"Тайны Времени" - читать интересную книгу автора (Чернобров Вадим Александрович)

Время и человек: СТРЕСС ПРЕССУЕТ СЕКУНД МГНОВЕНЬЯ

Итак, Время, по мнению большинства, постоянно и непрерывно всегда и везде, оно течет только в одном направлении, с одной скоростью, изменить его не могут ни Природа, ни человек, ни машины. Так ли это в действительности? Давайте для начала попытаемся разобраться хотя бы с одним таким свойством: как-то привыкли мы, что Время для человека всегда течет одинаково. Впрочем, мы сами нередко при этом не забываем добавить, что время для нас течет всегда по-разному, но нам это только КАЖЕТСЯ.

Все известные неравномерности в скорости изменения времени психологи объясняют особенностями человеческой психики: чем больше мы спешим куда-либо, тем быстрее ОНО летит; чем скучнее дело, которым мы заняты, тем медленнее ОНО тянется. Существует меткое народное высказывание по этому поводу, которое как нельзя доходчиво объясняет субъективность личного времени: "Длина минуты зависит от того, с какой стороны туалетной двери вы находитесь"…

Однако, это все – из области психологии. Нас интересует другое. Существуют тысячи документированных свидетельств, объяснить которые особенностями психики невозможно. Люди не просто голословно утверждали, что их субъективное время сильно ускорялось (внешнее Время – замедлялось). Очевидцы описывали увиденные явления, подтвердить которые могла бы только ускоренная киносъемка; всего за доли секунды они совершали в десятки и сотни раз больше дел, чем могли сделать люди с самой хорошей реакцией!… Жаль только, что человеку подобные фокусы никогда не приносили удовольствия, хотя часто и спасали от неминуемой гибели.

Наверное, вы поняли, что речь здесь идет именно о том, что ощущали перед лицом смертельной опасности космонавты, летчики, водители, солдаты, люди многих других профессий, связанных с риском.

В 1976 году экипаж летчика-испытателя Марины Лаврентьевны ПОПОВИЧ во время полета на Ан-12 по маршруту "Москва-Горький-Ахтубинск" попал в крайне опасную ситуацию: внутри грузового отсека разгерметизировался топливный бак от МиГ-29, на пол разлилось около 4 тонн керосина. Самолет превратился в большую летающую бомбу, готовую взорваться от любой искры. И в этот момент Ан-12 попал в мощный грозовой фронт; яркие вспышки молний окружили беззащитный самолет буквально со всех сторон… В этот-то момент все 12 человек экипажа почувствовали, что их самолет как бы застыл в воздухе, время на борту вдруг замерло… [Записано мною со слов М.Попович в 1989 году.]

У другого заслуженного летчика-испытателя, Марка ГАЛЛАЯ, при испытаниях истребителя Ла-5 пожар в воздухе все же произошел. В книге "Испытано в небе" он так описывал это летное происшествие: "Откуда-то из-под капота выбило длинный язык пламени… Снизу в кабину пополз едкий сизый дым… Дрогнул, сдвинулся с места и пошел по какому-то странному двойному счету масштаб времени. Каждая секунда обрела способность неограничено, сколько потребуется, расширяться: так много дел успевает сделать человек в подобных положениях. Кажется, ход времени почти остановился!" Заметьте, испытатель пишет "кажется", хотя тут же утверждает, что за считанные секунды сумел проделать огромное количество дел… Спустя много лет, в декабре 1996 года, в разговоре с Галлаем мы вспомнили этот случай, и я попросил его сказать – испытывал ли он за годы своей богатой летной практики впоследствии что-либо подобное, а если да – то сколько примерно раз. "Да раз десять,- был ответ,наверное, многие летчики, особенно испытатели, сталкиваются с этим не единожды!…"

Через неделю после разговора с Галлаем я вновь встретился с Попович, и она почти дословно повторила его фразу, имея в виду, что летчики-испытатели фактически живут такими ситуациями. Разве удивительно, что единственная в мире женщина, установившая 101 мировой и 126 всесоюзных рекордов, помимо триумфальных побед еще и неоднократно попадала в критические ситуации и …неоднократно ощущала на себе это непонятное явление?… Например, когда теряла сознание на Як-25РБ из-за отказа кислородной системы или падала при взлете на МиГ-21 из-за отказа двигателя и т.д. Было и множество других случаев, о которых она слышала от своих коллег. Впрочем, я уверен, такие случаи припомнит любой летчик-испытатель…

Летом 1993 года во время воздушного парада на авиабазе Фейрфорд на западе Англии столкнулись в воздухе два истребителя МиГ-29 (почему-то в нашем расследовании марка этого самолета встречается гораздо чаще других). Пилотам для принятия решения и для действий по катапультированию времени осталось меньше мгновения ["РГ" 14.08.1993]. Однако оба – Сергей ТРЕСВЯТСКИЙ и Александр БЕСЧАСТНЫЙ – использовали свое мгновение "до конца": оба остались живы и здоровы…

У многих еще осталась в памяти многократно показанная в 1989 году по телевидению короткая, в 3-4 секунды, видеозапись, на которой у летящего на минимальной скорости на высоте 92 м вблизи зрительских аэродрома Ля Бурже под Парижем трибун МиГ-29 вдруг отказывает двигатель (попадание птицы), самолет клюет носом, заваливается вправо, уходит в сторону от людей и взрывается на земле. Времени для спасения самолета не было, так же, как и для спасения пилота, и действительно, по отдельным кадрам видеоизображения несложно установить, что летчик катапультировался в последнее мгновение и на высоте 16 м он все еще находился в кресле с нераскрытым парашютом. Это происходило, согласно показаниям "черного ящика", в 13 часов 44 минуты 00 секунд 8 июня 1989 года, эта же запись впоследствии показала, что летчик-испытатель ОКБ имени А.Микояна Анатолий КВОЧУР за секунду до катапультирования успел сделать так много операций по управлению неисправным самолетом, что в нормальной обстановке на это могли бы уйти минуты. А рассказ-анализ самого летчика-испытателя об этом событии, произошедшем на авиасалоне, занял вообще несколько часов: "…Отчетливо увидел, как почему-то медленно стали сминаться, пошла гофром носовая часть фюзеляжа, как ударил огонь, но взрыва не слышал. Наверное, потому, что в эти секунды старался сгруппироваться, чтобы как-то смягчить неизбежный удар о землю… После взрыва самолета – кстати, он показался мне как бы растянутым во времени и беззвучным, как в немом кино, – ударная волна пошла в стороны и вверх. Она-то и развернула меня так, что ноги оказались вверху, и я довольно здорово приложился к земле спиной, на мгновение отключился, но сразу пришел в себя…"

В середине июня 1999 года (спустя ровно 10 лет) вновь на французком авиасалоне Ля Бурже разбился российский Су-30МК (коснулся своим двигателем бетонки), из которого только в самый последний момент на минимальнейшей высоте успели выпрыгнуть оба наших пилота. И вновь – та-же история с ощущениями времени. Как под копирку…

И, уж конечно, более чем хватало опасных ситуаций в воздухе во время войны! Сотни тысяч потенциальных свидетелей в своих простреленных насквозь самолетах видели смерть "на расстоянии вытянутой руки" – вот где настоящий стресс; а сколько пилотов, например, утверждали, что неимоверно долго растягивались секунды лобовых атак! (За 2-3 секунды, "кажется, выкурил бы пару папирос!"). Жаль, что рассказать о своих ощущениях смогли впоследствии далеко не все… Особенно мне хотелось узнать об ощущениях японских камикадзе или советских пилотов, повторивших подвиг Гастелло – огненный наземный таран. Что может быть страшнее и величественнее идущего в свою последнюю атаку горящего самолета!… Долго искал хоть какую-то зацепку, перечитал воспоминания оставшихся в живых камикадзе… но они оказались истинными воинами императора, скрывающими свои чувства и ощущения. К тому же писали мемуары только те, кто не успел участвовать в своем первом и последнем (как правило, единственном) боевом вылете. В живых осталось всего несколько камикадзе из тех, кто вылетел на задание, но промазав по американским судам (кстати, был и один, промазавший по советскому кораблю), упал в океан… К 1980-90-м годам никого в живых из них уже не удалось найти.

Иное дело – советские летчики. Хотя они падали на колонны танков (на зенитки, поезда, машины) или, промахиваясь – просто на землю (и то, и другое гораздо хуже воды), но в отличие от камикадзе никто их не закрывал наглухо в кабинах, прикручивая фонари болтами, и, значит, у них был шанс вылететь из кабины в момент удара, остаться в живых и…поведать потом свои ощущения. Так я рассуждал, и знатоки военной истории только подтвердили мою догадку.

