"Вольдемар Балязин. Отец и сын: Николай I - Александр II ("Неофициальная история России" #11) " - читать интересную книгу автора

Однако строительство Царскосельской дороги оказалось лишь прелюдией к
созданию уже не одноколейной, а двухпутной железной дороги между Петербургом
и Москвой - сооружению не в пример более сложному, нежели предыдущее. П. А.
Клейнмихелю в этом деле выпала та же роль - главного руководителя и
администратора... К моменту окончания строительства в 1851 году дорога была
крупнейшей в мире: кроме пути длиной более чем в 600 верст, было сооружено
около 300 различных зданий и 184 моста. Но какой ценой это делалось! Недаром
Н. А. Некрасов в знаменитом хрестоматийном стихотворении "Железная дорога"
воскликнул: "А по бокам-то все косточки русские!" Это были тысячи безвестных
русских мучеников, на костях которых и стояла дорога, которая к тому же
оказалась и необычайно дорого2й. На ее строительство было израсходовано 64
млн рублей - в 3 раза больше, чем на Западе. А разница уплыла в карманы
чиновников и самого графа. Когда один из послов как-то спросил Николая,
сколько же стоит Николаевская железная дорога, царь ответил ему так: "Об
этом знают только двое: Бог да Клейнмихель".
В 1843-1850 годах Клейнмихель руководил и строительством первого
постоянного моста через Большую Неву - Благовещенского. С 1856 года мост
назывался "Николаевским", с 1918 года - "Лейтенанта Шмидта". Первый в
истории Санкт-Петербурга огромный (треть версты) каменный мост в 7 пролетов,
один из которых разводился, справедливо вызывал восхищение современников.
Проект его разработал военный инженер Станислав Валерианович Кербедз,
создатель множества выдающихся сооружений в Санкт-Петербурге и других
городах России. Строительство моста началось с того, что в дно Невы стали
вбивать тысячи свай. Работы велись по старинке, почти вручную, и Кербедз,
чтобы облегчить, ускорить и удешевить работы, решил придумать машину для
вбивания свай. Пока он производил расчеты и рисовал чертежи, дело, хотя и
медленно, все же шло вперед. Перед тем, как сделать заказ на изготовление
машины, Кербедз показал свои чертежи Клейнмихелю, прося у него помощи в
изготовлении опытного образца.
Кербедз недолго ждал ответа. Граф объявил ему письменно строгий выговор
за то, что тот не изобрел такую машину раньше, чем и ввел казну в огромные и
напрасные расходы. Таким был уровень научно-техниче-ской мысли главного
управляющего путями сообщения и публичными зданиями, к тому времени уже и
члена Государственного совета графа и генерал-адъютанта П. А. Клейнмихеля.
Услуги, оказываемые четой Клейнмихель царю, а также постоянная близость
ко двору из-за интенсивного строительства множества дворцовых и общественных
зданий, ни одно из которых не строилось без утверждения императора, делали
П. А. Клейнмихеля столь же безнаказанным человеком, как А. X. Бенкендорф, В.
Ф. Адлерберг или А. Ф. Орлов. Как-то на почтовой станции не оказалось
свободных лошадей, и взбешенный задержкой Клейнмихель насмерть забил
станционного смотрителя. Об этом доложили Николаю, но тот ограничился тем,
что приказал Клейнмихелю позаботиться о судьбе вдовы и сирот убитого им
кормильца.
И еще раз Николай выказал неудовольствие своим другом: однажды курьер
из ведомства путей сообщения вез чемодан с 300 000 рублей и каким-то образом
потерял его, не доезжая Луги. Начался розыск, но деньги не находились, и
тогда Клейнмихель, скрепя сердце, доложил о случившемся Николаю. Прошло
время, и к Клейнмихелю явился крестьянин с чемоданом денег, объяснив, что
чемодан он нашел уже давно, но не хотел сдавать его в полицию, чтобы не
лишиться вознаграждения за находку. Он сам начал разыскивать хозяина денег,