внимательно слушал доклады оператора эхо-ледомера:

— Три, три, два с половиной, два и семь…

Нужно было найти участок с подходящим слоем льда, проломить его и всплыть на поверхность. Капитан бросил взгляд на хронометр, у летчиков уже заканчивался запас топлива, нужно было спешить.

— Два и два… Толщина льда — полтора метра!

— По местам стоять, к всплытию!

Разлетелись в стороны осколки ледяного панциря, в полынье показалась лоснящаяся черная туша атомной подлодки. Наверху массивной рубки выдвинулись мачты антенн и полусферический обтекатель РЛС.

— Приготовиться к приему самолетов!

Длина лодки класса «Акула» составляла 172 метра, из них на переднюю часть приходилось более половины длины. Но даже этого громадного расстояния было явно недостаточно для того, чтобы затормозить сорокапятитонный самолет, снижающийся со скоростью около трехсот километров в час. Но и эта проблема была блестяще решена русскими — инженерами, аэродинамиками, летчиками-испытателями.

Гигантская атомная подводная лодка и уникальный ударный самолет вместе составляли комплекс — единое целое. В носовой части лодки выдвинулись две массивные телескопические направляющие, увеличивая длину полетной палубы для приземления. На конце аппарели раскрылись и вертикально встали штанги с эластичными сетями — система «Кокон». А у самой рубки выдвинулись массивные барабаны с намотанными на них тросами системы торможения, как на авианосце.

Подводная лодка-трансформер снова претерпела технологическую метаморфозу.

— Корабль к приему самолетов готов! — доложил старпом.

— Наблюдаю четыре цели на удалении двести километров, — проинформировал оператор РЛС. — Код опознавания — «свой».

— Это они, — кивнул капитан 1-го ранга Славин. — БЧ-4, посылайте кодированный цифровой пакет «Небо».

— БЧ-4 — центральному: цифровой пакетный сигнал отправлен.

— Цифровой пакетный сигнал принят, — доложил Александр Смирнов своему командиру.

— Понял, — ответил лейтенант Чайка.

Все происходило в режиме строжайшего радиомолчания. Ориентирование велось даже без использования бортового локатора, только с помощью инфракрасной системы и навигационного комплекса Су-34ПЛ.

А самолет майора Ветрова уже заходил на посадку. Вот он снизился, построил «коробочку», траекторию вокруг плавучего аэродрома с четырьмя поворотными точками. Пройдя четвертый разворот далеко за кормой подводного крейсера, Су-34ПЛ начал снижение. При этом экипаж вел истребитель-бомбардировщик на самом малом газу, фактически на грани срыва в штопор. Но его уникальная аэродинамика и отклоняемые сопла двигателей с УВТ[22] позволяли проделывать еще и не такие маневры. Короткие передние крылья постоянно отклонялись, повинуясь командам бортового пилотажно-вычислительного комплекса. Они компенсировали турбулентность, снижали нагрузку на крыло и не давали самолету свалиться в штопор.

Летчики уже выпустили шасси, закрылки и щиток аэродинамического тормоза за кабиной. Сейчас Су-34ПЛ напоминал орла с встопорщенными крыльями, который, выставив когти, падает на зайца. Вот истребитель-бомбардировщик прошел над самой рубкой подводного атомохода и сразу резко пошел на снижение. Выпущен тормозной гак, он зацепляется за трос аэрофинишера — рывок! Взвывают турбины на реверсе, но тяжелый истребитель-бомбардировщик все равно рвется вперед, погасив свою скорость лишь отчасти. Он влетает прямо в эластичную сеть «Кокона», полимерные тросы и титановые штанги кронштейнов стонут от напряжения, но выдерживают.

Су-34ПЛ останавливается, трос наматывающегося на тормозные барабаны аэрофинишера тянет его назад, на площадку самолетоподъемника. Летчик складывает консоли крыльев, в то время как посадочная команда в оранжевых жилетах крепит самолет, и самолетоподъемник уносит его в стальное чрево субмарины.

А внутри техническая команда спешно запаковывает доставленный в ангарный отсек самолет в транспортно-технический модуль и освобождает площадку лифта. Все происходит в немыслимом темпе, летчикам даже не дают времени выбраться из кабины.

Теперь очередь Игоря и Саши заходить на посадку. Строим «коробочку»… Четвертый разворот… Рычаги управления двигателями убраны назад почти полностью, штурман придерживает их левой рукой, в любой момент готовый дать полный газ, чтобы уйти на второй крут.

Игорь в это время чутко парирует ручкой управления самолетом и педалями любые попытки многотонной крылатой машины уйти с линии глиссады или, чего хуже, свалиться в штопор. Да на такой высоте и штопора-то не получится, свалится самолет на крыло, проломит лед и уйдет под воду… Так, нервы в сторону, зажать их в кулаке вместе со страхом! Работая ручкой и педалями, Игорь ведет Су-34ПЛ на снижение. Уже «вывешена» вся механизация крыльев, переднее и заднее горизонтальное оперение оптимизирует взлетно-посадочные характеристики, сопла отклонены таким образом, чтобы давать дополнительную подъемную силу. Сашка, молодец, уже выпустил посадочный гак. Теперь — внимание…

Нужно заходить точно по осевой линии, ведь под самолетом сейчас не палуба авианосца, а узкая полоса корпуса лодки. Это все равно что на парашюте «крыло» приземлиться на туго натянутый трос канатоходцев. Любое отклонение вправо-влево неминуемо приведет к гибели.

Еще немного… Есть касание! Есть зацеп троса! Мощный рывок разом выбивает из летчиков дух. Сашка мгновенно переводит двигатели на реверс. Но самолет продолжает нестись вперед — слишком велика инерция. Впереди маячит срез пандуса и эластичные «паучьи» сети «Кокона». Ну, сейчас или грохнемся в ледяные торосы, или… Сеть системы принудительного торможения набегает стремительно, хочется закрыться руками… Рывок! Самолет останавливается. Все.

Трос медленно тянет истребитель-бомбардировщик на площадку лифта, Игорь уже на автомате складывает консоли крыльев и отключает самолетные системы. Полет завершен. Первый в истории полет сверхзвукового ударного самолета на боевом задании, стартовавшего и приземлившегося на подводную лодку-носитель. И впервые в мире это сделали русские!

Но все это потом. А пока лишь — свинцовая усталость, прессующая в катапультном кресле не хуже перегрузки в девять «Жэ».[23] Вслед за первой совершила посадку и вторая пара истребителей-бомбардировщиков Су-34ПЛ. Крайним прямо на площадку самолетоподъемника приземлился легкий вертолет-спасатель. Завершив все операции по приему авиагруппы на борт, подводная лодка снова ушла на глубину.