"Луи Анри Буссенар. Приключения воздухоплавателей " - читать интересную книгу автора

паров аммиака.
Таким образом, будучи в сорок пять раз легче воздуха, гелион обладал
гигантской подъемной силой. Подумать только! Один баллон гелиона емкостью в
тысячу кубометров был способен поднять тот же груз, что и воздушный шар,
наполненный тремя тысячами кубометров водорода. Коэффициент полезного
действия подъемной силы увеличивался настолько насколько оболочка аэростата
весила меньше при равном объеме и насколько уменьшалась нагрузка,
создаваемая приборами и механизмами.
Новая оболочка мало чем отличалась от предыдущей. Веретенообразная
форма, более или менее вытянутая, сохранилась, но размеры стали крупнее.
Дирижабли теперь не имели корзины - оболочка соединялась твердым каркасом с
платформой, находившейся внутри, составляя с ней единое целое. Это позволило
избежать боковых движений, и аэростат бороздил воздушные просторы так же
легко, как подводная лодка бороздит морские.
Каркас состоял из очень легких полых алюминиевых трубок. Заполнявший
полости гелион значительно облегчал остов корабля. Прообразом такой системы
стал летательный аппарат птиц, у которых внутри костей находится воздух,
делающий птичьи скелеты более легкими*. Каркас крепился на платформе, где
располагались места воздухоплавателей, навигационные приборы, двигатель,
баллоны с газом, а также, если хватало места, провизия, багаж и оружие. Эта
платформа служила палубой воздушного корабля. В противоположность морским
кораблям палуба дирижабля была опрокинута, поэтому корпус судна размещался
не под, а над ней. Сделанная из прочного прессованного картона, она обладала
водонепроницаемостью и невозгораемостью, так же как и тонкие, изящно
выгнутые стенки обшивки.
______________
* Заблуждение автора .

Мебель внутри дирижабля была очень простая. Ажурные плетеные кресла и
диваны отличались удобством и легкостью. Что касается провианта, то
небольшие запасы еды и питья обеспечивали воздухоплавателей лишь самым
необходимым: приземление не требовало особых усилий. Впрочем, на крайний
случай всегда имелись консерванты - таблетки и капсулы, содержавшие
кислород, водород, азот и углерод. Конечно, такое питание было
неестественным, но на короткое время его вполне хватало.
Пора перейти к описанию двигателя, настоящему чуду техники, поражавшему
своей простотой и оригинальностью. В его основе лежало открытие, сделанное
давным-давно, которое долгое время не признавали, которым пренебрегали и вот
наконец стали использовать. Этот двигатель позволил избавиться от генератора
с камерой сгорания и горючим, а также от приводов, рычагов, цепей и ремней.
Он был упрощен донельзя и, следовательно, был избавлен от огромного мертвого
груза.
Двигатель, закрепленный в нижней части корпуса, состоял из поршня,
цилиндра, привода и маховика. Поршень толкал шатун во время прямого хода
возвратно-поступательного движения. На шатуне находился большой
металлический выступ, составлявший с ним единое целое. Этот выступ механики
называют бобышкой. Поршень был поднят так, чтобы шатун располагался как
можно ближе к цилиндру, сделанному также из металла и закрепленному на
приводе, содержащем маховик. Понятно, что поршень и цилиндр не могли
сместиться относительно друг друга.