"Леонид Брежнев. Возрождение " - читать интересную книгу автора

при заводе. Тогда ведь ни телефона еще не было, ни трамваев, ни машин, в
лучшем случае - бедарка с лошадью. (Помню, один из руководителей на вопрос,
почему опоздал на планерку, ответил басом: "Машины у меня нет, а кобылу
поставил на профилактику".)
Необходимо было заставить заводы строить не дешевые времянки, а
благоустроенные дома, не на заставах, а в центре. Дружески беседуя с
директорами, я доказывал: их ведомственная строительная политика дает лишь
иллюзию экономии средств, рано или поздно она обернется убытком. На бюро
обкома шел уже официальный разговор о том, что мы обязаны застроить главные
магистрали города, поставить на них красивые дома, заселить их лучшими
производственниками, инвалидами Отечественной войны, семьями погибших, чтобы
они на деле ощутили заботу партии и правительства об улучшении их жизни. Но
дело двигалось медленно.
В конце мая 1948 года я объехал в очередной раз всю область, побывал в
Никополе, Павлограде, Кривом Роге, Новомосковске, Марганце, многое увидел и,
укрепившись в своих замыслах, собрал директоров крупных заводов и прямо
сказал, что кустарщину обком больше терпеть не будет, город должен быть
городом - пришло для этого время. Директора держались осторожно, говорили,
что они бы всей душой, но средств нет, да и проектов хороших нет, стройбаза
слаба и разное другое, что говорится в подобных случаях.
- У меня предложение, - сказал я в конце. - Давайте все вместе
посмотрим хорошо организованное скоростное строительство. Решим, что можно
перенять. Ехать далеко не придется. Согласны?
- Согласны, - отвечают.
- Что ж, не будем откладывать. Сбор завтра у здания обкома в семь
ноль-ноль.
И вот в семь утра мы двинулись цугом на нескольких машинах - директора,
руководители строительных трестов, работники горкома и горисполкома. Помню,
день был пасмурный, мы миновали Мандрыковку - одну из слобод с домишками,
лепившимися по склону, - и двинулись на юг по разбитой дороге. Почти на всем
протяжении была она пуста, путников мы почти не встречали, машин - ни одной.
Деревья по сторонам были сожжены, поля изрыты окопами, лишь кое-где работали
тракторы или трофейные тягачи. Так мы ехали часа два, потом поднялись на
взгорок, и внизу открылась панорама Днепрогэса. За ней в котловине лежал
большой белый город. Как раз выглянуло солнце, заиграло в окнах, дома
казались высокими, светлыми... Теплое чувство охватило меня: ехал в
Запорожье как представитель соседней области, но в то же время был тут своим
человеком.
Не зря говорят, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Мои
экскурсанты увидели асфальтобетон, о котором я не раз им говорил.
Заинтересовались кабелькранами, которые уже использовали запорожцы. С особым
вниманием смотрели, как укладывался "методом прокалывания" водопровод.
Гидравлические домкраты вдавливали 800-миллиметровые трубы в грунт, и таким
образом у нас на глазах был пройден чуть ли не целый квартал. Конечно, много
было вопросов - о сроках, о стоимости, производительности труда,
строительных материалах. Потом мы пообедали в рабочей столовой и поздно
ночью вернулись домой. На обратном пути выяснилось, что двое директоров -
завода имени Бабушкина и завода имени Либкнехта - уже приглядели подходящие
многоэтажные дома и даже договорились о повторном использовании проектов...
А через полгода выросли на главном проспекте эти красавцы дома, дав толчок