"Константин Сергеевич Бадигин. На морских дорогах" - читать интересную книгу автора

Утром 24 июня у кормы нашего парохода собралось большое общество. Кроме
нас, одиннадцати, здесь присутствовали Хромцов и водолаз "Садко" Николаев.
Пришло и несколько человека "Малыгина". Предстояло, так сказать, провести
консилиум с участием специалистов со стороны.
Установили водолазную станцию. Принесли скафандр и шлем. Матросы и
механики поглядывали на них с опаской. Я и сам прекрасно понимал, что
спуск в майну - дело довольно рискованное: в любую минуту могли всплыть
новые обломки подсовов и заклинить или обрезать шланг, питающий водолаза
воздухом. Но нам нужно было во что бы то ни стало добыть сведения о
состоянии руля.
К 3 часам дня майна была очищена от плавучего льда насколько возможно.
Водолазы начали готовиться к работе. Здоровяк Щелин облачился в скафандр.
Николаев надел ему на голову шлем, привинтил шлем к скафандру и проверил
все соединения. Неуклюже и тяжело ступая по льду свинцовыми подошвами,
Щелин подошел к краю майны и осторожно стал сползать в ледяную воду. Через
мгновение шлем его скрылся под водой.
В результате этого обследования в вахтенный журнал "Седова" вечером 24
июня была внесена такая запись:
"Осмотром обнаружено, что перо руля ниже 230 сантиметров от балера
находится во льду и согнуто нижней частью вправо, под углом около 45°.
Рудерлис{4} и рудерпост{5} на этой глубине находятся в сплошной массе
монолитного льда, и осмотреть их нет возможности. Под корпусом судна на
10-15 футов подсевы сплошных полей льда, идущих наклонно от левого борта.
Общая толщина нагроможденного льда по измерению превышает 10 метров".
Первые итоги обследования были довольно безрадостны. Из них следовало, что
нам предстоит большая и трудная работа.
Исправление руля заняло больше месяца. Наш коллектив затратил много сил ч
энергии, но существенных результатов все же не достиг. Лишь на следующее
лето удалось вернуть "Седову" частичную управляемость.
Неудача, однако, не лишила коллектив зимовщиков бодрости и уверенности. В
машинном отделении полным ходом продолжалась подготовка к навигации.
С каждым днем ледовая обстановка становилась благоприятнее. Во всех
направлениях виднелись разводья. Черные, как уголь, полосы открытой воды
чередовались с серыми и желтыми пространствами рыхлого, ноздреватого льда.
Вокруг "Садко" лед настолько протаял, что подломился, и наш флагманский
корабль неожиданно превратился в свободно плавающее судно. К концу июля
толщина льда уменьшилась в среднем на 70 сантиметров по сравнению с тем,
что было в начале лета.
Еще совсем недавно нас окружали грозные ледяные хребты, и, когда в феврале
солнце взошло впервые, оно озарило фантастический ландшафт
голубовато-зеленых скал. Мы часто вспоминали, как на огромном торосе перед
отлетом на материк собрались зимовщики с трех кораблей. Их было свыше
двухсот человек, а издали казалось, что это мухи сидят на обломке сахарной
головы. И вот за каких-нибудь два месяца этот торос исчез. От него
осталась жалкая кучка рыхлого льда.
Летом сообщение между судами было чрезвычайно затруднено. Отправляясь в
поход, приходилось брать с собой багры, так как по пути часто надо было
перепрыгивать трещины, достигающие двух метров в ширину.
В конце июля образовались трещины и разводья. Наша бедная фауна оживилась:
появились в большом количестве нерпы, утки, чайки и даже нарвал - морской