"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора

Красной Пресне, в помещении деревообделочной фабрики, некогда принадлежавшей
фирме "Мюр и Мерилиз". Именно там французский инженер Поль Эме Ришар
возглавил советское конструкторское бюро. Сегодня такую ситуацию просто
невозможно себе представить. Для того времени, напротив, она совершенно
естественна.
О том, что к 1925 году наша страна смогла отказаться от ввоза из-за
границы самолетов, мы уже знаем. Об этом докладывал III съезду Советов М. В.
Фрунзе. А вот приглашать для работы в СССР иностранных специалистов и после
1925 года случалось не так уж редко. Как, впрочем, не были редкостью и
заграничные командировки советских инженеров. Это вытекало из вполне
конкретной задачи - в короткий срок преодолеть бедностъ-и техническую
отсталость, доставшиеся в наследство от царизма. Зачем тратить дорогое время
и еще более дорогие материальные ресурсы на изобретение того, что уже
изобретено и найдено?
Вывод мудрый, но даже в самых хороших правилах встречаются и
исключения. В борьбе за сильный воздушный флот не все руководители нашей
авиапромышленности были последовательны, как Туполев. Случалось, что за
решением пригласить иностранца скрывалось просто-напросто неверие в
собственных инженеров и конструкторов.
Вряд ли позвали бы в СССР Ришара, у которого начал свою трудовую
деятельность Лавочкин, если бы крупнейшего конструктора гидросамолетов Д. П.
Григоровича не постигло подряд несколько серьезных неудач.
Григорович, начавший свою конструкторскую деятельность в гидроавиации с
1910 года, к первой мировой войне стал крупнейшим специалистом в этой
области. Сконструированные Григоровичем летающие лодки М-о, М-9, М-11
состояли на вооружении не только русской армии. По просьбе США царское
правительство продало американцам несколько самолетов М-9. Чертежи и
технологию производства этой летающей лодки получили также и англичане.
Летающая лодка М-11 с броней, прикрывавшей летчика, оказалась самым быстрым
в мире
самолетом этого класса. Иными словами, у Григоровича сложилась прочная
репутация конструктора с мировым именем.
Продолжая после революции работу в области гидроавиации, Григорович
занялся одновременно и истребительными самолетами. Испытанный летчиками М.
М. Громовым и А. Ф. Анисимовым истребитель И-2 бис поступил на вооружение
Красной Армии. В 1927 году Григорович спроектировал РОМ-1 - разведчик
открытого моря. А потом пошли неудачи (труд конструктора, как известно,
творческий, а в таком труде всякое бывает), и это обернулось для Григоровича
крупными неприятностями.
Кто же будет строить гидроавиацию? Естественнее всего было бы поручить
эту работу Туполеву. Он не только имел серьезный опыт работы с глиссерами,
подготовивший его к созданию гидросамолетов. Его дипломный проект -
гидросамолет - получил высокую оценку самого Жуковского. Интересные работы в
области гидроавиации были проведены Туполевым и после смерти Жуковского.
Однако всем этим пренебрегли. Руководители авиапромышленности предпочли
пригласить "варягов". Первое приглашение послали знаменитому немецкому
конструктору гидросамолетов Рорбаху. Он запросил слишком дорого, и в СССР
приехал не столь известный, но зато более сговорчивый Ришар.
Ришар не мог похвастать чересчур длинным списком собственных
конструкций. До приезда в СССР он построил всего лишь один, правда, чуть ли