"Николай Григорьевич Богданов. В небе - гвардейский Гатчинский (про войну)" - читать интересную книгу автора

остановить врага. И на земле, и в воздухе силы были неравными. И 3 июля
самолет лейтенанта Николая Богданова, последний из сгоревшей в яростных боях
эскадрильи, был сбит в жестокой схватке с истребителями врага. Но боевая
задача была выполнена: усилиями и отвагой, меткими бомбовыми ударами двух
погибших в этом бою экипажей прорвавшаяся через Березину танковая колонна
гитлеровцев была задержана на сорок минут. Сорок минут передышки наземным
войскам - как это было важно в те жаркие, кровавые дни...
А через неполных четыре года кавалер пяти боевых орденов, командир
прославленного 12-го гвардейского Гатчинского ордена Суворова III степени
дальнебомбардировочного авиаполка гвардии подполковник Богданов за умелое
руководство полком при нанесении мощных бомбовых ударов по Берлину был
награжден орденом Александра Невского.
В годы войны авиация дальнего действия (АДД) выполняла сложные и
разносторонние задачи. Помимо нанесения ночных бомбардировочных ударов по
объектам в глубоком тылу врага - в Германии и Восточной Пруссии, летчики
полка летали к партизанам Белоруссии и Украины, Ленинградской области,
Чехословакии и Югославии, выполняли другие трудные задания. Многие тысячи
боевых вылетов совершили летчики полка. 178 боевых вылетов на счету их
командира Николая Богданова.
Я хочу, чтобы читатель, особенно молодой, вдумался в эту цифру,
постарался понять, что за ней стоит.
Войну Николай Богданов и его товарищи начинали на ДБ-ЗФ. Экипаж этой
машины - четыре человека, но на дальние вылеты, на бомбардировку объектов в
глубоком тылу врага вылетали втроем: столь важен был каждый килограмм
полетного веса. Три тонны горючего, тонна бомб. Четырнадцать тонн взлетного
веса. Продолжительность полета - восемь часов. Но они были опытнейшими
летчиками; экономя буквально граммы бензина, они держались в воздухе по
десять часов! Пять часов полета к цели, пять часов обратно - вот что такое
один боевой вылет. И это при прорыве сильного зенитного огня над целью, при
частых схватках с ночными истребителями противника, вооруженными
радиолокационными станциями.
Многочасовой ночной полет труден огромной морально-психологической и
физической нагрузкой. Трудно сказать, что было сложнее - бомбардировка
плотно прикрытых огнем и истребителями целей или отыскание партизанских
аэродромов, затерянных в черных лесных массивах. Каждая посадка ночью на
ограниченную, практически не оборудованную и не освещенную площадку в лесу
требовала поистине виртуозного летного мастерства.
Читая и перечитывая страницы рукописи Николая Григорьевича Богданова, я
вновь и вновь думал о том, как сказался в ней характер ее автора: он много и
с любовью пишет о боевых друзьях и скупо и скромно - о себе. Он не пишет о
том, как в числе первых в стране освоил полеты на скоростных почтовых и
пассажирских машинах, как стал победителем во Всесоюзных соревнованиях
летчиков-высотников по использованию наивыгоднейших режимов полета, экономии
горючего и моторесурса, как благодаря предложениям Богданова и его товарищей
вдвое был увеличен моторесурс двигателей М-100, а тогда, в тридцатые годы,
это было очень важно. Одним из первых Богданов освоил полеты и посадку в
сложных метеоусловиях, используя маяки и радиополукомпас. За достижения в
летной работе и в обучении молодых пилотов он не раз был поощрен управлением
ГВФ и Центральным Комитетом ВЛКСМ.
Нет в книге и упоминаний, о наградах Николая Григорьевича. А в