Выяснилось, что подвиг Гастелло в годы войны повторили 503 экипажа. Попутно историки прояснили мне, что подвиг, ошибочно приписываемый Гастелло, совершил на самом деле экипаж капитана Александра МАСЛОВА. Самолет же капитана Николая ГАСТЕЛЛО, уже будучи подбитым, развернулся над колонной и прошелся из пулеметов по машинам, расстрелял весь боезапас, уничтожив огнем 11 машин и штабной автобус. Кончились бомбы, выпущены все патроны, самолет ДБ-3ф заложил вираж над лесом (партизанские края, вот где надо было прыгать!) и зашел в свою последнюю атаку… По рассказам местных жителей, он не успел развернуться на 180 градусов, осталось градусов 60, не больше, но горящий самолет уже потерял управление и рухнул в болото… Официально считалось, что весь экипаж Гастелло погиб, однако, по воспоминаниям местных жителей, один из четырех членов экипажа (кто – неизвестно) успел выпрыгнуть с парашютом. Ах, как мне хотелось найти его!… Но, увы, не удалось. Официальную справку о том, что в экипаже Маслова также все погибли, также не удалось опровергнуть…

Но у меня появилась другая надежда. Оказалось (статистика все знает), что из 609 пошедших на воздушный таран осталось в живых более 300 советских летчиков (в том и о том, как и капитан Куляпин Валентин Алексеевич КУЛЯПИН, который 18 июля 1981 году впервые совершил таран на реактивном самолете и остался при этом жив)… А из полутысячи экипажей (это около 700 человек), совершивших огненный наземный таран, выжило всего лишь 8… Чувствуете, насколько несоизмеримы опасность и накал страстей! Если пережившие воздушный таран летчики седели за секунды, если никто из зарубежных летчиков так и не рискнул повторить "всего лишь" воздушный подвиг, то что же должны были испытать в последнюю секунду добровольные советские и японские камикадзе?! И мне посчастливилось – нашелся все-таки один из тех 8, точнее – первый из оставшихся в живых…

В июле 1941 года летчик-штурмовик Сергей Иванович КОЛЫБИН, вылетая на одноместном Ил-2, конечно, догадывался, что идет на верную гибель, но никакого воображения у него не хватило бы, чтобы предсказать свою дальнейшую судьбу: всего через час все его бомбы пройдут мимо цели, и тем не менее вражеская переправа будет уничтожена; ему предстоит стать первым летчиком, выжившим после наземного тарана; трое суток он проваляется, никем не замеченный, в виде кровавого куска мяса; его ждут несколько лет в гитлеровских, а затем в сталинских лагерях… Но тогда он просто вылетел на задание и не смог выполнить его. Штурмовик был подбит, и фашистские солдаты уже бежали к месту его предполагаемой посадки. Колыбин круто развернул Ил-2 (а вместе с ним – всю свою дальнейшую судьбу) и врезался в мост. Это мгновение он запомнил на всю свою жизнь и о нем впоследствии рассказывал часами. Самолет перед взрывом задел за конструкцию моста крылом и перевернулся, Колыбин вылетел из кабины… и время в его восприятии остановилось: он рассмотрел выражение лиц всех окружающих его гитлеровцев, видел, как некоторые из них пытались выбраться из танковых люков, другие бежали, ложились, хотели спрятаться от языков пламени, и все их движения были чересчур медленными…

Но, к сожалению, пилоты не всегда нужным образом используют появляющийся в критическую минуту спасительный резерв времени. А.Леонов и В.Лебедев в книге "Психологическая особенность деятельности космонавтов" [на с.144] вспоминают: "Во время полета загорелся самолет. Один летчик катапультировался, два других члена экипажа не смогли выбраться из неуправляемого самолета и погибли… Пилот перед катапультированием подал сигнал оставить самолет, однако, по его заявлению, не получил ответа, хотя ждал несколько минут. Фактически же промежуток времени между моментом команды и моментом катапультирования составлял лишь несколько секунд…"

Есть ошибки прямо противоположного рода, когда летчики без видимых вроде бы причин не спешат покинуть гибнущую машину, считая, что у них более чем достаточно времени для спасения. Вот сухие, без эмоций строки из когда-то секретного отчета: "Анализ летных происшествий у нас и за рубежом свидетельствует, что БОЛЬШИНСТВО (выделено мною! – В.Ч.) катастроф было результатом таких задержек. Их причиной становится искаженное восприятие летчиком течения времени…" По мнению американских авиационных врачей, данное явление, названное ими "дисторсией времени", приводит к тому, что гибнет около 20 % всех летчиков, не сумевших или не успевших вовремя катапультироваться. Многие летчики пытаются выпрыгнуть лишь в последнее мгновение, когда "вдруг" осознают, что на самом деле скоротечная авария, длящаяся, по их мнению, долгие минуты, кончится через мгновение. Но вычислить процент таких летчиков невозможно, их всех записывают в число тех, кто погиб, не воспользовавшись катапультой – непонятно по какой причине… Можно осторожно предполагать, что подобная причина явилась гибельной, например, и для советских испытателей перехватчика МиГ-31 А.Федотова, В.Зайцева и некоторых других и опытных, и молодых летчиков…

На любом аэродроме вам расскажут множество подобных историй; на медицинском языке они давно уже именуются "необъяснимой потерей ориентации во времени" (или как у американцев – "дисторсией"), однако лишь недавно их стали рассматривать и как физическое явление, т.е. явление, при котором люди не только субъективно ощущают "растяжение Времени", но и успевают заметить глазами, сделать руками иногда даже в десятки раз больше всех мыслимых и немыслимых пределов. Но кто же помогает в такие моменты людям? Пилот как правило с бедой встречается один на один, а Бог – далеко. Выходит, что сам ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА… может влиять на ход Времени!? Разумеется, рано говорить о неизученном механизме такого воздействия; известно лишь, что изменение (чаще всего – замедление) внешнего Времени происходит вблизи "смертельно испугавшихся" людей.

Воистину,

В 1992 году десантник Алексей КОНАКОВ в разговоре со мной утверждал, что, падая с высоты 35 метров без парашюта, сумел сгруппироваться и правильно приземлиться только благодаря неестественно растянутому времени…

В 1992-1993 годах я совместно с газетой МАИ "Пропеллер" (МАИ) занимались расследованием и хронометрировали показания другого парашютиста, который так описывал один из своих прыжков в 1988 году: "До линии высоковольтных передач оставался всего метр, и отвернуть от нее, казалось, было невозможно. Но внезапно мой спуск прекратился, я повис в воздухе, едва не касаясь ногами смертоносных проводов. Странно! Посмотрел наверх – нет, купол парашюта ни за что не зацепился, все, что его держит, это воздух! Краем глаза заметил бегущих по полю людей, они тоже застыли на одном месте и как бы повисли в воздухе! Тут я вспомнил все, чему меня учили, с силой натянул несколько строп и… парашют повело в сторону от проводов! Приземления не помню, люди, которые подбежали, потом говорили, что я несколько минут просидел с открытыми глазами, ни на какие вопросы не отвечал…"

Многие из прочитавших классический роман Л.Толстого "Война и мир" конечно же вспомнят красочное описание взрыва пушечного ядра, произошедшего рядом с князем Волконским. Как много мыслей передумал в тот миг главный герой, как долго он наблюдал замедленный момент взрыва… Но для огромного большинства советских школьников весь этот сюжет – не более, чем литературная гипербола автора. Так думал и я до тех пор, пока сам, будучи на границе, не столкнулся с подобным вплотную.

Плотнее некуда. В 5 метрах правее от себя. Фигуру человека с пулеметом наперевес я увидел слишком поздно, когда пули уже летели в меня. Звука выстрела не слышал. Зато четко видел черный дыру ствола, и словно бы заглядывал в этот черный колодец. И еще, хотя и менее четко (внимание было отвлечено черным дулом), но все-таки я видел пули, летящие рядом с моей головой. Уворачиваться от них не составляло никакого труда, не сложнее, чем от тяжелолетящего шмеля. Стрелявший был уверен, что с такого расстояния (5 м!) не промахнется, поэтому даже поленился прицелиться и стрелял с бедра. Расстреляв в меня все свои 45 патрон – длинный рожок опорожняется за 3 секунды – он очень удивился и скрылся. По моему мнению прошло, наверное, около минуты, а точнее говоря, время в тот момент вообще остановилось. На каком-то неосознанном, полностью отрешенном от всяческих мыслей, автоматизме я выстрелил в ту сторону из гранатомета (автомат в тот момент был у меня за спиной). Результата собственной стрельбы я не видел, возможно, в тот момент он был мне абсолютно безразличен… Уже позже капитан Каменев, свидетель произошедшего, сказал, что мой выстрел из РПГ-7 едва не задел голову стрелявшего, но "это детали, а главное, что сам в рубашке родился!"

Почему пулеметчик не сделал из меня решето с 45 дырочками, я тогда не понял. Похожий "школьный" случай с Волконским к тому времени успел забыть, аналогии всплыли лишь когда в подшивке "Технике-молодежи" прочитал письмо некого ветерана войны Ф.Филатова. В кратком изложении рассказ его таков: Солдат Федор Николаевич ФИЛАТОВ, родом из Балашова, за мгновение взрыва, произошедшего в 5 метрах от него, пережил несколько томительных минут, словно завороженный наблюдая, как по стальному корпусу снаряда бегут огненные трещины, металл трескается, и медленно, "как во сне", разлетаются осколки (данное им в годы 2-й Мировой войны описание в точности соответствовало сделанным позднее скоростным видеозаписям). ["ТМ" 1980, N 3, с.57].

Может ли человек увидеть такое? Практически дословно, но уже более подробно, это же явление описал много лет спустя бывший геолог Евгений Валентинович ГОЛОМОЛЗИН: "…Нужно было идти на дорогу, где меня должна была забрать "дежурка". Решив сократить путь, я пошел не по серпантину горизонтов, а спустился вниз напрямик по уступам и в ожидании машины сел на обочине дороги. Спустя некоторое время я заметил, как метрах в трехстах от меня поперек дороги встал самосвал и перегородил ее. Очевидно, это было оцепление. Я был совершенно спокоен, так как находился далеко вне зоны оцепления и, следовательно, от места взрыва. Внезапно, к моему изумлению, показалась "дежурка" и остановилась по ту сторону самосвала. До меня начало доходить, что оцеплено то место, где я сидел и, судя по расстоянию до оцепления, находился где-то в районе будущего взрыва. Не успел я осмыслить ситуацию, как прямо за спиной оглушительно рявкнуло, раздался душераздирающий визг рикошета каменных осколков… Время для меня вдруг приостановилось, а все происходящее далее напоминало собой замедленное кино. Я судорожно повернулся, задрал голову вверх и оцепенел. В небе прямо надо мной расцветало что-то вроде праздничного салюта. Черные обломки неестественно медленно поднялись в воздух, потом начали расползаться в стороны, образуя грибообразную шапку. "А ведь это алевролит",- совершенно не к месту, профессионально определил я название взорванной породы и продолжал завороженно наблюдать за происходящим. Крупные куски породы грациозно вращались в воздухе, от них время от времени откалывались более мелкие осколки, которые расползались в стороны и постепенно отставали от своих крупногабаритных собратьев. Я не чувствовал ни малейшего страха. Наоборот – мною владело полное спокойствие и ощущение собственной защищености. Лишь тело пронзало что-то вроде резкой нервной дрожи. Я словно оказался в другом временном измерении, остро осознавал это и был совершенно уверен, что могу в любой момент убежать из-под смертельного зонтика. Вдруг словно кто-то нажал невидимую кнопку, и следующее мгновение выпало из памяти. Очевидно, я, словно кошка, прыгнул в сторону большого камня и изо всех сил вжался в землю… В голове звучала единственная мысль: "Господи, только бы побыстрее". И тут словно выпал гигантский град. Со всех сторон зазвучали отрывистые удары падающих с неба глыб. Меня не задел ни один осколок. Я вскочил на ноги. Ноги тряслись, а в голове шумели обрывки мыслей…" ["НЛО" 1996, N 7, с.22]…

