"Константин Сергеевич Бадигин. На морских дорогах" - читать интересную книгу автора

Славным делам советских моряков посвящается эта книга. Тридцать лет плавал
я капитаном. Но самые яркие годы - это дрейф во льдах Северного Ледовитого
океана на "Седове" да еще четыре военных года. О них эта книга.
История дрейфа парохода "Георгий Седов" в общих чертах известна. 23
октября 1937 года близ Новосибирских островов во льдах застряли
ледокольные пароходы "Садко", "Малыгин" и "Седов". 29 августа 1938 года
ледоколу "Ермак" удалось вывести "Садко" и "Малыгин". "Георгий Седов"
из-за поломки рулевого управления остался в океане, вместе с дрейфующим
льдом пересек весь Центральный Арктический бассейн и был вынесен в
Гренландское море.
Простому ледокольному пароходу, не подготовленному к условиям
продолжительного ледового дрейфа, удалось не только повторить всемирно
известный нансеновский дрейф на "Фраме", но пройти еще ближе к Северному
полюсу. В высоких широтах "Георгий Седов" пробыл вдвое больше, чем
норвежский "Фрам", и в три раза больше, чем первая советская дрейфующая
станция "Северный полюс".
Напомню, что экспедиционный корабль "Фрам" был специально сооружен для
ледового дрейфа.
"Георгий Седов", в отличие от "Фрама", не был приспособлен к сильным
ледовым сжатиям. В то время как "Фрам" благодаря яйцевидной форме корпуса
выжимался из льдов вверх, прямостенный корпус "Седова" принимал на себя
всю силу ледового сжатия.
И все же нам удалось преодолеть трудности дрейфа. В борьбе со льдами мы
сохранили корабль и провели обширный комплекс научных изысканий,
существенно обогативший познания природы Центрального Арктического
бассейна.
Полученные в итоге дрейфа научные данные сыграли немалую роль в развитии
арктического мореплавания, в решении грандиозной задачи, поставленной
партией и правительством перед советским народом: превратить Северный
морской путь в нормально действующую транспортную магистраль.
Тяжела и опасна работа моряков в мирное время. Что же говорить тогда о
суровых и беспощадных годах войны! Эти годы я провел среди моряков
торгового флота Севера и Дальнего Востока. И теперь, спустя тридцать с
лишним лет, не перестаю восхищаться их самоотверженностью и мужеством. Не
только военные моряки, но и те, кто выходил в плавание на торговых и
рыболовецких судах, героически сражались с ненавистным врагом.
Портовые рабочие, все, кто оставался в прифронтовых северных городах, по
существу, выполняли боевое задание, обеспечивая бесперебойную разгрузку и
скорейшую отправку, прежде всего на фронт, важнейших грузов. Среди этих
грузов были и военная техника, оборудование, продовольствие, поступавшие
из США и Англии по соглашению с Советским правительством о взаимной
помощи. Военные и другие материалы поставлялись на морских торговых судах,
союзных и советских. Помощь союзников имела, конечно, определенное
значение. Но под пером некоторых западных политиков она предстает весьма и
весьма преувеличенной.
Ведь хорошо известно, что англо-американские поставки не шли ни в какое
сравнение с тем огромным вкладом, который вносил Советский Союз в дело
разгрома врага, с масштабами нашего собственного военного производства.
Пусть те участки борьбы с врагом и помощи фронту, где я оказался, не