"Г.И.Бабат. Высокочастотный автомобиль ("Знание-сила, 1948г. N10)" - читать интересную книгу автора

линий постоянного тока или тока низкой частоты: иначе контактный транспорт
с точки зрения экономики будет выгоднее бесконтактного.
В конце концов мы разработали несколько вариантов конструкций сетей
ВЧТ, пригодных для самых разнообразных условий и требований.
Нам было известно, что быстропеременный ток имеет свойство проходить
только по тонкому поверхностному слою проводника. Например, в меди при
частоте тока 25 тысяч герц ток течет лишь в слое толщиной 0,4 миллиметра,
поэтому можно строить сеть из тонкостенных алюминиевых или медных трубок,
размещенных в асбоцементных трубах или в изоляционных каналах. Но можно
также прокладывать высокочастотные сети из гибких кабелей. Иногда выгодно
проложить только два относительно толстых проводника, а иногда несколько
десятков тонких проводников. И для каждого варианта есть свои кривые, свои
наилучшие точки на кривых.


ФРОНТ НАСТУПЛЕНИЯ ШИРИТСЯ


Но ведь потери в бесконтактной сети - это лишь одно из отверстий в
"решете", которым приходится носить энергию для ВЧТ.
Много внимания потребовал и сам вечемобиль. Если его выполнить как
автомобиль обычный, то железная рама и железные части кузова будут активно
поглощать энергию. Колеса машины, ее подвеска, механизм рулевого
управления - все это при неудачной конструкции может стать источником
потерь. Надо было оценить величину, каждой из возможных потерь энергии и
свести общие потери в машине к минимуму.
Разнообразные остовы автомобилей появились на высокочастотной дороге.
Вокруг них мы прилаживали приемные витки самой различной конструкции,
настраивали их и определяли потери. Затем мы снимали приемный виток с
машины и подвешивали его высоко над дорогой, определяя потери в том же
приемном витке, но удаленном от всего токопроводящего. Разность между
этими двумя измерениями показывала потери, приносимые машиной.
Трудно перечислить все отдельные изыскания, которые пришлось провести
при совершенствовании ВЧТ.
ВЧТ, можно было создать, лишь oпирaясь на всю технику, всю науку
Советского Союза. Постепенно следом за нами исследованиями по ВЧТ занялись
не только в Москве, но и в других местах - в Киeвe, в Днепропетровске.
В лабораториях электропромышленности создается специальный кабель для
сетей ВЧТ и специальные керамические конденсаторы. В исследовательском
институте промышленности средств связи для вечемобилей разработан
совершенно новый тип высокочастотного выпрямителя.
Все эти улучшения и усовершенствования позволяют снизить стоимость
расходуемой ВЧТ электроэнергии до величины того же порядка, что и у
"привязанного" к проводам контактного электротранспорта. А полные
эксплоатационные расходы при ВЧТ во многих случаях могут быть меньше,
нежели у автомобильного транспорта или у электрического контактного и
аккумуляторного.


ПОБЕДА СОВЕТСКОЙ ТЕХНИКИ