Не менее удивительны рассказы солдат, заглянувших смерти в глаза уже в наше время: "Когда на моих глазах шальной снаряд превратил возницу вместе с конем и повозкой буквально в пыль, для меня время полностью остановилось, сколько я просидел без движения – 20, 30, 60 минут – не знаю!" (летчик А.Маркуша)…

"…Я так залюбовался красивым полетом летящей прямо в меня пули, что даже увернуться не догадался, хотя времени для этого у меня было предостаточно!" (капитан Н.З.)…

"…Душман выстрелил мне в голову, самого выстрела не слышал, но ясно видел, как медленно росло облако порохового газа возле его ружья и как разрывная пуля высекла осколки из камня!" (рядовой Алексей К., 1986)…

"…БМПэшки рванулись вперед через барикаду, они стреляли на ходу и вверх, трассеры летели как-то очень медленно. Точно помню – стояла полнейшая тишина. И вдруг разом раздался грохот выстрелов и истошные крики женщин "Проспали!!". (Алексей Иванович, ночь 20/21 августа 1991)…

Эти солдаты спасались от пуль случайно и как бы по волшебству, но, видимо, правилам поведения в экстремальных условиях можно и обучать. Во всяком случае, именно так и поступают последователи некоторых единоборств. Известно, например, что, когда 4 февраля 1940 года расстреливали осужденного днем раньше наркома внутренних дел Николая Ивановича ЕЖОВА, тот метался в тесной камере так, что ни одна пуля в него не попадала! Финал этой истории известен – Ежова все-таки "достали", а расстрельная команда впоследствии дала ход легенде-были о способностях своего бывшего руководителя. Вот только КАК ИМЕННО добили Ежова – об этом история умалчивает…

Обычные шоссе и автобаны опасности таят не меньше, а порой и больше, чем все воздушные трассы, вместе взятые. По количеству погибших автомобильный транспорт в силу своей массовости прочно удерживает первое место, поэтому неудивительно, что и обычные шоферы нередко сталкиваются в критических ситуациях с необъяснимыми явлениями:

"…Я сразу обратил внимание на то, что часть гаек на мотоцикле слегка открутилась, но это не представляло большой опасности, а так как я опаздывал на работу, решил ехать. Еще не встало солнце, трасса, насколько видел глаз, была пуста. Набрал приличную скорость. Когда встречный ветер окончательно разбудил меня, взял ключ и стал дотягивать гайки правой рукой, левой держусь за руль… Вдруг из поредевшей темноты показался грузовик без огней. Прямо передо мной! Я дернул руку – а там ключ застрял, не пускает руку! Повернул на обочину мотоцикл, его занесло… Падаю на бок… Пытаюсь освободить руку… Оказывается, гайкой прижал свой рукав… Кажется, целую минуту ее откручивал, а открутил и увидел, что я все еще на бок валюсь!!!" (Александр Сергеевич; Северный Кавказ, 1960-е годы)…

В сентябре 1968 года Алексей Иванович БУРЕНИН, тогда студент 5-го курса физико-химического факультета МХТИ им.Д.И.Менделеева, ехал вместе со своей группой на уборку картошки, когда внезапно загорелся автобус. Так он в июне 1998-го рассказывал мне события своей студенческой юности: "…Время для меня не просто затормозилось, я как бы вообще стал вне времени. Страха не было, было только спокойное любопытство. Наблюдал, как водитель удрал из кабины, забыв открыть нам двери, как бьются в истерике девушки, как пытаются выбить стекло… Спокойно открыл двери, все ломанулись к двери, я же спокойно вышел последним, потом вернулся с двумя парнями за вещами, затем подошел к водителю, посоветовал ему слить бензин, дабы избежать взрыва… Автобус конечно сгорел дотла, но взрыва удалось избежать…" Спустя некоторое время А.Буренин в смертельно опасной ситуации вновь испытал похожие чувства…

В 1975 году Александр Никодимович БАСОВ также едва не попал в автомобильную катастрофу вблизи Москвы: "Скорость – около 80 км/час. Объезжаем возвышенность, и вдруг прямо перед нами, посреди дороги, резко затормозил "Москвич"… И вот я спокойно сижу и наблюдаю, что происходит. Очень плавно, как в замедленном кино, капот машины стал поворачивать… Все происходит страшно медленно. Но поворачиваю голову к водителю и удивляюсь – руки его быстро, стремительно вращают баранку! Меня поразил этот контраст. Капот машины уже поворачивает в другую сторону. Вот сейчас ударим "Москвич" – мысль течет в нормальном времени. Но наша машина проплывает в нескольких сантиметрах от легковушки и замирает, став поперек дороги. Сколько мы с водителем стояли неподвижно, я не знаю. То, что я описал, заняло 58 – 60 секунд. На самом деле это были считанные мгновения…"

"…Я помню каждую мелочь, каждое мгновение… Лопнуло колесо, автомобиль внезапно бросило с дороги, он ударился в забор. Я отчетливо помню, как медленно ломались штакетины, как одна из них вдруг выгнулась и пробила лобовое стекло, как раз напротив водителя. Ее острый конец был направлен ему в грудь. Я обомлела… Однако мой 16-летний сын Боб резко нагнулся, и острый кол прошил насквозь сиденье!" (мать и сын Вилеры; Ковентри, Англия; 1992 год)…

В августе 1991 года моя знакомая Лейла САБРА, находясь за рулем 5-й модели "Жигулей" отвлеклась и въехала на большой скорости во временное бетонное ограждение на дороге. "В момент удара время сразу замедлилось, я четко видела, как плавно разлетаются стекла…" Двигатель въехал в салон, рулевая колонка ушла выше головы, все, кто видел "Жигули всмятку", говорили, что внутри должны были остаться одни трупы. Но… сама Лейла отделалась легкими ушибами, а ее два спутника – легкими травмами… Кстати, это было уже второй такой случай, произошедший с ней…

В 1998 году вот такое письмо пришло от жительницы п.Приозерный, Ленинградской области, Н.Никитиной: "…Я переходила улицу, забыв, что на этом перекрестке водители всегда увеличивают скорость. Я бежала, но уже поняла, что не успеваю избежать удара грузовика. И вот здесь время замедлилось. Так мне тогда казалось. Я ждала удара, а его все не было и не было, но и бежать быстрее я не могла. А потом все так же невыносимо медленно машина наехала на меня, и время словно бы совсем остановилось. Скорость мышления между тем оставалась прежней, и я хорошо сознавала, что мне конец… Я была настолько удивлена невыносимой плавностью происходящего, что даже не пыталась найти выход из этой ситуации… А потом сознание выключилось. Так гасят свет, нажав на кнопку, и выключилось оно сразу же и полностью. Я лежала на асфальте в странной позе: колени и подбородок прижаты к груди, руки согнуты в локтях, ладони выставлены вперед. Поза колобка. Я прекрасно сознавала все, что случилось, голова была ясной, но я никак не могла распрямиться. Подбежал шофер сбившей меня машины, стал меня поднимать, и мне удалось наконец встать на ноги. И тогда я обратила внимание на то, что нахожусь очень далеко от грузовика, в нескольких метрах по ходу движения. Последствиями столкновения были синяк на бедре (в том месте, где ударила машина) и слегка оцарапанные ладони и колени. Нужно было сгруппироваться и покатиться, чтобы не попасть под колеса. Это был единственный путь к спасению. Кто меня научил? Кто помог? Ведь в момент опасности мое сознание отключилось от надвинувшегося на меня ужаса." ["ЧиП" 1999, N 1, с.11]…

Аналогичный случай описывал упоминавшийся уже Е.Голомолзин: "С главным геологом карьера мы на мотоцикле с коляской возвращались с участка на базу. Начался дождь, и дорога сразу покрылась скользкой глинистой корочкой… Вдруг сильный порыв ветра сдернул шахтерскую каску с головы и бросил ее назад на дорогу. Водитель от неожиданности дернул руль в сторону, мотоцикл накренился и… Далее… время почти полностью остановилось… Я сидел в коляске и с интересом наблюдал за происходящим. Переднее колесо мотоцикла повернулось почти на девяносто градусов, зацепилось за неровность на дороге, и мотоцикл вместе с нами начал плавно подниматься в воздух. Мое внимание привлек водитель. Его зад приподнялся над седлом, но руки, словно приклеенные, продолжали крепко сжимать руль. Голова была высоко поднята, а глаза вглядывались в горизонт. При этом на его остановившемся лице было написано величайшее изумление, но никак не страх и не ужас. Когда его зад поднялся настолько высоко, что седок не мог больше удерживаться, он отпустил руль, медленно вытянул руки перед собой и, плавно отделившись от мотоцикла, полетел куда-то вперед, все так же зорко вглядываясь в горизонт. Его расстегнутый плащ колыхался мощно и величественно. Мне стало вдруг неудержимо смешно – в этот момент он чрезвычайно напоминал гигантского орла, – и, не сдержавшись, я громко, как мне показалось, расхохотался. На этом мое веселье кончилось – в этот же миг я оказался лежащим на дороге под мотоциклом, и сверху на меня текла струйка бензина. Как я умудрился выпасть из коляски – ума не приложу! Подбежавший на помощь коллега освободил меня от мотоцикла, помог подняться на ноги. Мы ощупали себя и с удивлением обнаружили отсутствие не только ушибов, но даже царапин. По рассказам моего коллеги, для него авария произошла мгновенно – он дернул руль в сторону и тут же оказался на дороге впереди перевернутого мотоцикла…"

