"Авиация и космонавтика 1995 01" - читать интересную книгу автора

АВИАТИКА-890

Самолет общего назначения Экипаж 1-2 чел.

Модификации. Авпатпка-890 – исходный одноместный самолет для спортивных, тренировочных н патрульных полетов, буксировки планеров, аэрофотосъемки, сельскохозяйственных работ; Лвпатп-ка-890СП-вариант с узлами подвески внешней агрузкн; Авиатика-890У – двухместный вариант для первоначального обучения, туризма, патрулирования, перевозки почты и небольших грузов; планер – бездвигательный вариант схемы моно-. план {в разработке); автожир – вариант с несущим винтом вместо бппланной коробки (в разработке).

Размеры. Размах верхнего крыла 8,11 м; длина самолета (со штангой ПВД) 5,32 ы (890У – 5,5 м); высота самолета 2,25 м; общая площадь крыльев 14,29 м-.

Двигатели. ПД Ротакс 582 ('17 кВт, 64 л. с).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 450; пустого самолета 215 (890У – 235); топлива в основных баках 40.

Летные данные. Максимальная скорость горизонтального полета 140 км/ч (890У-125 км/ч); крейсерская скорость 90-120 км/ч (890У – 90- 110 км/ч); взлетная скорость 63 км/ч (890У – 72 км/ч); посадочная скорость 60 км/ч (890У- 68 км/ч); скорость сваливания 55 км/ч (890У – 57 км/ч); матшальпая. скороподъемность 5,6 м/с (Й90У -3,0 м/с); практический потолок 5500 м (890У – 4000 м); длина разбега 50 м (890У – 80 м);.длина пробега 85 м (890У- 110 м); максимальная дальность полета 270 км; продолжительность полета с полным запасом топлива в основных баках 3,5 ч; минимальный радиус виража 35 м (890У – 50 м); допустимая скорость бокового ветра при взлете и посадке 6 м/с; допустимая скорость встречного ветра при взлете и посадке 10 м/с; максимальные эксплуатационные перегрузки + 5/-2,5 (890У-+4/-2).

Конструктивные особенности. Расчалочный биплан с толкающим винтом. Силовая конструкция из алюминиевых сплавов, обшивка полотняная (с высокой стойкостью к воздействию солнечной радиации и атмосферных осадков), применены композиты. Шасси нсубнрающееся трехопорное с носовым колесом, возможна установка поплавкового или лыжного шасси. На четырех узлах подвески Лвиатики-890СП под крылом, фюзеллл;ем и двигателем может быть размещена нагрузка общей массой до 120 кг (дополнительный топливный бак на 55 -л, транспортные контейнеры).

Предполагается, что замена бипланной коробки несущим винтом с преобразованием самолета и автожир (с сохранением возможности обратной трансформации) будет обеспечиваться в аэродромных условиях.

Оборудование. Установлен комплект пилотажных приборов п приборов контроля работы двигателя, используется стандартное самолетное управление. По желанию заказчика может быть установлен;! УКВ радиостанция. Возможно использование летчиком парашюта. Для сельскохозяйственного применения самолета отрабатывается оборудование для ультрамалообъемпого опрыскивания п биологической защиты, обеспечивающее экологически щадящие режимы обработки сельхозугодий.

Состояние. в серийном производстве.

Дополнительные сведения. Самолет Авнатп-ка-890 представляет собой развитие самолета МЛИ-890 и разработан в экспериментальном конструкторском бюро Московского авиационного института (отсюда и другое обозначение самолета: МЛИ-890) под руководством К- Жпдовецкого. Первый полет состоялся в 1990 г. Серийный выпуск организован акционерным обществом «Авнатнка» с 1991 г. и осуществляется в МАГЮ им. П. В. Дементьева (Москва). Самолет широко экспортируется в страны 1:вропы. К апрелю 1992 г. было построено 100 самолетов Авиатпка-890.

Двухместные модификации выпускаются с нюня 1992 г. Одноместный самолет имеете с двухместным и планером составляют «клубную триаду»,эксплуатация которой существенно упрощается, так как более 80% деталей и узлов взаимозаменяемы.

В августе 1990 г. на самолете Лвпатнка-890 был установлен мировой рекорд времени набора высоты 3000 м для самолетов данного класса (летчик Михаил Марков).