Еще один случай у Голомолзина произошел в Башкирии, где его геологический отряд перебазировался в новый район работ. В день отъезда, как и в прошлом случае, разыгралась непогода. "…Дождь перешел в крупный град, который с силой колотил по кабине и тенту геологического ГАЗ-66, доверху груженного ящиками с образцами и полевым снаряжением. Дорога шла по краю пропасти через горный перевал. Щебенка на дороге перемешалась с грязью и представляла собой весьма ненадежное "покрытие" дороги, поэтому колеса часто пробуксовывали, вызывая недовольный рев двигателя. На случай неожиданной эвакуации, несмотря на сильный град, мы сидели у самой кабины, откинув передний полог брезентового тента. Я не зафиксировал момента, когда это произошло, но услышал, как вдруг натужные завывания двигателя перешли в совершенно однообразный монотонный рев. Удивленный, я посмотрел вниз на дорогу и увидел, что на повороте с подъемом машину начало медленно сносить к краю обрыва. Колеса вращались с бешеной скоростью, но машина стояла на месте и страшно медленно, буквально по миллиметру, продвигалась в сторону пропасти. "Пора прыгать", – подумал я. Предельная замедленность действия вызвала чувство уверенности, что все можно успеть. Казалось, можно было спокойно спрыгнуть из кузова на землю и несколько раз обойти сползающую с дороги машину. Я оглянулся на попутчиков. Они сидели с окаменевшими лицами, глядя далеко вперед, не обращая ни малейшего внимания на то, что вот-вот может случиться катастрофа. "Чего они мешкают?" – удивился я. Кстати, ни дождя, ни града я в этот момент не ощущал. Внезапно что-то изменилось в звуке работающего мотора, появилась новая басовитая нота, и машина начала медленно отползать от края обрыва, где уже были видны отвесные скалы. Тут же на меня обрушился грохот ледяной небесной картечи. Когда мы прибыли на место, выяснилось, что никто не заметил критической ситуации. Когда машину понесло в пропасть, водитель тут же включил второй мост и легко вывел ее обратно на дорогу…"

Не кажется ли вам, что все больше и больше совпадений появляется в рассказах об этом непонятном событии? Но не спешите с выводами, мы постараемся сделать их позднее… Кстати, прочитав это письмо Голомолзина, я вспомнил достаточно хорошо забытый мною самим случай, произошедший давным-давно на зимнем горном грунтовом серпантине. Все произошло точно так же, и машина была той-же марки, ГАЗ-66, и ситуация (водитель еле-еле в последний момент включил передний мост), и я также сидел с краю у борта и видел все "как в замедленной съемке". Вот только забылось все, потому как в тот день мы ехали в горы по тревоге на перехват нарушителей границы, и все последующие события заставили напрочь забыть о каких-то там "пустяках"…

Продолжает наше повествование Виталий Ч.: "Примерно в 1970 году мы с дедом возвращались домой. Он уже перешел дорогу, меня что-то задержало, и дед Степан сделал мне рукой знак остановиться… Я уже почти добежал до него, как вдруг заметил, что с ноги сорвался мой босоножек. Все произошло чисто автоматически – я просто развернулся, добежал до середины дороги, поднял его и вернулся, при этом понимая, какую непростительную, смертельно опасную глупость совершаю. На бегу краем глаза я заметил, что легковой автомобиль остановился, но едва я отбежал в сторону, он, по-прежнему на большой скорости, просвистел мимо. Выходит, все произошло очень быстро, настолько быстро, что дед даже не заметил, как я возвращался…"

В 1976 году, еще в то время, когда вопросы физики Времени меня практически не интересовали, я почти дословно запомнил рассказ Галины НОСИК. "Скорую помощь" мы прождали более часа, поэтому свой рассказ она успела повторить много раз: "Падала с велосипеда я очень долго, легковая машина остановилась передо мной как вкопанная и стояла так все время, пока я летела до земли. Боли я не почувствовала, хотя и поняла, что лопнула кость руки; себя все время видела как бы со стороны. А машина вновь рванула с места… визжа тормозами. Вот так, непрерывно тормозя, она остановилась только через 20 – 30 метров. Отключилась я только после этого…"

Однажды Ю.Росциусу рассказали еще об одной аварии, которую инженер Людмила КАРАЕВА описывала так: "Столкновение… произошло мгновенно, но для меня оно длилось очень долго и медленно… Я видела, как помутнело боковое стекло грузовика и как медленно, как при замедленной съемке, стали падать осколки стекла на землю". ["Знак вопроса" 1994, N 3/4, с.55]…

В конце весны 1999 года на одном из американских стадионов мотогонщик потерял управление и на глазах тысяч зрителей врезался в ограждение. А миллионы телезрителей могли видеть то-же самое глазами пострадавшего – телекамера была установлена и на самом мотоцикле… Через пару недель загипсованный мотоциклист перед телекамерой делился впечатлениями: "Самое интересное – что время как бы растянулось. Я ощущал долгие секунды, которые длилась катастрофа, как совсем долгие, но в то-же время помнил, что каждая из этих секунд может стать последней…" [телепередача "Вы – очевидец" ТВ-6, эфир 17.06.1999 в 9.25]. От себя добавим, что потому-то его и спасли растянутые секунды, что он воспринимал их как возможно последние…

От дел автомобильных и солдатских перейдем к более прозаическим производственным историям. В жизни, где, как известно, всегда есть место подвигу, как мы дальше увидим, всегда есть и место для стрессовых ситуаций и соответствующей хронореакции на них человеческого организма.

В 1940-х годах подобный же случай сверхреакции спас на производстве и Николая Николаевича ЧЕЖИНА (этот пенсионер, ныне проживающий в Челябинске, описал подробности своего случая в письме). Полвека назад он работал на Глинниковском кирпичном заводе вблизи Архангельска. И вот, как он пишет в письме, "внезапно со штабеля высотой с 5-этажный дом сорвалось бревно". Оно летело "очень и очень медленно". Чежин успел поднырнуть под бревно, но, когда это сделал, ноги "не успели опуститься, они продолжали висеть в воздухе, и бревно их ударило". Из-за травмы ног его унесли домой на руках, хотя, как вы понимаете, все могло бы кончиться значительно хуже…

В 1973 году рабочий В.М.Медведев из Севастополя также видел в замедленном виде и описал во всех красках быстропротекающий процесс работы агрегата: "…Мы с братом сверлили отверстия диаметром 32 мм. Станок работал со скоростью 260 об/мин. В какой-то момент я вдруг увидел, как брат слегка коснулся сверла тыльной стороной правой руки. Сверло… приклеилось к рукавице и медленно-медленно стало ее наматывать. Брат попытался плечом надавить кнопку, но промахнулся. Сверло продолжало медленно вращаться и выворачивать ему руку… Я стою и все это спокойно наблюдаю. Потом медленно поднял руку и надавил на кнопку. Сразу ворвался шум и грохот цеха… Я еще подумал, что для того, чтобы оторвать руку на таком диаметре сверла, достаточно… максимум два оборота, а ведь, когда я нажал на кнопку, сверло повернулось примерно на 1/2, я это хорошо видел. Это заняло 1/8-1/9 секунды, а субъективно длилось секунд 25-30…"

Инженер Юрий Владимирович РОСЦИУС тщательно расследовал произошедший в 1977 году в Старом Сабурово, Тамбовской области, случай, когда падающий двигатель комбайна едва не раздавил заведующего мастерской Дмитрия Алексеевича ГЛАДЫШЕВА. Росциуса я знаю лично и уверен – любое дело, за которое он берется, будет завершено со всей тщательностью. Так вот, расчеты Росциуса, сделанные после опроса очевидцев и учета всех факторов, однозначно подтвердили: счастливчик никак не мог увернуться от несущегося на него агрегата весом в тонну, спасти его могло только чудо или несколько лишних секунд (что, собственно, одно и то же)!

В середине 1970-х годов Лейла Сабра, 10-летняя девочка, с подругой пошли купаться, и это купание едва не окончилось трагедией. Когда Лейла стала захлебываться водой, Время для нее остановилось: "Я видела под водой все в очень-очень замеденном темпе, мое барахтание длилось до-о-олго, подруга была рядом, но двигалась чрезвычайно вяло". Спас девочку какой-то мужчина, внезапно возникший рядом. Причем, откуда внезапно взялся спаситель, девочки так и не поняли, и рядом, и вообще в поле видимости во время купания не было совсем никого. [Спасенная рассказала мне про свое необъяснимое спасение в феврале 1999, и спустя полтора десятилетия она продолжала мучиться вопросом – кто-же ее спаситель]…

Весной 1976 года Александр ГОРДОН, ныне известный телеведущий, а тогда 12-летний подросток, стоял возле подъезда дома в московском районе Бирюлево и вместе с другом следил за игрой дворовой хоккейной команды. Неожидано услышал крик "Лови!" и увидел, как нападающий хлестким ударом посылает резиновую шайбу… прямо ему в лоб. "…Я четко видел, как шайба не летела, а буквально ползла по воздуху. Могу сказать, что скорость ее было не больше 1 метра за минуту! Она приближалась ко мне, несколько минут я любовался ее полетом, потом ноги мои как бы сами собой подкосились, я чуть пригнулся,… и шайба как бы сорвалась с места, почти мгновенно пролетела рядом, ударилась о стенку и отлетела обратно – с обычной скоростью для шайб или даже еще быстрее!"

Спустя 12 лет (кажется, в марте 1988-го) он вновь испытал странное видение, но уже при других обстоятельствах: "Проходил по улице возле метро "Улица 1905 года", случайно поднял голову и увидел, как с крыши медленно, очень медленно отрывается и летит прямо на меня большая сосулька. Летела, как мне показалось, очень долго…" Позже А.Гордон научился в совершенстве оценивать внутреним чутьем точное количество прошедшего времени (это ему пригождалось при работе телеведущим, когда требовалось говорить сторого энное количество секунд, ни больше, ни меньше. Но он же заметил, что может и самостоятельно, без всякой экстремальной ситуации, заставить себя увидеть замедленное время. А именно – как только он начинал напряженым взглядом смотреть на часы, ему казалось, что секундная стрелка замирала и даже делала скачок назад. Хотя и недолго, но все-же… [А.Гордон рассказал мне об этом феномене в марте 1999, когда – вот совпадение – он начал свою новую серию передач цикла "Собрание заблуждений", где он играет роль… Хранителя Истории, путешествующего во Времени!]…

Вот в довесок и еще одна снежная история: когда-то, еще будучи учеником 8 или 9 класса, я выходя из книжного магазина пошел не по ступенькам и убранной от снега дорожке, а, чтобы срезать угол, спрыгнул с цементного порожка прямо в неубранный снег. Уже в полете, когда отступать было поздно, меня вдруг током пронзила мысль, что здесь сбоку от порожка еще с осени находится яма с желяками внутри, и лечу я прямиком в нее! Мысль, перешедшая в убеждение, что я сейчас попаду в припорошенную снегом страшную ловушку, была столь велика, что я очень удивился тому, когда остановился. Ноги стояли на слегка припорошенном снеге и очень-очень медленно проваливались глубже. Примерно со скоростью 1 см/сек я проседал в снег. Что меня и поразило, и позабавило. Какое-то время я с удивлением смотрел на ноги, которые как-бы выдавливали из-под себя снежинки и все никак не могли выдавить или уплотнить снег и встать, наконец, на твердую поверхность. Отойти в сторону не составило труда. Почему я тогда не провалился в припорошенную яму (позже, весной, я оценил ее глубину – более 1,5 м!) – я тогда не понял, все списал на странные свойства снежного покрова. А то, что ни до, и позже я никогда не встречал такого "тягучего как мед" снега, долгое время списывал на неповторимое сочетание погодных и иных факторов…

В 1980-е годы странный, как мне тогда казалось, рассказ мне приходилось слышать от одного бывалого альпиниста. Молния в горах попала ему в руку, и он с ужасом видел, как электрический разряд медленно продвигается по руке, обугливает мышцы, отделяет кожу от тканей… Чуть позже я прочитал практически аналогичный рассказ в газете ["НМБ" 1990], но там другой альпинист для полноты представления добавил, что "ощущение было таким, словно под кожу загнали сотни ежей"…

О замедленном течении времени рассказывают и спортсмены, в особенности хоккеисты, чуть реже – представители других игровых видов (футбол, американский футбол, баскетбол). Чаще всего при моих опросах про сюжет растянутого Времени респонденты вспоминали примерно одинаково: явление возникало в моменты, когда они преследовались противником, находящимся сзади, лихорадочно проделывали долгие процедуры (обработку мяча или шайбы у чужих ворот), и тем не менее, успевали за долгие секунды сделать многое (забить мяч, шайбу в ворота), прежде чем их настигал противники. Традиционное здесь мнение – противник был совсем рядом, ему требовалось полсекунды, чтобы добежать, но он не успел и за 5-10 секунд. Впрочем, эти 5-10 секунд – это только по мнению героев…

Из всего этого многообразия случаев следует по крайней мере одно – эффект замедления Времени чувствуют, ощущают абсолютно независимо друг от друга люди разных профессий, возрастов и полов в совершенно разных условиях и в различных жизненных ситуациях. Остальные выводы мы сделаем после дальнейшего анализа.

Еще один случай, который был достаточно точно отхронометрирован независимо друг от друга Ю.Росциусом и мною, – эпизод, рассказанный в 1955 году известным экстрасенсом-гипнотизером, специализирующимся на эфирно-запаховой диагностике, Виктором Тимофеевичем НОВИЧКОВЫМ. Данные более поздней скоростной видеосъемки документально подтвердили, что Новичков действительно изредка мог видеть события, происходящие в ускоренном режиме. Один из "критических" случаев произошел с ним в парикмахерской. Мастер, укладывающий прическу, решил выпить в процессе работы чай, однако стакан лопнул, как только в него налили кипяток. Серьезность ситуации состояла в том, что стакан с кипятком находился в тот момент над ногами Новичкова, и…как описывал Виктор Тимофеевич впоследствии, "стакан не разлетелся вдребезги, он растрескался, и медленно-медленно осколки и вода полетели вниз…"

В 1994-1997 годах мы неоднократно встречались с В.Новичковым, и он клятвенно заверял, что в тот раз сумел рассмотреть стадии растрескивания примерно такими, какими их увидела бы телекамера, увеличивающая скорость съемки в 20-50 раз относительно обычной… Как вы думаете, чем сейчас занимается Новичков? Он не только не забыл странное явление, свидетелем которого был почти полвека назад, но и постарался развить в себе способность вызывать его искусственно. Для чего? Чтобы видеть прошлое и будущее конкретных людей и предметов! Если быть более точным, Новичков в содружестве с Министерством по чрезвычайным ситуациям России сейчас занимается диагностикой авиационных происшествий и восстановлением картины уже случившихся авиакатастроф. Несколько удачных предвидений ему безусловно удались, чему лично я свидетель.

Так же, как могу выступать свидетелем того, как обыкновенный человек в экстремальной ситуации может спонтанно получить не только способность затормаживать Время, но и бесценный дар предвидения. В конце 1970-х годов мой одноклассник Борис Николаевич КОСТИН рассказывал, как он летом поехал кататься на папиных "Жигулях": "…Машина выскочила на скользкое место, кто-то, наверное, разлил масло на дороге. И вот я вижу, как в долгом сне, что кто-то разливает масло на дорогу, а я еду по ней, попадаю на масло, машину заносит, поворачивает… ну и так далее. А глазами вижу, что автомобиль действительно ТОЛЬКО НАЧИНАЕТ заносить в ту сторону, куда я только что видел, как его занесет. Теперь я знал, что будет потом, знал – куда крутить руль"… Наверное, поэтому Костин и остался жив.

В начале августа 1985 года Марита АНДРЕЕВА из Саратова видела НЕЧТО еще более странное. Так она в 1996 году по моей просьбе описывала произошедшее: "Ехала на такси по шоссе в Оренбургской области. Кроме меня в машине находились водитель такси и мой отец. Внезапно наперерез нашей машине поехал на огромной скорости (так показалось) ЗИЛ-130 (самосвал). В результате наше такси оказалось в кювете. В тот момент, когда все это происходило, мне представилось следующее: вижу, как такси правым колесом наезжает на придорожный полосатый столбик и вдруг…как бы сижу в темном помещении перед телевизором и смотрю какой-то фильм, в котором машина (что-то из старых марок) в конце фильма врезается в кучу песка. Смотрю фильм, как кажется, довольно долго. И вдруг снова оказываюсь в такси и машина все еще до сих пор наезжает колесом на тот столбик. Значит, прошло лишь мгновение…"

Иными словами, очевидица не только наблюдала замедление внешнего Времени (этот эффект еще называют "замедленное кино"), но и видела "старое кино", т.е. старый ("послереволюционный", как она выразилась) автомобиль она наблюдала только в критические для себя мгновения. Это странное авто не было видно до аварии, и оно исчезло с шоссе после аварии, присутствуя словно видение, фактически только мгновение…и те несколько минут, пока "шел фильм". Возможно, Андреева одновременно видела то, ЧТО БУДЕТ с ее такси, и то, ЧТО БЫЛО со старым авто на этой же дороге много лет или десятилетий назад. Так что это, возможно, явление ясновидения, предупреждение из Будущего, воспоминание Прошлого? Или, находясь в сверхстрессовой ситуации, организм М.Андреевой (организмы ее и ее попутчиков) сумел до такой степени ускорить внутреннее (замедлить внешнее) Время, т.е. искривить Пространство-Время вокруг себя, что стало возможным наблюдать Прошлое сквозь дыру-искривление (о том, возможно ли такое, конечно, будет отдельный разговор)…

…Только что вы прочитали лишь самую небольшую часть из собранных мною и Ю.Росциусом свидетельских показаний, в которых люди утверждали, что наблюдали в критической ситуации замедление внешнего Времени. Многое указывало на то, что внешнее замедление было не субъективным, а фактическим. Но несколько случаев из моей папки никак не подпадали под такое объяснение, ибо речь в них шла о прямо противоположном эффекте – эффекте ускорения внешнего Времени. Иногда, как в описании геолога Е.Голомолзина, присутствовало сразу два эффекта – внешнее замедление и ускорение (помните, как у него: "и следующее мгновение выпало из памяти"). Поначалу мне казалось, что в этих письмах и рассказах кроется какая-то ошибка, что у людей попросту отшибло память, потому как описывали они, что секунды пролетели для них короче мгновения, а то и мгновенно, а такое как раз и можно объяснить провалом памяти… Все стало на свои места после первых экспериментов с человеческим внутренним Временем.

Сама методика проверки реальности внешнего замедления Времени кажется простой: надо лишь подключить к человеку датчики (тогда это были точные хронометры и дублированные кварцевые генераторы) и имитировать смертельно опасную ситуацию. Дело было в 1987 году, и ничего более страшного для человека, чем сброс новичков с парашютной вышки, мы придумать не смогли. Для пущей "страшности" отцепили полотнище парашюта (специалисты знают, что при прыжках с вышки оно тормозит падение лишь незначительно, основная роль в замедлении скорости падения принадлежит противовесу), но отрегулировали противовесы так, чтобы они тормозили падение перед самым касанием человека земли. Фактически весь полет выглядел как смертельное падение со спасительным подхватом у самой последней черты. Для еще более острых ощущений людей подвешивали не вертикально (голова вверх, ноги вниз, как это обычно и делается), а горизонтально. Представьте себе, что летите вниз головой,- ощущения будут, мягко выражаясь, совсем иными!

Только через 6 лет в Москве впервые появились аттракционы, на которых всем желающим привязывали к ногам длинные резиновые жгуты, после чего сбрасывали вниз головой, – это, конечно, не менее страшный для человека метод экзекуции, но в 1987 году о нем приходилось только читать как о заморской диковинке… Летом 1995 года подобную же серию экспериментов, но с большим числом добровольцев, мы замыслили провести на уже появившемся в ЦПКиО им.Горького атракционе "прыжки с ногами, привязанными резиновым жгутом к вышке". Хотелось узнать разницу между теми, кто прыгает в первый, а кто во второй и третий раз (были и такие). Поначалу результаты выходили очень близкие к уже ранее известным, но… красивый по исполнению и безобразный по результату прыжок очередного добровольца поставил в серии точку: кварцевый детектор сорвало перегрузкой с тела человека, и прибор с ремнем плюхнулся в воду расположенного под вышкой пруда (едва не упав при этом в лодку). Где-то там, на дне он, возможно, до сих пор и лежит…

Но пока вернемся к парашютной вышке. Итак, для прыжков годились только те смельчаки, которые ни разу до этого не прыгали с парашютом (а иначе их труднее ввести в сверхстрессовую ситуацию и зафиксировать нужную реакцию). И вот пошли прыжки со смехом, шуточками в адрес упирающихся; эксперимент проходил весьма весело для всех, кроме тех, кто изъявил добровольное желание рискнуть. Будучи уже на земле, только что прыгнувшие смеялись и острили, но наверху… Там были слышны только ужасные вопли и проклятия, в том числе и в адрес науки, которая требует жертв… Итог оказался прямо противоположным ожидаемому – из 8 "жертв" наших экспериментов по сверхстрессовым ситуациям (ССС) только у двух были зафиксированы кратковременные всплески внешнего замедления (внутреннего ускорения) Времени на уровне погрешности приборов. Зато почти у всех (в том числе и у упоминавшихся двух испытуемых) четко фиксировалось…ускорение внешнего (замедления внутреннего) Времени! Первой реакцией было – еще раз проверить датчики, зато потом возникло желание еще раз перечитать описание уже упомянутых случаев с аналогичным "ускоренным времявосприятием".

Наверное, это стоило сделать с самого начала, ибо во всех этих случаях, так же как и в нашем эксперименте, была одна общая черта – в них и случайные жертвы обстоятельств, и не случайные добровольные "жертвы науки" ОЖИДАЛИ СМЕРТЕЛЬНО ОПАСНОЕ ПАДЕНИЕ ИЛИ УДАР! Точнее говоря, почти во всех рассказах фигурирует немаловажная фраза: "Был абсолютно спокоен и ВДРУГ ОСОЗНАЛ!…" Промежуток времени между "спокойно осознал" и опасностью всегда был мизерным, но этот промежуток все-таки был, и он не равнялся нулю. А что, если этот промежуток станет ощутимо большим, чем "мизерное мгновение"? Иными словами, что будет, если мы растянем "удовольствие" (если можно только получать удовольствие от ожидания опасности)?…

Что касается наших испытуемых, то здесь не вызывает сомнений тот факт, что люди, несмотря на всю их смелость и решительность, находились в тягостном ожидании страшного испытания. Промежуток времени между осознанием опасности и самой опасностью затягивался на многие секунды и минуты (и даже больше – в очереди на прыжок последний отстоял полчаса). Вчитайтесь в приведенные ниже описания очевидцев (записано мною с их слов), и вы найдете аналогию, т.е. "эффект ожидания сверхстрессовой ситуации" (ОССС).

В августе 1992 года журналистка Галина Михайловна СНЕДКОВА возвращалась в Москву из отпуска. Вначале ничего не предвещало беды, трасса была ровной и полупустой, как вдруг с "Жигулями" что-то произошло, и машина стала неуправляемой: "Нас бросило с дороги, машина несколько раз перевернулась на откосе… Может, это и литературная метафора, а может, и мое субъективное впечатление, но те секунды, что мы летели, для меня промелькнули мгновенно, я их совсем не помню. Потом уже, как покатились и ударились, время, возможно, остановилось…"

Почти аналогичную историю я узнал от беженца из Афганистана инженера Адама Саид-Ала, который с двумя друзьями 24 декабря 1996 года перевернулся на дороге Ташкент-Самарканд всего в 25 км от конечной цели своей поездки. Японский джип улетел на обочину и перевернулся 7 или 8 раз, по их общему мнению, вся авария, включая съезд машины на обочину и ее кувырканье, произошла мгновенно. Глазом не моргнули…

Зимой 1961 года на станкозаводе в Рязани, согласно записям Владимира ФИНОГЕЕВА, произошло ЧП в котором похожий эффект также неожиданно проявился. На формовочном участке неожиданно с электромагнитного крана с высоты около 6 м посыпались вниз железные острые болванки, да так, что 3-килограммовые железяки осыпали дождем работницу по заготовке шихты для загранок. Так вот, увидевший все это муж работницы, "разглядел полет груды металла во всех подробностях" (медленно, что-ли) и очень быстро (по мнению женщины) "вмиг долетел до места". Возможно, благодаря скорой помощи мужа, возможно благодаря уже самой себе женщина та (находившаяся в ступоре) не получила ни единой травмы, хотя вся одежда была распорота…

Сергей Павлович РАТНИКОВ, студент МАИ, так рассказывал о своей поездке летом 1974 года на Тянь-Шань в Киргизию: "Я захотел поглядеть вниз с обрыва, подошел к краю пропасти, но обувь вдруг заскользила по мокрой глине… Скольжение прекратилось у самого края… Я боялся пошевелиться. Одно движение – и полечу вниз! Посмотрел на брата – он несется ко мне, но находится все еще далеко. Ждать спасения долго, бежать ему нужно было не менее 10-15 секунд. То, что произошло дальше, трудно объяснить. Я и моргнуть не успел, а брат уже рядом стоит и протягивает руку…" Так получается, что или у Сергея его личное Время замедлилось (в ожидании падения – ОССС), либо оно ускорилось у его брата (для него экстремальная ситуация ССС уже началась).

Летом 1979 года Олег СТАРОСТИН в отличие от С.Ратникова все-таки упал, но, правда, не в пропасть, а с крыши высокого гаража. "Как летел – не помню… Летел мгновенно… Упал, вздохнул спокойней, и как от сердца отлегло. Тихо и спокойно, словно все замерло вокруг. Просидел, как мне показалось, несколько секунд, но знакомые потом сказали – полчаса…" А здесь, как мы видим, уже принципиально иная ситуация – человек действительно ожидал падение (удар), внутреннее Время замедлилось (сжалось), в момент удара оно ускорилось (растянулось), а затем уже в постсверхстрессовое состояние вновь замедлилось (пролетели полчаса, как секунды; внешне человек выглядел как парализованный).

Что может еще случиться в подобных ситуациях и после них?

Сколько десятков или сотен водителей я выслушал в разговорах "по душам" – сейчас уже сложно сосчитать. Во-первых сам перед учебой в институте поработал в автоколонне, во-вторых – очень часто во время экспедиций и путешествий пользовался автостопом, никто так не откровенничает как дальнебойщик уставший от однообразия дороги. Я же время не терял и "заодно" просто выспрашивал про интересующие меня случаи. Обычно среднестатистический водитель лет 35-45 за свою жизнь попадал 1-2 раза в серьезные переделки на дорогах, и после долгого разговора они сначала, как правило, нехотя, а потом с интересом сами припоминали все сопутствующие аварии детали…

В июне 1999 года на трассе М-4 мне особенно запомнились рассказы борисоглебского водителя Николая Дмитриевича ЛАПТЕВА:

21 октября 1978 года (такие даты не забываются) на трассе Москва-Волгоград впереди его "КамАЗа" ехали почти впритык 3 "Мерседеса" и чуть впереди трактор, который неожиданно заглох и встал. Первый мерс успел среагировать и ушел на обочину, второй врезается в трактор, третий – во второй, грузовик Лаптева въезжает в последний мерс. "Кабина всмятку. От удара я коленями продавил приборную панель, но странное дело – колени даже не болели! И еще – 2 часа после того была полная расслабуха, не хотелось ни есть, ни пить, ничего вообще – только сидеть и отдыхать…"

В августе 1982 года на дороге Моршанск-Тамбов Н.Лаптев едва-едва не ударился в затормозившую "Колхиду". Выкрутил руль влево, выскочил на встречную и едва ле столкнулся лбами с встречным автобусом – благо водитель автобуса успел среагировать и вылетел на обочину. Все закончилось без крови, однако, несколько часов Лаптев просидел в ступоре – как и после первой его серьезной аварии…

Чем сильнее подкрадывающийся к человеку страх, тем больше ускоряются (растягиваются) мгновения, предоставляя "лишние" секунды для принятия спасительных решений. Потом, после пережитого кошмара, конечно, организм расслабляется (назовем это постсверхстрессовой ситуацией – ПССС), внутреннее Время в нем сразу после ускорения сначала замедляется (сжимается) и лишь затем приходит в норму. Вспомните, после того как опасность минует, люди пребывают в шоке, не реагируют ни на что, т.е. как бы выпадают из нашего обычного Времени. Сначала за одно "страшное" мгновение живут минуту, затем минуту "шока" ощущают как одно мгновение своей жизни! Последующее замедление как бы компенсирует предшествующее ускорение Времени. В вышеописанных случаях ускорение просто обязано быть вначале – опасность ведь подкрадывается незаметно, реагировать необходимо мгновенно.

Есть одна проблема – мгновенно не всегда получается включить "механизм" ускорения внутреннего Времени, тем более если он "законсервирован и не используется многие годы".

Толковый инженер предложил бы такой вариант решения: вначале "расконсервировать механизм", проверить его "на малых оборотах", потом лишь "поставить его на боевой взвод". Действительно, так было бы лучше и надежнее, и Природа так и поступила по отношению к нам… Случается, что, по мнению человека, внутреннее Время сначала незначительно замедляется ("механизм опробуется и взводится в боевую готовность"), а затем ускоряется в самую критическую секунду… Опасность близка, но еще не наступила, и именно тогда Время не растягивается, а сжимается. Словно бы организму необходим резерв неиспользованного Времени. Так, на всякий случай! Но такой вариант (ОССС), напомним, возможен только в случае, если человек заранее видит надвигающуюся опасность, понимает ее неотвратимость, но имеет секунды, чтобы подготовиться к ее встрече…

Для тех, кто любит точные физические выводы, можно было бы предложить сформулировать описанное выше хотя бы в общем виде. Итак, из закона сохранения внутреннего времени человека вытекает, что УСКОРЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ВРЕМЕНИ В МОМЕНТЫ ССС ПОЛНОСТЬЮ КОМПЕНСИРУЮТСЯ ЗАМЕДЛЕНИЕМ ЭТОГО ВРЕМЕНИ В МОМЕНТЫ ОССС И/ИЛИ ПССС.

То есть, tссс=-(tоссс+tпссс), где t – разница между внутренним человеческим и окружающим временем. (Заметим, что окружающее Время не всегда равняется эталонному единичному Времени, поэтому последнее можно использовать только при tокр=tэт).

А общая сумма прожитого человеком Времени до, после и в момент сверхстрессовой ситуации в общем случае должна быть равной тому же промежутку времени, измеренному по эталонной скорости Времени. То есть, полная сумма разницы между внутренним человеческим и окружающим (эталонным) временем всегда стремится к нулю: tссс+tоссс+tпссс=0…

Последствия во время сверхстрессовых ситуаций могут быть самыми невероятными: часы на руках очевидцев "вдруг" начинают спешить (в указанных выше случаях – и отставать); находящиеся рядом люди, даже не догадывающиеся об опасности, также неожиданно для них самих начинают видеть "замедленное кино"; у находящихся на грани смерти увеличивается не только быстрота реакции, но и сила мышц!

Последнее утверждение придется уточнить – мышцы не становятся сильнее, просто их работа происходит за больший промежуток времени; увеличивается импульс силы, причем во столько же раз, во сколько растягивается Время. При такой реакции организма становится понятным, почему, спасаясь от волков, люди иногда забираются вверх по совершенно гладким стволам деревьев; отчего, увидев хищника, можно с помощью всего одной руки (!) забраться по голой сосне; что помогает на пожаре вытаскивать массивные вещи или выносить с поля боя "неподъемных" раненых…

В 1970-х годах со смехом и во всех колоритных подробностях рассказывали мне знакомые пилоты, как один из их друзей влип в серьезную переделку зимой на Севере, когда, ничего не подозревая, стоял в снегу возле своего Ан-2 и что-то там чинил. Что чинил – он и сам в одно мгновение забыл, потому как в ту секунду увидел рядом белого медведя (в чистом виде эффект ССС). А потом …летчик очутился на верхнем крыле самолета. Если кто-то с достаточным скепсисом встретит эту "байку", я посоветую повторить этот прыжок (или даже просто медленно залезть), даже не будучи в унтах и полушубке (форма летчиков на Севере). Верхняя консоль у Ан-2 расположена столь высоко, что достать до нее рукой может только очень опытный прыгун. Летчики – народ незлобный, и смеялись они не над удалью сверхпрыгуна (тут только позавидовать можно), а над тем, что беднягу потом все имеющиеся в наличии экипажи полчаса от крыла отдирали. "Прыгун" вцепился в консоль руками и зубами и ничего происходящего вокруг себя попросту не замечал (а это – эффект ПССС)…

В 1960-х годах молодой солдат Владимир ХИЛЬЧЕНКО попал в страшно неприятную ситуацию: при "обкатке" роты газами он вошел в палатку с ядовитыми газами и почувствовал резкие спазмы, удушье и слепоту – вероятно, у него оказался неисправным противогаз. Солдат сразу же потерял ориентировку внутри задымленной палатки и бросился в первую попавшуюся сторону в надежде спастись… Позже сослуживцы рассказывали, что Хильченко выбрался наружу, разорвав толстый брезент палатки не по шву, а в месте цельного куска. Брезентовая ротная палатка была практически новой, и брезент на ней трудно было даже резать острым ножом, а уж чтобы разорвать голыми руками!… [Саму эту историю Хильченко, работающий ныне на телевидении в г.Волжском, рассказал мне в августе 1997 года].

16 июля 1998 года на трассе Воронеж-Лиски водитель "КамАЗа" Николай Иванович из Павловска (Воронежская область) выскочил после затяжного спуска на подъем и вдруг увидел, что идущий навстречу бензовоз опасно мотает из стороны в сторону. Попутные машины впереди и сзади Николая успели уйти вправо на обочину, но он сам на перегруженном грузовике успел увести вправо только свою кабину. Бензовоз ударил "КамАЗ" по касательной, сорвал с него топливный бак, оторвал прицеп, перевернулся и загорелся (два пассажира вылетели через лобовое стекло и получили многочисленные переломы, водитель бензовоза сгорел). "КамАЗ" Николая тоже от удара перевернулся, пассажирка вылетела в окно (панель в кабине, прогнутую ее ногами при ударе, я рассмотрел подробно), а Николай остался в кабине. Самое потрясающее в его рассказе – то, что во время аварии он согнул руками (!) руль, превратив его в сильновытянутый овал. По словам Николая, он "запомнил все детали аварии до мельчайших деталей, успевал смотреть и вперед, и назад, и во все стороны, но только потом осознал, что авария длилась всего мгновение"… Свой случай он поведал нам ровно через год после аварии, летом 1999-го, когда подвозя нас по трассе, проехал мимо места аварии и придорожной могилы водителя бензовоза. [Вы сами можете осмотреть это место трагедии, памятник стоит за переездом через речушку Красная в районе Можайского, 50 км юго-восточнее Воронежа, слева несколько метров от дороги М-4]…

Согласитесь, что подобные рассказы далеко не редкость, многие из нас слышали про чудо-силу, да не все (и я поначалу) всерьез воспринимали их. Благодаря газетам в 1980-х годах, например, стал известен еще один случай, когда молодой негр, убегавший от преследователей, с разбегу перепрыгнул 3-метровый забор… Защитники Севастополя во время Отечественной войны вчетвером втащили на господствующую над городом высоту тяжелую гаубицу, хотя в обычном состоянии они ее даже не смогли сдвинуть… Маленькая женщина подняла заднюю часть автомобиля, когда он наехал на ребенка, и удерживала 1,5 тонны все время, пока малыша не достали из-под машины [Шемшук В. "Наши предки"]… Примеры можно продолжить: альпинист, спасая товарища, сдвинул огромный валун; хрупкая мамаша столкнула камень весом чуть ли не полтонны, который грозил придавить детскую коляску с малышом; старушка, спасаясь от огня, подняла огромный сундук, который впоследствии с трудом сумели оторвать от земли два дюжих пожарника; в гибнущем самолете заклинило педаль, летчик перед лицом смерти сделал просто невероятное усилие и срезал педалью заклинивший болт!…

Среди многих рассказов очевидцев, переживших стрессовые хроноаномалии, я искал те, что говорили о другой стороне замедления (ускорения) физического Времени – об искривлении Пространства вокруг людей. Действительно, если Пространство и Время есть субстанции взаимосвязанные, то при искривлении одного, непременно "достается" и другому.

Внешне это долно выглядеть как резкое (или не резкое – в зависимости от величины искривления), бросающееся в глаза несоответствие в размерах близрасположенных и удаленных объектов, размеры которых заранее были известны. Человек может увидеть окружающий мир "как бы через линзы рыбьего глаза", через увеличительное (реже – уменьшительное) стекло, как бы через внезапно появившуюся неизвестно откуда воздушную линзу. Не исключено, что наблюдатель станет очевидцем совершенно непредсказуемых "чудес", предсказать из которых мы можем лишь некоторые.

Нечто вроде описанного встречается в рассказах, но брошенные ими фразы можно считать лишь косвенными доказательствами: "…все помутилось перед глазами", "…я видел отдаленные предметы очень четко, словно в телескоп", "…предметы вокруг поплыли как жидкие"… Надо отдать должное, на подобные "мелочи" люди редко обращают внимание, когда речь идет о жизни и смерти.

Другое дело, когда удается после стресса уже в спокойной ситуации не спеша восстановить ход событий. Самый "удобный" повод усомниться в том, что "что-то было не так" – это рассказы в которых спасающиеся от смерти "со страху" проползают через самые узкие щели и дыры. Глупо в таких случаях подозревать жирных мужиков в скрытых способностях к гимнастике, особенно когда речь идет о дырах, размер которых меньше размера головы!

В 1977 году подобную историю я слышал от летчиков Северо-Кавказкого округа: пилот Ан-2 проводя регламентные работы внутри кабины внезапно почуствовал запах гари и в ужасе выскочил наружу через лючок, предназначенный для того, чтобы во время полета стрелять из ракетницы! Для тех, кто незнает – лючок по размерам позволяет просовывать лишь руку с пистолетом, конструкторы никак не предусматривали его для большего, ибо в нормальной и аварийной остановке пилоты покидали самолет через дверь в валоне – но там как раз и бушевал пожар…

В том-же самолете Ан-2, но уже северного исполнения, был сделан в кабине люк для аварийного покидания самолета. Размеры люка 113х105 см. Пилот в зимней форме с трудом, но протискивается в люк при соответствующем сгибании корпуса – но на большее люк и не расчитывался. Так вот, пилот Павел Александрович ГОРОБЧЕНКО в 1998 году вспомнил, как в районе Улунги Приморского края он по заданию геологов перевозил по воздуху лошадей. Когда подходил к концу последний, десятый рейс, одна из лошадей просунула голову в кабину и "хлопала губами возле уха". Причиной аварии, однако, явилось не это, а сбой в работе двигателя. Самолет пошел на вынужденную, с трудом сел на какую-то прогалину и скапотировал, едва не перевернувшись, когда шасси попало в яму. Так описывал дальнейшее П.Горобченко: "Не успели мы снять привязнве ремни, чтобы выбраться из самолета, как мимо нас пулей пролетела лошадь. Случилось, казалось, невозможное. Скажи мне кто-либо за минуту до этого, что сейчас из самолета через люк выпрыгнет лошадь, я посчитал бы такого человека за сумашедшего. Но лошадь тем не менее выпрыгнула. При этом она ничего не поломала в самолете." ["ЧиП" 1998, N 11/12, с.20]…

В конце 1970-х годов в одной из ленинградских лабораторий перед подготовкой эксперимента слесарь поленился сразу закрутить на крышке котла все 12 болтов, а инженер, не зная, что крышка временно держится лишь на двух болтах, поднял давление до максимума. Как позже рассказывал очевидец происшествия Амбарцум Арутюнович МХИТАРЯН, "внезапно раздался оглушительный взрыв, все произошло мгновенно для всех, кроме инженера. Перед взрывом он стоял в одном месте, а после взрыва его не оказалось на этой площадке. Оказалось, он перескочил высокую стенку и спрятался от летящей крышки под станиту большого агрегата. Потом его долго пытались вытащить оттуда. Бесполезно, щель была гораздо меньше ширины его головы и груди! Пришлось разбирать агрегат". [А.Мхитарян рассказал мне эту историю в феврале 1999 г.]…

В 1980-х годах нечто подобное я слышал от водителя-пограничника, который был немало удивлен, когда из перевернувшегося на горной дороге "УАЗика" сопровождавший груз совсем не худой прапорщик вылез, почти выскочил, через боковую створку ветрового стекла (ширина около 15 см)!…

Тогда-же на границе на участке заставы, соседней с нашей, удалось задержать весьма матерого нарушителя границы, который готовился к уходу за границу целых 1,5 года. У себя в московской квартире он устроил нечто вроде макета стандартной советской системы сигнализации, прикрывающей границу. Если не вдаваться в излишние секретные подробности, то сама система состоит из множества нитей колючки, по которым пропускаются импульсы тока, и в случае замыкания проводов или обрезания любого из них сигнал о сработке немедленно идет на заставу. Нарушитель границы решил проскочить колючку насквозь в прыжке "ласточкой". Но как?! Расстояние между проводами – не более 15 см, а с учетом шипов на колючке – около 10 см. Причем, на одном Т-образном заборе таких слоев два – с обоих сторон столбов, значит, реально можно говорить о еще меньшем безопасном зазоре. Воробей пролетит, но ворона уже замкнет провода… Но этот гражданин не зря столько времени постигал учение йоги, в конце концов он научился вводить себя в измененное состояние и в прыжке пролетать меж двух тесно прижатых друг к другу пар колючей проволоки. Приехал в пограничную зону, подошел к колючке, разделся до голого торса (!), разбежался и преодолел систему с первой попытки – сигнализационная система "даже не мяукнула"!… Впрочем, этого супергероя все равно задержали пограничники, а как – об этом я уже умолчу…

Кстати говоря, если человек мог бы вводить себя в состояние ускоренного внутреннего Времени, то автоматически он смог бы научиться проходить в самые узкие щели. Как рассказывают о своих способностях асы восточных единоборств, после соответствующей подготовки они могут проскальзывать меж двух острых мечей, находящихся примерно на том-же расстоянии друг от друга…

Конечно, все или почти вышеописанное имело место быть. Человек в безудержном стремлении жить способен на чудеса. Это так. Но многие скептики в ответ возразят мне, что именно в подобных сверхстрессовых ситуациях у многих людей бывает как раз ступор, полная потеря активности, пассивное ожидание смерти. Факт этот бесспорен и достоин порицания (хотя, как вы поняли, и ступор, т.е. обездвиженность, также есть подобие реакции организма ОССС, которое изменяет скорость собственного Времени в ожидании развязки и финального смертельного удара – в этом случае есть хоть какая-то надежда выжить). Но все равно полная и неконтролируемая пассивность достойна порицания хотя бы потому, что причиной имеет желание спастись только лично, в то время как от человека чаще всего требуются активные действия по спасению себя и других.

Легенда гласит, что, помимо десяти заповедей Моисея (каждая из которых представляют собой либо тысячелетнюю человеческую мудрость, либо подсказку Свыше: "Не убий!"; "Не укради!"; "Не прелюбодействуй!"…), существовала когда-то и одиннадцатая – "Не бойся!". Данный совет, однако, не прижился во времена, когда невежественных людей поверить в Бога мог заставить только страх (перед карами небесными). Теперь Человечество привыкло до всего доходить своим умом, физики ищут доказательства существования Космического Разума, а философы обосновывают священные заповеди. Что касается совета не бояться, то и здесь присутствует разумное зерно. Если скрупулезно выискивать причины всех наших несчастий, то можно сделать вывод: в большинстве случаев ЧЕЛОВЕК БОЛЕЕТ ИЗ-ЗА ЛЕНИ И НЕВЕЖЕСТВА, А УМИРАЕТ ИЗ-ЗА СТРАХА И ПОКОРНОСТИ СУДЬБЕ! То есть не парализующий волю страх во всех вышеперечисленных случаях включал "механизм" ускорения внутреннего Времени и спасал людей, а именно противодействие страху и стремление выйти живым из стрессовой ситуации (если хотите, называйте это "желанием жить"). СТРЕСС "ПРЕССУЕТ" ВРЕМЯ, все остальное же зависит от действий человека!

Можно ли проверить все это, ведь для чистоты эксперимента испытуемому необходимо выполнить два условия: "очень хотеть жить" и "искренне испугаться"? В Академии авиационной и космической медицины, куда пришлось обратиться для проверки данной гипотезы, выход из положения нашли быстро – сильнейший стресс даже тренированные испытатели получают при движении на центрифугах с большими ускорениями (до 9 G!). И что же? К сожалению, в опытах не удалось полностью добиться эффекта неожиданности хотя бы потому, что испытуемые заранее давали подписку о том, что "предупреждены о ходе и последствиях эксперимента". Иными словами, теперь уже задним числом можно сказать, что в таких опытах можно было изучить ОССС, ПССС, но никак не самый желанный объект нашего любопытства – не ожидаемые испытуемым случаи ССС. Тем не менее, многие описанные выше явления проявили себя. Косвенно подтвердились не только явления замедления внешнего времени, увеличения "силы", "шоковое ускорение внешнего времени", но и другие, не менее фантастичные предположения! Например, о том, что "перед лицом смерти" человек видит свое тело СО СТОРОНЫ и вспоминает, помимо воли, все страницы своей жизни…

Впрочем, не будем забегать вперед. Все вышеперечисленное нужно рассматривать как гипотезу, объясняющую многие загадки. Гипотезу, которая все еще ждет подтверждения…

Возможно, наши далекие предки были знакомы с подобным явлением, во всяком случае, и в наше время сибирские шаманы и йоги могут (по их словам) "тормозить время" и выходить из своего тела. Управлять собственным временем могут асы восточных единоборств (на кинопленке зафиксированы их мгновенные рывки в сторону; некоторые каратисты уклоняются даже от пули). Не отстают от восточных учителей и те, кто владеет секретами старых русских единоборств.

Заставляют часы значительно опаздывать и некоторые вполне современные экстрасенсы (У.Гиллер, А.Горелый, В.Левина…). Проведенные эксперименты это подтвердили, зафиксированные изменения составили до 0,001 сек… Если верить словам экстрасенсов, подобным искусством владеет минимум половина из них (по данным МВД, экстрасенсов в России около трехсот тысяч). Однако, когда эту способность мы пробовали проверить с помощью физических обыкновенных (а не экстрасенсорных) приборов, как правило, следовал нулевой или близкий к погрешности результат. Что это: обычное для многих экстрасенсов завышенное самомнение или неправильная постановка эксперимента (те, кто проводит опыты с людьми, знают, что такое "эффект присутствия")? А может, мы вновь сталкиваемся с чем-то таким, чему не найдено пока объяснения? Некоторые испытуемые не моргнув глазом заявляли, что изменяют "свое собственное время", которое никак не равно "нашему общему". Не будем никак это утверждение комментировать: для того чтобы профессионально разобраться и с этим вопросом, нам нужно еще больше узнать о природе Времени…

Впрочем, напомню еще раз – этой способностью обладают все люди (или почти все). Если это не так, не было бы у нас так много героев и тех, кто "просто" выжил и не погиб в смертельных схватках с секундами… Изучение этого эффекта продолжается, и не исключено, что через энное количество лет летательные аппараты и автомобили начнут компелектоваться специальной аппаратурой, включающей в критический момент аварии не набувные подушки, а нечто более нужное, дремлющее до поры в самом человеке…

Поговорка гласит, что "человек – хозяин своего времени". Древняя мудрость и здесь оказалась права, с учетом полученных данных ее можно лишь слегка уточнить: "Человек – хозяин Времени". Хотя пока неясно, кто кому больше подчиняется: Время – Человеку или Человек – Времени, поэтому правильней было бы сказать еще проще: "Время – друг Человека!" Тот самый друг, который спасает в самых безвыходных ситуациях!